Pavarësisht rritjes së pozicionimit dhe emërtimit në lidhje me Serinë 6, fokusi i të resë BMW Seria 8 (G15) , sipas markës, është në sportivitetin dhe aftësitë e saj dinamike. Edhe vendi u zgjodh qëllimisht për të përforcuar këtë ide: në 24 Hours of Le Mans, së bashku me M8 GTE, një variant konkursi që mori pjesë në ngjarjen historike.
Dizajni i kupës së re është shumë afër konceptit të paraqitur një vit më parë, duke rezultuar në një coupe me linja të lëngshme dhe dinamike, dhe më agresive se paraardhësi i Serisë 6. Megjithatë, humbja e një pjese të besueshmërisë së konceptit është për keqardhje, veçanërisht në përcaktimin e skajeve - më konfuze - dhe disa nga linjat që përbëjnë profilin e tij.
Është më i shkurtër se Seria 6
Është interesante se Seria 8 e re është 43 mm më e shkurtër dhe 23 mm më e shkurtër se paraardhësi i saj, por 8 mm më e gjerë. Megjithatë, dimensionet e tij janë të mëdha, më të denja për një GT të madh siç është, sesa një makinë e pastër sportive - 4851 mm e gjatë, 1902 mm e gjerë, 1346 mm e gjatë dhe 2822 mm baza e rrotave.
Ai bazohet në CLAR, të njëjtën platformë si Seritë 5 dhe Seritë 7, dhe, si në këto, karakterizohet nga përdorimi i materialeve të ndryshme: alumini, magnezi dhe fibra karboni. Sidoqoftë, përdorimi i materialeve më ekzotike nuk e pengon atë të grumbullojë 35 kg më shumë peshë në krahasim me Serinë 6 (640d xDrive vs 840d xDrive). Sidoqoftë, M850i xDrive nuk i shton asnjë kile 650i xDrive.
Dy motorë
Seria e re BMW 8 u prezantua, tani për tani, me vetëm dy versione dhe numrin përkatës të motorëve: o M850i xDrive është 840d xDrive , respektivisht, një 4.4 V8 me dy turbo benzinë dhe një gjashtë cilindra në linjë me 3.0 l dhe dy turbo që funksionojnë në mënyrë sekuenciale, që funksionojnë me naftë. Të dy motorët përputhen tashmë me standardin më të rreptë të emetimit Euro6d-TEMP.
Karikimi i M850i xDrive 530 kf ndërmjet 5500 dhe 6000 rpm dhe 750 Nm midis 1800 dhe 4600 rpm , ndërsa 840d xDrive jep 320 kf në 4400 rpm dhe 680 Nm midis 1750 dhe 2250 rpm . Të dy motorët janë të lidhur me transmisione automatike me tetë shpejtësi dhe siç ju lejon të merrni me mend nomenklatura xDrive, të dy kanë lëvizje me të gjitha rrotat.
M në M850i xDrive
Emërtimi i modelit nuk është mashtrues, M850i është vepër e M Performance dhe mbi këtë vetëm M8 e ardhshme. Paketa M Sport është standarde, përfshin sedilje shumëfunksionale, timon lëkure M, rrota 20" të mbështjella me goma me performancë të lartë, sistem frenimi M Sport — disqe 395 mm, opsionale për 840d nëse zgjidhni paketën M Technic Sport —, elektronike diferencial, spoiler i pasëm M, ndër të tjera shënime estetike.
3.7s nga 0 deri në 100 km/h
530 kf i M850i xDrive lejon motin me gjuajtje me top deri në 100 km/h — vetëm 3,7 sekonda. Çfarë na shtyn të pyesim se sa më i shpejtë do të jetë M8 i konfirmuar tashmë? Edhe 320 kuaj fuqi më modeste e 840d xDrive lejon një shpejtësi të respektueshme 4,9s në të njëjtën matje, të dyja të kufizuara në 250 km/h shpejtësi maksimale. Mungesa e mushkërive në vijë të drejtë nuk do të jetë problem...Dhe në kthesa?
