Nëse kohët e fundit të gjitha diskutimet rreth BMW-së duket se sillen vetëm rreth asaj se sa e madhe është veshka e saj e dyfishtë, në rastin e Serisë 2 Gran Coupé, e lançuar në fillim të vitit 2020, i gjithë dizajni i saj përfundoi duke qenë një çështje debati.
Rivali kryesor i Mercedes-Benz CLA nuk solli një veshkë të dyfishtë XXL, por solli me vete përmasa të papara për BMW dhe, si Seria 1 (F40) me të cilën ndan kaq shumë, solli interpretime të reja të stilit tipik të markës. elemente që ata gjithashtu nuk i shmangën disa kontestimeve.
Megjithatë, diskutimi rreth paraqitjes së Serisë 2 Gran Coupé përfundon duke shpërqendruar nga atributet e tjera të këtij modeli, të cilat, në shumë aspekte, janë superiore ndaj CLA. Dhe e njëjta gjë është e vërtetë kur i referohemi kësaj BMW 216d Gran Coupé testuar, një nga hapat për të hyrë në diapazonin.
BMW 216d Gran Coupé: Qasje me naftë
Mund të fillojmë pikërisht me 216d Gran Coupé që është guri i ngritjes së motorëve me naftë në gamë. Më duhet të pranoj se, duke pasur parasysh përvojën time të fundit me këtë tre cilindra 1.5 l në Serinë e mëparshme 1 (F20), pritshmëritë nuk ishin më të lartat. Pavarësisht se ishte shumë kompetent, në 116d-ën e vjetër u tregua i papërpunuar, me dridhje shtesë, të cilat treguan të gjithë natyrën e tij tricilindrike.
Në këtë përsëritje dhe rregullim të ri (pozicionimi tani është tërthor dhe jo gjatësor) i befasuar. Dridhjet tani janë shumë më të përmbajtura, duke qenë më të rafinuara dhe madje… kremoze në përdorim, ndërkohë që reagimi dhe entuziazmi i tij për rrotullimin është qartësisht superior — (seriozisht) ndonjëherë ndihej më shumë si një motor benzine, duke treguar gjallëri të madhe kur arrin 3000 rpm. duke vazhduar të tërheqë lumturisht deri në 4000 rpm dhe përtej.
Vetëm kur "zgjojmë" motorin e BMW 216d Gran Coupé, ai mban me kokëfortësi një ndjenjë dridhjeje.
I befasuar këndshëm nga përsosja dhe gjallëria e BMW me tre cilindra Diesel
Nëse motori ishte një surprizë pozitive, martesa e tij me kutinë e shpejtësisë me dy tufë, e vetmja në dispozicion, nuk ishte shumë prapa. Pavarësisht se jam një adhurues i vetë-rrëfyer i kutive manuale, nuk mendoj se do të shërbehesha më mirë në këtë rast. Ajo është gjithmonë e gatshme të përgjigjet, ajo është gjithmonë në marrëdhënien e duhur dhe është shumë e vështirë ta gabosh - madje dukej se ishte në gjendje të lexonte mendjen e saj...
Gjithashtu në modalitetin manual (pa vozitje, duhet t'i drejtohemi shkopit) doli të ishte shumë e këndshme dhe korrekte për t'u përdorur, si dhe në modalitetin e saj Sport (nuk bën reduktime të panevojshme dhe nuk ruan një marrëdhënie me një forcë regjimi i lartë pa qenë i saktë).
Si standard, 216d Gran Coupé vjen me rrota 16", por ato shkojnë deri në 18" nëse zgjedhim versionin sportiv M. Ata duken më mirë pa sakrifikuar komoditetin dhe izolimin shumë të mirë të rrotullimit.
Në rregull… Duket sikur 216d Gran Coupé është një “top” – nuk është. Është vetëm 116 kf, një vlerë modeste, por gjallëria dhe disponueshmëria e motorit së bashku me kutinë e kalibruar shumë mirë e bëjnë 216d Gran Coupé një opsion të vlefshëm sa më i fuqishëm (dhe më i shtrenjtë) 220d. Për më tepër, tricilindri rezultoi të ketë një oreks të moderuar, duke regjistruar midis 3,6 l/100 km (90 km/h e stabilizuar) dhe 5,5 l/100 km (ngarje e përzier, me shumë qytete dhe disa autostrada).
Ngarje dhe sjellje bindëse
Atributet e tij nuk janë të kufizuara në zinxhirin e tij kinematik. Siç e kam parë tashmë me 220d dhe M235i më të fuqishëm, në aeroplanin dinamik 216d Gran Coupé bind plotësisht. Nuk është më argëtuesi, por nuk është as i mërzitshëm - siç e përmenda në kontaktin tim të parë pak më shumë se një vit më parë, ne shohim më të mirën e Serisë 2 Gran Coupé në 80-90% të aftësive të saj, ku duket se rrjedh në mënyrë harmonike nëpër asfalt.
