Duke synuar përgjysmimin e numrit të vdekjeve në rrugët evropiane deri në vitin 2030 dhe pothuajse zero numrin e viktimave dhe lëndimeve deri në vitin 2050, Komisioni Evropian (KE) dëshiron të bëjë të detyrueshëm përdorimin e 11 sistemeve të reja të sigurisë në makinat që ne ngasim.
Ishte në maj 2018 që u bëmë në dijeni të këtij propozimi të KE-së, një propozim që u miratua së fundmi, megjithëse provizorisht - miratimi përfundimtar duhet të bëhet më vonë këtë vit. Dallimi i vetëm qëndron në datën e zbatimit, e cila kaloi një vit përpara, nga 2021 në 2022.
Komisioni Evropian shpreson se masat e propozuara do të ndihmojnë për të shpëtuar më shumë se 25,000 jetë dhe për të parandaluar të paktën 140,000 lëndime të rënda deri në vitin 2038.
11 sisteme të reja sigurie të detyrueshme
Siç u përmend, gjithsej 11 sisteme të reja sigurie do të bëhen të detyrueshme në makina, shumë prej tyre tashmë të njohura dhe të pranishme në makinat që ne ngasim sot:
- Frenim autonom emergjent
- Blloku i ndezjes së aparatit të frymëmarrjes para instalimit
- Detektor i përgjumjes dhe shpërqendrimit
- Regjistrimi i të dhënave të aksidentit (kutia e zezë)
- Sistemi i ndalimit të urgjencës
- Përmirësimi i testit të përplasjes së përparme (gjerësia e plotë e automjetit) dhe rripat e sigurimit të përmirësuar
- Zonë e zgjeruar e goditjes së kokës për këmbësorët dhe çiklistët dhe xhami i sigurisë
- Asistent i zgjuar i shpejtësisë
- Asistent i mirëmbajtjes së korsisë
- Mbrojtja e banorëve - goditjet e shtyllave
- Kamera e pasme ose sistemi i zbulimit
Në këtë listë, Përditësimi i testit të përplasjes së përparme , nuk është një pajisje sigurie në vetvete, por një rishikim i testeve evropiane të certifikimit – pavarësisht se janë më mediatikë, testet dhe kriteret e Euro NCAP nuk kanë asnjë vlerë rregullatore – duke i bërë ato më kërkuese.
Pajisjet që po gjenerojnë më shumë diskutime janë Asistent i zgjuar i shpejtësisë . Kjo do të përdorë të dhënat GPS dhe funksionin e njohjes së shenjave të trafikut për të njoftuar drejtuesit e automjeteve për kufizimet e shpejtësisë dhe madje mund të kufizojë automatikisht shpejtësinë e automjetit në mënyrë që të mos kalojë shpejtësinë e lejuar, duke kufizuar fuqinë e disponueshme. Mbetet për t'u parë nëse ekziston mundësia e mbylljes së përkohshme të sistemit, siç e kemi paralajmëruar më parë.
Regjistrohu në buletinin tonë
Vlen të përmendet edhe për Detektor i përgjumjes dhe shpërqendrimit , një masë që e kemi parë së fundmi të shpallur edhe nga Volvo, e cila përdor kamera të brendshme dhe sensorë të tjerë të aftë për të zbuluar gjendjen e vëmendjes së shoferit; Të Regjistrimi i të dhënave në rast aksidentesh, pra një kuti e zezë e ngjashme me ato që gjenden në aeroplan; dhe Para-instalimi i aparatit të frymëmarrjes , që nuk nënkupton vendosjen e vetë alkomatorit, por që mjeti është gati për t'i marrë ato.
Elżbieta Bieńkowska, Komisionere Evropiane për Tregjet90% e aksidenteve rrugore janë për shkak të gabimeve njerëzore. Karakteristikat e reja të detyrueshme të sigurisë që ne propozojmë sot do të reduktojnë numrin e aksidenteve dhe do të hapin rrugën për një të ardhme pa shofer me ngarje të lidhur dhe autonome.
Burimi: Komisioni Evropian