Vitin e kaluar kemi shkruar për eFuel, lëndë djegëse sintetike nga Bosch, i aftë për të zëvendësuar karburantet me bazë nafte që përdorim aktualisht. Për t'i bërë ato, na duhen dy përbërës: H2 (Hidrogjen) dhe CO2 (dioksid karboni) - me përbërësin e fundit që merret duke e ricikluar përmes proceseve industriale ose duke u kapur drejtpërdrejt nga vetë ajri duke përdorur filtra.
Përparësitë janë të dukshme. Karburanti bëhet i tillë karboni neutral - ajo që prodhohet në djegien e saj do të rimarrë sërish për të prodhuar më shumë karburant -; nuk nevojitet infrastrukturë e re e shpërndarjes — përdoret ajo ekzistuese; dhe çdo automjet, i ri apo i vjetër, mund ta përdorë këtë karburant, pasi vetitë ruhen në raport me karburantet aktuale.
Pra, cili është problemi?
Edhe pse tashmë janë duke u zhvilluar programe pilot, me mbështetjen e shtetit në Gjermani dhe Norvegji, kostot janë mjaft të larta, të cilat do të lehtësoheshin vetëm me prodhimin masiv dhe uljen e çmimit të energjive të rinovueshme.Tani është bërë një hap i rëndësishëm drejt përhapjes së ardhshme të karburanteve sintetike. Një kompani kanadeze, Carbon Engineering, njoftoi një përparim teknologjik në kapjen e CO2, duke ulur ndjeshëm koston e të gjithë operacionit. Teknologjitë e kapjes së CO2 tashmë ekzistojnë, por sipas Carbon Engineering procesi i tyre është më i përballueshëm. duke ulur kostot nga 600 dollarë për ton në 100 deri në 150 dollarë për ton CO2 të kapur.
Si punon
CO2 i pranishëm në ajër thithet nga kolektorë të mëdhenj që i ngjajnë kullave ftohëse, ajri që bie në kontakt me një tretësirë hidroksidi të lëngët, i aftë të mbajë dioksidin e karbonit, ta shndërrojë atë në një tretësirë ujore karbonate, një proces që ndodh në një kontaktues ajri . Më pas kalojmë në një "reaktor peleti", i cili precipiton fishekë të vegjël (topa të materialit) të karbonatit të kalciumit nga tretësira ujore e karbonatit.
Pas tharjes, karbonati i kalciumit përpunohet përmes një kalcinatori që e ngroh deri në pikën e dekompozimit në CO2 dhe oksid kalciumi mbetës (ky i fundit rihidrohet dhe ripërdoret në "reaktorin e peletit").
CO2 i përftuar më pas mund të pompohet nën tokë, duke e zënë në kurth ose duke e përdorur për të prodhuar lëndë djegëse sintetike. Qasja e Carbon Engineering nuk është shumë e ndryshme nga proceset që gjenden në industrinë e pulpës dhe letrës, kështu që ky precedent - në nivelin e pajisjeve dhe proceseve kimike - do të thotë se ekziston një potencial real për të zgjeruar sistemin dhe për ta hedhur atë në treg.
Vetëm me instalimin e njësive të kapjes së ajrit në shkallë të gjerë, të vendosura jashtë qyteteve dhe në tokë jo të punueshme, do të ishte e mundur kostoja prej 100 deri në 150 dollarë për ton CO2 të kapur, të pastruar dhe të ruajtur në 150 bar.
Kompania kanadeze u krijua në 2009 dhe ka ndër investitorët e saj Bill Gates dhe tashmë ka një fabrikë të vogël demonstrimi pilot në British Columbia, Kanada, dhe tani po përpiqet të tërheqë fonde për të ndërtuar njësinë e parë demonstruese në shkallë tregtare.
nga ajri në karburant
Siç e kemi përmendur tashmë në eFuel të Bosch-it, CO2 i kapur nga atmosfera do të kombinohej me hidrogjen - i marrë nga elektroliza e ujit, duke përdorur energjinë diellore, kostot e së cilës vazhdojnë të ulen - duke formuar lëndë djegëse të lëngshme, si benzina, nafta, apo edhe Jet-A, i përdorur në aeroplanë. Këto lëndë djegëse, siç u përmend më lart, janë neutrale në emetimet e CO2 dhe, më e rëndësishmja, nuk do të përdorin më naftë të papërpunuar.
Kjo sjell avantazhe të tjera, pasi lëndët djegëse sintetike nuk përmbajnë squfur dhe kanë vlera të ulëta grimcash, duke lejuar djegie më të pastër, jo vetëm duke reduktuar emetimet e gazrave serrë, por edhe duke reduktuar ndotjen e ajrit.