Ai shquhet për ekuilibrin dhe kohezionin në veprimin e të gjitha komandave të tij, timonin (një timon më i hollë do të vlerësohej) dhe pedale, dhe për përgjigjet që ato japin - më mirë se rivalët e tij të vjetër në Shtutgart - të pasqyruara në një shasi. që garanton sjellje efektive dhe progresive.
Edhe pse është i pajisur me suspension sportiv dhe ne jemi ulur në sediljet sportive opsionale, komoditeti i udhëtimit mbetet në një nivel të mirë, megjithëse amortizimi priret drejt të thatit. Thënë kështu, "merr frymë" më mirë në asfalt sesa CLA 180 d që kam testuar në të kaluarën, madje edhe me shpejtësi autostrade (kishte një tronditje të vogël por të vazhdueshme në CLA), duke demonstruar një stabilitet të lartë dhe një përsosje të lartë në bord ( izolimi i zërit është arritur).
Dhe me shume?
Pavarësisht katër dyerve, zgjedhjet estetike të bëra, veçanërisht ato që lidhen me siluetën e saj pranë coupé-s, gjenerojnë kompromise. Dukshmëria e pasme lë diçka për të dëshiruar dhe kur uleni në pjesën e pasme, megjithëse aksesi në sediljet e pasme është mjaft i mirë, hapësira në lartësi është e kufizuar. Njerëzit gjashtë metra të gjatë ose me një bust më të gjatë do të krehin/prekin kokën në tavan - një CLA, apo edhe Seria 1 me të cilën ndajnë kaq shumë, janë më të mira në këtë nivel.
Sediljet sportive janë gjithashtu opsionale (520 euro) dhe shtojnë rregullimin elektrik të suportit të mesit dhe të anës (çantat mbushen ose shpenzohen, duke ndryshuar "gripin" në brinjë).
Për më tepër, siç e kemi parë në disa Gran Coupé të Serive 2 dhe gjithashtu në Serinë 1, forca në bordin e kësaj BMW 216d Gran Coupé është në një nivel të lartë, mbi rivalin e saj kryesor. Dhe dizajni i brendshëm, pavarësisht se është më konvencional, ka një kurbë mësimi më të shkurtër dhe ergonomi më të mirë se modelet e tjera që vendosën gjithashtu të bastojnë shumë në dixhital.
Ka ende komanda fizike për funksionet më të përdorura që nuk na detyrojnë të ndërveprojmë me sistemin e informacionit argëtues, edhe pse ky është një nga më të mirët në industri (më pak nënmenu do të ishin edhe më mirë). Ka vend për përmirësim, siç është leximi i panelit të instrumenteve dixhitale, i cili ndonjëherë bëhet konfuz, si dhe me kënaqësi do të heqja dorë nga takometri "përmbys".
Brendësia e modeluar sipas Serisë 1, por nuk humbet asgjë për shkak të saj. Timoni sportiv M ka një ndjesi të këndshme, por buza është shumë e trashë.
A është makina e duhur për ju?
Pamja e saj mbetet një çështje debati, por për fat të mirë, atributet e Serisë 2 Gran Coupé nuk fillojnë dhe mbarojnë me pamjen e saj. Mekanikisht dhe dinamikisht bind më shumë se CLA-ja përkatëse, si dhe cilësia e brendshme e perceptuar.
Sidoqoftë, nuk është aspak më e përballueshme. Çmimi i 216d Gran Coupé është në përputhje me atë të CLA 180d, duke filluar nga 39,000 euro, por njësia jonë shtoi 10,000 euro të tjera në opsione. A na duhen të gjithë? Sigurisht që jo, por disa janë "të detyrueshme" dhe madje duhet të vijnë si standard, si "Pack Connectivity" (i cili ndër të tjera ka lidhje me pajisjet celulare, Bluetooth dhe USB, me karikim me valë), i cili "tarikon" çmimin në 2700 euro.
Versioni ynë sportiv M është gjithashtu mjaft i shtrenjtë, por - dhe duke iu rikthyer temës së pamjes nga e cila nuk arritëm kurrë t'i largoheshim - pothuajse u ndjemë të detyruar ta zgjidhnim atë për t'i dhënë Series 2 Gran Coupé pak më shumë hijeshi. Këto “coupé” me katër dyer (gabimisht) vlejnë të përmenden, mbi të gjitha, për imazhin e tyre më të rafinuar, ndaj “zbukurimet” M ndihmojnë shumë në këtë kapitull. Nuk është çudi që stili mbetet një nga pikat më të forta të CLA në lidhje me Serinë 2 Gran Coupé.