Do të pritej që në të njëjtin vit që feston 210 vjetorin e tij, nuk do të kishte vend për trishtim në Peugeot. Por nëse keni një pikë benzinë në venat tuaja, është e pamundur të mos ndjeni të paktën një shtrëngim të lehtë në zemrën tuaj kur e dini se, me përfundimin e prodhimit të Peugeot 308 GTI , përfundon, me sa duket përfundimisht, saga GTI në markën franceze.
Një sagë që filloi me legjendarin, pothuajse mitik, 205 GTI në 1984, i konsideruar nga shumë njerëz si hot hatch-i më i mirë i të gjitha kohërave, dhe trashëgimia e të cilit ende rëndon shumë mbi gjithçka që pasoi. Megjithatë, kam kënaqësinë të them se i fundit nga GTI-të në Peugeot ishte një fund shumë dinjitoz për akronimin.
Ajo kishte një karrierë disi diskrete, është e vërtetë - dhe as boja e dyfishtë "coupe franche" nuk i dha asaj dukshmërinë që meritonte - por nuk ka asnjë dyshim për këtë: 308 GTI ishte një nga modelet më të suksesshme në vitet e fundit. . Dhe nuk ishte e nevojshme të pushtoje rekorde në "ferrin e gjelbër" për të qenë.
E fundit e GTI në Peugeot
Peugeot 308 GTI shquhej për masën e tij prej vetëm 1280 kg (SHBA), një peshë të lehtë midis rivalëve të tij - mbi 1400 kg - dhe për motorin e tij me kapacitet 1.6 l të ndihmuar nga një turbocharger.
Më i vogël nuk do të thotë më i dobët. Ky 1600 i mbingarkuar, i debutuar nga RCZ-R, u "tërheq" shumë mirë nga marka franceze, duke marrë pistona të falsifikuara prej alumini nga Mahle, një turbo të ri binjak rrotullues dhe një kolektor të ri shkarkimi. Rezultati: 270 kuaj fuqi në 6000 rpm (263 kf me filtër grimcash, shtuar nga tetori 2018) dhe 330 Nm në 1900 rpm (340 Nm në 2100 rpm pas filtrit të grimcave) - jo keq për gjashtëmbëdhjetëqind…
Gjithmonë dhe vetëm me një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi, 308 GTI paralajmëroi 6.0 për të arritur 100 km/h dhe shpejtësinë maksimale 250 km/h, vlera që janë ende konkurruese në vitin 2020, pavarësisht se tashmë është larguar nga skena.
Regjistrohu në buletinin tonë
Por nuk ishin këto shifra që i bënë kritikët të magjepseshin nga ky kapak i nxehtë. Përveç atributeve mekanike, ishin atributet dinamike dhe përvoja e drejtimit që e ngritën 308 GTI në një nivel mbi mesatar.
Peugeot 308 GTI ishte (dhe është) një makinë thelbësisht analoge dhe e kalibruar shumë mirë në këtë kuptim. Pezullimi ishte i tipit pasiv - 11 mm më afër tokës dhe me tufa, dampers dhe susta specifike për të siguruar amortizimin më të fortë, por po aq më efektiv -, ai kishte një diferencial vetëbllokues Torsen - 100% mekanik - dhe ishte i pajisur me gome më "ngjitëse" që përfshin rrota 19".
Nuk mungonte kapja - madje të lejonte të përshpejtoje nga kthesat më herët sesa do të ishte e natyrshme - por ishte rregullueshmëria e shasisë së saj ajo që binte në sy në momentet më të vështira kur boshti i pasmë u thirr për të ndërhyrë, duke u kthyer mjaftueshëm që pjesa e përparme të kthehet duke treguar në drejtimin e duhur — një kënaqësi... Shënim edhe për frenat e fuqishme — dhe të mëdha, me disqe përpara me diametër 380 mm — me ndjesi dhe kafshim të shkëlqyeshëm.
Çdo gjë e mirë ka një fund
Pavarësisht atributeve të tij të mirënjohura, 308 GTI përfundoi duke kaluar nga shumë, për fat të keq, me kapakë të tjerë të nxehtë që vodhën gjithë vëmendjen, si "fëmija i ri në lagje", Hyundai i30 N ose makinat dominuese Honda Civic Type R Phenomenal në të drejtën e tyre, por ata përfunduan duke dërguar pak anash 308 GTI gjithashtu të shkëlqyer.
Por tani, historia e 308 GTI merr fund, pesë vjet pasi e takuam. Më 2 dhjetor 2020, i fundit nga GTI-të në Peugeot, 308 GTI, u largua nga ambientet e markës në Sochaux.
Ky është një shembull i bardhë, i cili tashmë ka një pronar në pritje, dhe jo vetëm që është i fundit nga GTI-të në Peugeot, por është gjithashtu një nga pak 308 GTI-të e prodhuara tashmë me i-Cockpit (panel dixhital) të ri të marrë në Përditësimi i fundit i gamës 308 — prodhimi filloi vetëm në shtator 2020.
Dhe kështu përfundon, maskë dhe gjithçka, apo nuk ishte 2020, saga GTI në Peugeot. Dhe tani, çfarë është më pas?
PSE, makinë sportive e shekullit të 18-të XXI
PSE (Peugeot Sport Engineered) janë inicialet që do të shfaqen nga më sportistët e Peugeot. E para që do të takojmë do të jetë i ri 508 PSE , i zbuluar tashmë në faqet e Razão Automóvel, por tashmë ka plane për më shumë, duke përfshirë një 308 PSE që do të pasojë 308 GTI.
Mund të na vjen keq për fundin e akronimit GTI në Peugeot, por nga ana tjetër jemi mirënjohës që marka franceze ka krijuar një akronim të ri për të identifikuar modelet e saj me performancë më të madhe, pasi do të jenë makina me performancë të lartë krejt të ndryshme nga ato që ne. e dinte deri tani. PSE e ardhshme do të jetë hibride plug-in, domethënë do të kombinojë motorët me djegie me motorët elektrikë, duke siguruar performancën e dëshiruar.
508 PSE hap armiqësi me 360 kf, duke parashikuar të paktën 300 kf për 308 PSE. Por më shumë se këto shifra më bujare, çelësi është, si 308 GTI, të sigurohet që, pavarësisht nga përcaktimi i zgjedhur ose mënyra për të arritur performancën e dëshiruar, të ruhet dinamika e mprehtë dhe përvoja emocionuese e drejtimit… apo është elektrizuese?
Rreth “The Last of the…”. Industria e automobilave po kalon periudhën e saj më të madhe të ndryshimit që kur u shpik automobili…. Me ndryshime të rëndësishme që ndodhin vazhdimisht, me këtë artikull ne synojmë të mos humbasim "fillin në tru" dhe të regjistrojmë momentin kur diçka pushoi së ekzistuari dhe hyri në histori për (me shumë mundësi) të mos kthehet më kurrë, qoftë në industri, në një markë, apo edhe në një model.