pavarësisht nga Toyota duke qenë një nga përgjegjësit kryesorë për elektrifikimin e automobilave, nga të paktët që ka arritur qëndrueshmëri tregtare dhe financiare me automjete hibride, i ka rezistuar fuqishëm kapërcimit drejt automjeteve 100% elektrike me bateri.
Marka japoneze i ka qëndruar besnike teknologjisë së saj hibride, me elektrifikimin total të makinës që është përgjegjëse për teknologjinë e qelizave të karburantit të hidrogjenit, shtrirja e së cilës është (ende) mjaft e kufizuar në aspektin komercial.
Ndryshimet, megjithatë, po vijnë… dhe shpejt.
Në vitet e fundit, Toyota ka hedhur themelet për zhvillimin dhe tregtimin e automjeteve elektrike me bateri, duke kulmuar në një plan të shpallur së fundmi.
Ndërtuesit nuk i mungon ambicia, e cila është në pritje shesin 5.5 milionë automjete të elektrizuara në 2025 - hibride, hibride plug-in, qeliza karburanti dhe bateri elektrike -, nga të cilat një milion duhet të korrespondojnë me 100% elektrike, domethënë me qeliza karburanti dhe automjete me bateri.
e-TNGA
Si do ta bëni? Zhvillimi i një platforme të re të dedikuar fleksibël dhe modulare, të cilën ai e quajti e-TNGA . Pavarësisht emrit, ai fizikisht nuk ka asnjë lidhje me TNGA-n që ne tashmë e njohim nga pjesa tjetër e gamës së Toyota-s, me zgjedhjen e emrit që justifikohet nga të njëjtat parime që udhëhoqën dizajnin e TNGA.
Fleksibiliteti i e-TNGA demonstrohet nga gjashtë modele të shpallura që do të rrjedhë prej saj, nga një sallon në një SUV të madh. E zakonshme për të gjithë ata është vendndodhja e paketës së baterisë në dyshemenë e platformës, por kur bëhet fjalë për motorin, do të ketë më shumë larmi. Mund të kenë ose një motor në boshtin e përparmë, një në boshtin e pasëm ose në të dy, domethënë mund të kemi automjete me lëvizje para, pas ose me të gjitha rrotat.
Regjistrohu në buletinin tonë
Si platforma ashtu edhe pjesa më e madhe e komponentëve të nevojshëm për automjetet elektrike do të lindin nga një konsorcium që përfshin nëntë kompani, ku natyrisht përfshihen Toyota, por edhe Subaru, Mazda dhe Suzuki. e-TNGA, megjithatë, do të jetë rezultat i një bashkëpunimi më të ngushtë midis Toyota dhe Subaru.
Gjashtë modelet e shpallura do të mbulojnë segmente dhe tipologji të ndryshme, ku segmenti D është ai me më shumë propozime: një sallon, një crossover, një SUV (i zhvilluar në partneritet me Subaru, i cili gjithashtu do të ketë një version të kësaj) dhe madje një MPV.
Dy modelet e mbetura që mungojnë janë një SUV me madhësi të plotë dhe në anën tjetër të shkallës, një model kompakt, i cili po zhvillohet së bashku me Suzuki dhe Daihatsu.
Por më parë…
E-TNGA dhe gjashtë automjetet që do të vijnë prej tij janë një lajm i madh në ofensivën elektrike të Toyota-s, por para se të mbërrijë do të shohim ardhjen e automjetit të saj të parë elektrik të prodhimit të lartë, në formën e një 100% elektrike C- HR që do të shitet në Kinë në vitin 2020 dhe tashmë është paraqitur.
Një propozim i nevojshëm për të përmbushur planin e qeverisë kineze për të ashtuquajturat automjete me energji të re, i cili kërkon arritjen e një numri të caktuar kreditesh, i mundshëm vetëm nëpërmjet shitjes së hibrideve plug-in, elektrike ose të qelizave të karburantit.
plan më të gjerë
Plani i Toyota-s nuk është vetëm të prodhojë dhe shesë vetë makinat elektrike, të pamjaftueshme për të garantuar një model biznesi të qëndrueshëm, por edhe për të marrë të ardhura shtesë gjatë ciklit jetësor të makinës – që përfshin mënyrat e blerjes si qiraja, shërbimet e reja të lëvizshmërisë, shërbimet periferike, të përdorura. shitjen e makinave, ripërdorimin dhe riciklimin e baterive.
Vetëm atëherë, thotë Toyota, makinat elektrike me bateri mund të jenë një biznes i qëndrueshëm, edhe nëse çmimi i baterive mbetet i lartë, për shkak të kërkesës së lartë dhe mungesës së furnizimit.
Plani është ambicioz, por prodhuesi japonez paralajmëron se këto plane mund të ngadalësohen nëse nuk garanton furnizimin e nevojshëm të baterive; dhe gjithashtu ndaj gjasave të forta të rënies së fitimit gjatë kësaj faze të hershme të adoptimit të detyruar të automjeteve elektrike.