Gjithçka ndodhi 60 vjet më parë, në fund të viteve 1950, të dy kompanitë njiheshin ende me emra shumë të ndryshëm - Daimler AG quhej atëherë Daimler-Benz, ndërsa Audi ishte ende i integruar në Auto Union.
Pas katër takimeve eksploruese, ishte më 1 prill - jo, kjo nuk është një gënjeshtër ... - 1958 që të dy drejtuesit e markës yll dhe homologët e tyre në Ingolstadt arritën një marrëveshje për të përmbushur marrëveshjen. Gjë që do të bëhej me ndërtuesin e Shtutgartit që të merrte gati 88% të aksioneve në Auto Union.
Roli (përcaktues) i industrialit nazist
Në krye të procesit të blerjes ishte Friedrich Flick, një industrialist gjerman, i cili u gjykua, pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, në Nuremberg, për bashkëpunim me regjimin nazist, madje kishte kryer shtatë vjet burg. Dhe kjo, duke mbajtur në atë kohë rreth 40% të të dyja kompanive, përfundoi duke luajtur një rol mbizotërues në bashkim. Biznesmeni mbrojti se bashkimi do të krijonte sinergji dhe do të zvogëlonte kostot në fusha të tilla si zhvillimi dhe prodhimi - po aq e vërtetë dje ashtu edhe sot...
Vetëm dy javë më vonë, më 14 prill 1958, u zhvillua takimi i parë i Bordit të zgjeruar të Drejtorëve, përgjegjës për menaxhimin e Daimler-Benz dhe Auto Union. Në të cilën mes temave u përcaktua edhe drejtimi teknik që duhet të marrë secila kompani.
Pak më shumë se një vit i përfunduar, më 21 dhjetor 1959, i njëjti Bord Drejtues vendosi të blejë aksionet e mbetura të markës Ingolstadt. Duke u bërë kështu pronari i vetëm dhe total i prodhuesit që lindi, në vitin 1932, nga bashkimi i markave Audi, DKW, Horch dhe Wanderer.
NA NDIQNI NE YOUTUBE Abonohuni në kanalin tonë
Hyrja në skenën e Ludwig Kraus
Me përfundimin e blerjes, Daimler-Benz vendosi të dërgojë Ludwig Kraus, përgjegjës për dizajnin në departamentin e para-zhvillimit në konstruktorin e Stuttgartit, së bashku me disa teknikë të tjerë, në Auto Union. Objektivi: të përshpejtojë proceset e zhvillimit në fabrikën e Ingolstadt dhe, në të njëjtën kohë, të kontribuojë në lehtësimin e zhvillimit të përbashkët të modeleve të reja, në aspektin inxhinierik.
Si rezultat i kësaj përpjekjeje, Kraus dhe ekipi i tij përfundimisht do të ishin në origjinën e zhvillimit të një motori të ri me katër cilindra (M 118), i cili do të debutonte në Auto Union Audi Premiere, me kod të brendshëm F103 . Ishte automjeti i parë i pasagjerëve me katër-stroke i lëshuar nga Auto Union pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, si dhe modeli i parë i pasluftës që u tregtua me emrin Audi.
Themeluesi i programit të automjeteve moderne të Audi
Një personalitet themelor në atë që do të ishte, që nga viti 1965, programi Audi i automjeteve të reja, i ngarkuar për të zëvendësuar në mënyrë progresive modelet DKW me tre cilindra - ai ishte, për më tepër, përgjegjës për modelet mitike si Audi 60/Super 90, Audi 100 , Audi 80 ose Audi 50 (Volkswagen Polo i ardhshëm) —, Ludwig Kraus nuk do të kthehej më në Daimler-Benz.
Ai do të vazhdonte në markën me katër unaza, si drejtor i Zhvillimit të Automjeteve të Re, edhe pas blerjes së tij nga grupi Volkswagen - një blerje që u bë më 1 janar 1965.
Blerja që do të bëhej, për shkak se Daimler nuk mund të përfitonte nga Auto Union. Dhe pavarësisht nga investimi i madh në një fabrikë të re në Ingolstadt, si dhe një model 100% të ri, i cili i la motorët e vjetër me dy kohë DKW patjetër në të kaluarën.
Për më tepër, ishte tashmë nën komandën e Volkswagenwerk GmbH të atëhershme që shkrirja midis Auto Union dhe NSU Motorenwerke u bë në 1969. Lindja e Audi NSU Auto Union AG. Se, më në fund, në vitin 1985, do të bëhej, vetëm dhe vetëm, Audi AG.