nën markë EQ do të shohim një elektrifikim progresiv të automjeteve të grupit Daimler. Ai përfshin jo vetëm Mercedes-Benz dhe Smart, por edhe markat e saj të kamionëve, të cilat përfshijnë divizionin e Amerikës së Veriut Daimler Trucks America North dhe Mitsubishi Fuso.
Plani i paraqitur nga grupi shpall 10 automjete me emetim zero deri në vitin 2022 dhe do të mbulojë të gjitha llojet e automjeteve - nga banorët e qytetit deri te kamionët. Dhe duke filluar nga banorët e qytetit, duhet të përmendim Smart.
Ishte përmes Smart në 2007 që Daimler u bë prodhuesi i parë që ofroi një makinë elektrike 100% të prodhuar në seri. Tani në gjeneratën e tij të katërt, disqet elektrike të Smart kanë arritur tashmë të gjitha modelet e tij – dy coupé, dy kabrio dhe katër. Dhe pa harruar njoftimin e muajit të kaluar, në të cilin nga viti 2019 në SHBA dhe Evropë, Smart do të shesë vetëm 100% makina elektrike, pa motorë me djegie të brendshme.
Në terma afatmesëm, Smart mund të bëjë edhe pa shoferin, duke iu drejtuar teknologjive autonome të drejtimit, duke ofruar në vend të kësaj shërbime lëvizshmërie, të tilla si ndarja e makinave. Kjo është duke marrë parasysh studimin e dizajnit Smart Vision EQ fortwo, i prezantuar në panairin e fundit të makinave në Frankfurt.
EQA dhe EQC, të parët e një gjenerate të re
Duke lëvizur drejt Mercedes-Benz, nga viti 2019 e tutje, makina e saj e parë elektrike do të prodhohet në masë nën markën EQ. I quajtur EQC, ai ishte parashikuar nga prototipi i vitit 2016 në Motor Show në Paris, duke qenë një crossover i ngjashëm në dimensione me GLC-në aktuale. Një platformë e re e dedikuar (MEB) për makinat elektrike debuton dhe do të prodhohet në fabrikën e saj në Bremen.
Ai do të shoqërohet më vonë nga një model më kompakt, i ngjashëm me një A-Class, i parashikuar në Motor Show të Frankfurtit të fundit. Koncepti EQA . E pajisur me dy motorë elektrikë, një për bosht, është në gjendje të japë më shumë se 270 kf.
Ka vend edhe për qelizat e karburantit
Ndërsa EQA dhe EQC mbështeten ekskluzivisht në bateritë për furnizimin me energji elektrike, GLC F-CELL, me 200 kf, vjen i pajisur me qeliza karburanti. Nuk pushon së qeni një automjet elektrik – energjia vjen vetëm nga një burim tjetër. Megjithatë, ai do të ketë një grup baterish litium-jon si një burim shtesë energjie, të cilat mund të karikohen nga jashtë përmes teknologjisë plug-in.
THE Avantazhi i qelizave të karburantit ndaj baterive elektrike qëndron në autonominë dhe karikimin . Jo vetëm që kanë autonomi të ngjashme me motorët me djegie të brendshme, por edhe koha e karikimit, ose më mirë, karburanti, është e kufizuar në minuta, duke mos marrë shumë më tepër se sa karburanti i një makine me një motor ngrohjeje.
Edhe kamionët do të jenë elektrikë
Daimler do të elektrizojë gjithashtu automjetet e shpërndarjes. Mitsubishi Fuso eCanter tashmë ka filluar prodhimin, duke u bërë automjeti i parë i mallrave elektrike. Madje ka një domethënie të veçantë, pasi prodhohet në ambientet e markës në Tramagal së bashku me Canters të tjera.Prodhimi i tij është, për momentin, në seri të vogla, me njësitë e para që janë dorëzuar në UPS në Nju Jork muajin e kaluar.
Vito dhe Sprinter i mirënjohur do të njohin gjithashtu versionet me emetim zero. Dhe megjithëse nuk i njohim ende, tashmë është paralajmëruar një partneritet me Hermès, që nënkupton dorëzimin e 1500 njësive deri në vitin 2020. Ky program do të nisë që në vitin 2018, në qytetet e Shtutgartit dhe Hamburgut, në Gjermani.
Duke u ngjitur në disa kategori peshash, viti 2018 do të shënojë edhe fillimin e prodhimit të një autobusi elektrik të qytetit. Dhe përtej Atlantikut, përmes markës së saj të kamionëve Freightliner, Daimler po zhvillon një Cascadia elektrike për distanca të gjata – një rival i kamionit të Teslës apo i Nikollës hipotetike?
Përveç elektricitetit, shumë hibridë plug-in dhe… motorë me djegie të brendshme.
Siç e përmendëm fillimisht, Daimler vazhdon rrugën e saj drejt drejtimit pa emetim. Por derisa të arrijnë atje, ata do të duhet të varen edhe nga motorët me djegie të brendshme – benzinë dhe po, dizel gjithashtu –, të cilët do të elektrizohen në mënyrë progresive.
Disa nga këto propozime të reja tashmë janë dorëzuar. Mercedes-Benz S-Class i ri debutoi një familje të re motorësh me gjashtë cilindra në linjë, si me benzinë ashtu edhe me naftë. Vitin e kaluar, me E-Class, OM 654, një motor i ri me naftë me katër cilindra.
Gjashtë cilindrat e benzinës në linjë janë me asistencë elektrike (hibride të buta). Marka dhe industria përfaqësojnë të ardhmen e motorit me djegie të brendshme, duke përfshirë teknologji të tilla si një sistem elektrik 48 V, zëvendësimi i alternatorit dhe motorit të startuesit me një motor elektrik dhe një kompresor elektrik.
Duke shkuar në një nivel të lartë në elektrifikimin, marka e yjeve tashmë ka një seri hibridesh plug-in, një numër që së shpejti do të rritet me ardhjen e S-Class 560e.
Nuk do të ndaleni as me makina, pasi autobusi juaj i qytetit Citaro do ta ofrojë këtë teknologji si pajisje opsionale, pavarësisht nga lloji i motorit – benzinë apo naftë – dhe jo si model i veçantë.