Studimi i titulluar "Potenciali dhe rreziqet e e-karburanteve me bazë hidrogjeni në zbutjen e ndryshimeve klimatike", i kryer nga Instituti i Potsdamit për Kërkimin e Ndikimit Klimatik, shkon më tej dhe ai madje thotë se nuk ka shumë kuptim të përdoret hidrogjeni në mënyrë gjithëpërfshirëse. siç është reklamuar.
Botuar në revistën Nature Climate Change, studimi paralajmëron, megjithatë, se prodhimi i hidrogjenit nëpërmjet energjisë së rinovueshme duhet të jetë një pjesë e rëndësishme e tranzicionit të energjisë, por se përdorimi i hidrogjenit si zëvendësues për lëndët djegëse fosile - përfshin përdorimin në prodhimin e lëndëve djegëse sintetike për automobilat - mund të jenë kundërproduktive.
Udhëheqësi i studimit Falko Ueckerdt thotë se përdorimi i burimeve të energjisë me bazë hidrogjeni duhet të merret parasysh vetëm kur elektrifikimi nuk është i mundur. Ueckerdt i referohet, si shembull, fluturimeve me distanca të gjata ose industrisë metalurgjike.
Rasti i lëndëve djegëse sintetike
Për të prodhuar lëndë djegëse sintetike nevojiten dy përbërës, dioksidi i karbonit (CO2) dhe hidrogjeni. Instituti i Potsdamit sheh avantazhe në lëndët djegëse sintetike si kapaciteti i tyre i ruajtjes dhe transportit në krahasim me hidrogjenin e pastër, por problemi qëndron në vetë prodhimin e hidrogjenit, pasi nevojiten sasi të mëdha energjie për prodhimin e tij dhe, në ditët e sotme, kjo energji është larg. nga të qenit “e gjelbër”.Studiuesit bënë llogaritjet dhe duke përdorur si pikënisje përzierjen e prodhimit të energjisë elektrike në vitin 2018, nëse të gjitha mënyrat e transportit (nga automobilat tek aeroplanët) përdornin karburant me bazë hidrogjeni, emetimi i gazeve serrë (CO2), do të ishte tre deri në katër herë më i lartë se përdorimi i lëndëve djegëse fosile.
Për më tepër, autorët e studimit pohojnë se makinat e “fuqishme” nga lëndë djegëse sintetike me bazë hidrogjeni, kur krahasohen me makinat elektrike (bateritë), r. do të rezultonte në pesëfishin e konsumit të energjisë. Një rezultat që i detyrohet, nga njëra anë, prodhimit të vetë lëndëve djegëse sintetike, të cilat kërkojnë shumë energji dhe, nga ana tjetër, motorëve me djegie të brendshme që kanë një efikasitet shumë më të ulët (më pak se gjysma) se ai i një motor elektrik.
Kostot
Studiuesit e këtij studimi llogaritën gjithashtu se kostoja e shmangies së emetimit të një ton CO2 duke përdorur lëndë djegëse me bazë hidrogjeni, dhe duke përdorur vetëm energjitë e rinovueshme, është 800 euro për lëndët djegëse të lëngshme dhe 1200 euro për lëndët djegëse të gazta. Një sasi e konsiderueshme, kur një ton CO2 në tregtimin evropian të emetimeve kushton 50 €.
Megjithatë, autorët e studimit supozojnë se kostot për ton CO2 të shmangur mund të ulen me kalimin e kohës, për shkak të progresit dhe masivizimit teknologjik, rritjes së çmimit të CO2 dhe subvencioneve dhe investimeve në industrinë e hidrogjenit.
Ata parashikojnë se deri në vitin 2050, karburantet me bazë hidrogjeni mund të shohin që kostoja për ton CO2 të shmanget në 20 € për lëndët djegëse të lëngshme dhe 270 € për ato të gazta. Me fjalë të tjera, karburantet sintetike mund të jenë konkurruese për koston nga viti 2040 e tutje.
Autorët e studimit – versioni i plotë i studimit kërkon pagesë – arrijnë në përfundimin se për shumicën e sektorëve, përfshirë transportin, përdorimi i energjisë elektrike përfundon duke bërë më kuptim për shkak të efikasitetit më të madh dhe kostos më të ulët. Në rastin konkret të transportit, karburantet sintetike të bazuara në hidrogjen do të kenë kuptim vetëm kur aplikohen për aeroplanët që kryejnë fluturime në distanca të gjata.
Falko Ueckerdt, hetues kryesor"Lëndë djegëse të tilla (sintetike) si një zgjidhje universale klimatike janë disi një premtim i rremë."
Burimi: Auto Motor und Sport.