Ka shumë goma për të gjitha stinët, por a nevojiten, për shembull, gomat e dimrit? Për ta zbuluar, BMW përdori tre M4 dhe vuri në provë pikat e forta të gomave të verës dhe dimrit, duke përdorur gomat më ekstreme gjysmë të shkëlqyeshme dhe me goma si referencë për kushtet e motit në secilin prej testeve.
Siç ndoshta e dini tashmë, gomat e motit të thatë, si ato të verës, kanë më shumë zonë kontakti dhe brazda më pak të theksuara për të siguruar më shumë kapje. Ato janë gjithashtu, si rregull, më të buta, të gjitha për të siguruar nivele të larta kapjeje në asfaltin e thatë.
Gomat e dimrit, nga ana tjetër, zakonisht sakrifikojnë kapjen në rrugë të thata për një sjellje më efektive në situata ku ka borë ose akull, dhe kur situata e kërkon këtë, ju mund të përdorni gjithmonë goma me thumba, të gjitha për të qenë në gjendje të përparoni në kushtet më të këqija. Por a janë vërtet dallimet kaq të mëdha?
Testet e BMW
BMW simuloi dy kushte të ndryshme moti: verë dhe dimër. E para u simulua në një pistë krejtësisht të thatë me M4 të pajisur me goma verore, dimërore dhe gjysmë të lëmuara. Të hënën, marka gjermane e çoi M4 në një pistë të akullt dhe i pajisi me goma dimri, goma verore dhe… me goma.
Regjistrohu në buletinin tonë
Tre gara u mbajtën në të dy pistat: gara me tërheqje, sllallom dhe frenim dhe e vërteta është se në të dyja rastet gomat e projektuara posaçërisht për kushtet e motit në të cilat po testoheshin përfunduan duke zbuluar pikat e tyre të forta.
Në rastin e vozitjes në rrugë të thata, gomat e dimrit zbuluan kufizimet e tyre, kryesisht për shkak të brazdave më të thella dhe përbërjes më të fortë, duke bërë që ato të humbnin kontrollin më shpejt.
Në akull dhe borë, gomat e verës nuk ia dolën as të bëjnë një nga BMW M4 të largohej nga vija e fillimit në garën e zvarritjes dhe në të gjitha testet e tjera treguan se, për borën, gjëja më e mirë është të “vishesh” goma e dimrit, më e përshtatshme për këto kushte.