per te gjetur motorë me dy goditje në automobila duhet të kthehemi shumë prapa në kohë - një nga shembujt më të njohur është DKW i vogël me dy dhe tre cilindra. Në ditët e sotme është një lloj motori që në thelb është i kufizuar në motoçikleta të vogla, kositëse lëndinë, varka të vogla, etj.
Ekzistojnë gjithashtu motorë të mëdhenj me djegie të brendshme me dy goditje, në fakt, një nga motorët më të mëdhenj, nëse jo më i madhi me djegie të brendshme në botë është një motor me dy goditje: Wärtsilä-Sulzer 14RT-flex96C.
Kishte ende një përpjekje për t'u rishfaqur në vitet '90, dhe disa prototipa u prezantuan në këtë drejtim, për shembull, nga Ford dhe BMW, por ato patjetër do të braktiseshin vetëm për një arsye: emetimet.
Motorë me 2 goditje.
dy goditje katër goditje
Motorët me dy goditje quhen të tillë, pasi arrijnë djegien e një cilindri të mbushur me karburant me ajër në një rrotullim të vetëm, ndryshe nga motorët me katër goditje (norma sot), të cilët kërkojnë dy rrotullime për ta bërë këtë.Regjistrohu në buletinin tonë
Ata kanë disa avantazhe në krahasim me motorët me katër kohë: janë më të thjeshtë dhe më të lehtë, janë më të lehtë për t'u mirëmbajtur, ata marrin më shumë fuqi për një motor me katër goditje me kapacitet të barabartë dhe mund të punojnë në çdo pozicion pasi nuk ka asnjë shqetësim për rrjedhja e vajit (Lyrosja bëhet duke përzier vajin me karburantin dhe nuk kanë valvula).
Por siç e përmendëm, emetimet e tyre janë një nga problemet më të mëdha të tyre. . Kjo është për shkak të funksionimit të tij ku, siç u përmend më lart, motori lubrifikohet duke përzier vetë vajin me karburantin, duke justifikuar gazrat tipikë me ngjyrë kaltërosh që nxirren nga shkarkimi, përveç të cilave karburanti gjithashtu nuk digjet siç duhet.
Kthimi?
Motorët me dy goditje dukej se ishin të dënuar, edhe në motoçikleta, por vitet e fundit kemi parë një rilindje të tyre, veçanërisht në dy rrota. Markat si KTM kanë qenë në krye të evolucionit të motorit me dy goditje, duke prezantuar teknologji të tilla si injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit.
Këto risi, ndër të tjera, po bëjnë që motorët me dy kohë të rikuperojnë dhe madje t'i tejkalojnë motorët me katër kohë në emetimet dhe madje edhe efikasitetin, kështu që fokusi i ri për këto lloj motorësh… edhe në Formula 1.
Kjo është ajo që nxjerrim nga fjalët e Pat Symonds, drejtori teknik i Formula 1, në një konferencë energjie në Shoqatën Industriale të Motorsportit.
Sipas tij, ndoshta rruga më e mirë për të ardhmen e motorëve të Formula 1 mund të jetë te motorët me dy goditje (një masë që po konsiderohet edhe për klasën premierë të Moto GP) - ndryshimi, nëse gjithçka shkon siç është menduar. , mund të ndodhë si në fillim të 2025:
Tingulli shumë më efikas, i shkëlqyeshëm që vjen nga shkarkimi, dhe shumë nga problemet me dy kohët e vjetra nuk janë më të rëndësishme sot. Injeksioni i drejtpërdrejtë, mbingarkesa dhe sistemet e reja të ndezjes po mundësojnë që format e reja të motorëve me dy goditje të jenë shumë efikase dhe shumë miqësore me emetimet. Mendoj se do të ketë një të ardhme të mirë për ta.
Por a nuk duhet të mendojmë të gjithë për elektricitetin?
Formula E, e përbërë nga 100% elektrikë me një vend, ka tërhequr të gjithë vëmendjen, duke dhënë një vështrim se cila mund të jetë e ardhmja e sportit të pastër dhe efikas të motorëve.
Pat Symonds beson se, duke ruajtur bastin për motorët me djegie (në ditët e sotme pjesërisht të elektrizuar), gjatë sezoneve të ardhshme Formula 1 do të konsiderohet (më shumë) "e gjelbër" falë përdorimit të karburanteve sintetike - të diskutuara tashmë në Arsyeja e Automjeteve - që kombinohen dioksidi i karbonit (CO2) i kapur nga ajri me hidrogjen.
E ardhmja e Formula 1 mund të jetë, pra, me motorë me dy goditje, me Symonds që përmend gjithashtu mundësinë e të pasurit motorë me pistona të kundërt (në krahasim me cilindrat e kundërt) - me një efikasitet prej rreth 50%. Nga këndvështrimi i tij, motori me djegie të brendshme ka ende një të ardhme të gjatë përpara:
Nuk ka asgjë të keqe me motorët elektrikë, por ka arsye pse ata nuk janë zgjidhja për të gjithë. Motori me djegie të brendshme ka një të ardhme të gjatë. Një e ardhme që është më e gjatë se sa shumë politikanë e imagjinojnë, sepse politikanët po vënë bast gjithçka për automjetet elektrike. Mendoj se ka një mundësi shumë të madhe që të ketë një motor me djegie të brendshme. Por ndoshta funksionon në hidrogjen.