Për të qenë makina sportive që BMW mbron – madje edhe të gjitha imazhet e jashtme janë në qark, si për të përforcuar argumentin –, marka gjermane e di se coupe-ja e shkëlqyer do të duhet të bindë në përvojën e saj të drejtimit dhe aftësitë dinamike.
Themelet janë të forta — BMW thekson shpërndarjen e peshës, qendrën e ulët të gravitetit, kombinimin ideal të gjerësisë së pistës dhe bazës së rrotave, ngurtësinë strukturore dhe vetitë aerodinamike.
Shasia gjithashtu duket se ka përbërësit e duhur, me një skemë pezullimi të përbërë nga dyfishtë të dyfishtë të mbivendosura në pjesën e përparme dhe një multilidhje në pjesën e pasme (pesë krahë). Dy Seritë 8 të paraqitura vijnë me amortizues adaptues nga seria M, si dhe me drejtimin aktiv aktiv integral, domethënë, boshti i pasmë është i drejtueshëm, duke rritur shkathtësinë në kthesat më të ngushta dhe stabilitetin në shpejtësitë e larta në autostrada. Opsionale, M850i xDrive mund të pajiset edhe me shirita stabilizues aktivë.
brendshme
Brendësia karakterizohet nga një atmosferë luksoze dhe relaksuese, në kontrast me përvojën e reklamuar sportive të drejtimit. Konzola qendrore është e orientuar drejt shoferit, sediljet sportive janë të reja - me mbështetëse të integruara të kokës - dhe si standard mund të gjejmë lëkurën si mbulesë kryesore - është në sediljet, dyert dhe panelin e instrumenteve. Opsionale janë të disponueshme çelësi i ekranit BMW, karikimi i telefonit celular me valë, sediljet e kontrolluara nga klima, sistemi audio Bowers & Wilkins Diamond Surround System dhe madje përdorimi i xhamit për kontrolle të caktuara.
Brendësia priret më shumë drejt rafinimit sesa sportivitetit.
Në pjesën e pasme ka edhe dy vende të tjera - hapësira nuk duket të jetë e bollshme - por të dyja janë të palosshme individualisht, duke lejuar një rritje prej 420 litrash të kapacitetit të dhomës së bagazhit.
BMW 7.0
Seria 8 tashmë vjen me sistemin e ri operativ BMW 7.0, i debutuar në BMW X5 të sapo prezantuar dhe përfshin një panel instrumentesh 12.3 inç tërësisht dixhital, një ekran Head-up - me një zonë projeksioni 16% më të madh - dhe një 10.25 ″ Ekrani qendror për sistemin e informacionit argëtues. Ka shumë mënyra për të përdorur të gjithë funksionalitetin e sistemit, qoftë nëpërmjet ekranit me prekje, butonave të timonit, zërit dhe gjesteve.
Natyrisht, Seria 8 vjen edhe me një sërë asistentësh të drejtimit, si p.sh. "Cruise Control Active" me funksionin Stop & Go; sisteme të ndryshme për të na mbajtur në korsi, duke vepruar në drejtimin nëse është e nevojshme; BMW Night Vision; lloje të ndryshme sinjalizimesh — Trafiku i kryqëzimit, Paralajmërimi i përparësisë dhe paralajmërimi për drejtim të gabuar —; asistent parkimi etj.
Kur mbërrin?
Ne do të duhet të presim edhe pak kohë përpara se të mund të provojmë aftësitë dinamike të Serisë 8 të BMW, pasi komercializimi i saj fillon vetëm në nëntor në Evropë. Ne do të konfirmojmë datat dhe çmimet për Portugalinë sa më shpejt të jetë e mundur.
M850i xDrive është, për momentin, në krye të gamës…