Gjithçka tregon se Peugeot 108 dhe Citron C1 pritet të ndërpritet së shpejti prodhimi, sipas informacionit të marrë nga Reuters nga tre burime të veçanta.
Fundi i çiftit të banorëve të qytetit të Uellsit, rezultat i një partneriteti midis Groupe PSA dhe Toyota (i cili gjithashtu krijoi Aygo), justifikohet nga përfitimi i dobët i segmentit, i cili vetëm do të përkeqësohet me kërkesën në rritje për të respektuar rregullat e emetimeve. .
Shenja e parë e “alarmimit” për të ardhmen e Peugeot 108 dhe Citroën C1 u dha në vitin 2018, kur Groupe PSA i shiti Toyota-s pjesën e saj të fabrikës në Republikën Çeke, ku prodhohet treshja e banorëve të qytetit.
Të lançuara në vitin 2014, në këtë kohë tashmë duhet të njihemi, ose të paktën të shpallim informacione për pasardhësit e tyre të mundshëm, por deri më tani nuk ka raporte për këtë lloj zhvillimi.
Vendimi, i pa konfirmuar ende zyrtarisht nga grupi francez, përveç justifikimit të rritjes së kostove dhe rënies së përfitimit, mund të justifikohet edhe nga bashkimi i ardhshëm me FCA - i cili do të gjenerojë një gjigant automobilistik të quajtur Stellantis - i cili do të kërkojë një strategji rishikimi nga të gjitha planet që ishin duke u zhvilluar.
Regjistrohu në buletinin tonë
Kujtojmë se, nëse gjithçka shkon sipas planit, diku në vitin 2021, Peugeot dhe Citroën do të kenë si “kolegë” Fiat, liderin e padiskutueshëm në segmentin urban.
Megjithëse Fiat tha disa kohë më parë se synonte gjithashtu të largohej nga segmenti - për të njëjtat arsye të përfitimit të ulët - ekonomitë e shkallës që do të garantojë bashkimi mund të nënkuptojnë një shpresë të re për ne që të vazhdojmë të kemi qytetarë nga këto marka në të ardhmen. .
Banorët e qytetit nuk kanë pasur një jetë të lehtë
Segmenti A ka humbur fuqinë me kalimin e viteve. Nëse në vitin 2010 pesha e segmentit ishte 10.9%, ajo ka rënë në mënyrë progresive, duke arritur në 7.4% në 2019.Mungesa e rinovimit që ne kemi qenë dëshmitar - me përjashtim të modeleve koreane, shumica e banorëve të qytetit në shitje janë grumbulluar tashmë shumë vite në treg dhe pa asnjë pasardhës të planifikuar - dhe me fundin e parashikuar dhe të shpallur tashmë të disa modeleve, një është e pritshme vjeshta, më e theksuar në dekadën e re.
Llogaritë thjesht nuk mblidhen. Motorët në përputhje me emetimet janë më të shtrenjtë, teknologjia hibride dhe elektrike është më e shtrenjtë dhe kërkesat më të larta për sigurinë dhe lidhjen i bëjnë banorët e vegjël të qytetit të kushtueshëm për t'u zhvilluar dhe prodhuar si modele në segmente më të larta.
Me fjalë të tjera, nuk është çudi që ndërtuesit t'i drejtohen segmentit B, ai i mjeteve komunale, ku ka më shumë hapësirë për të manovruar për të vendosur çmime më të përshtatshme dhe marzhe më të qëndrueshme.
Alternativat
Gjithashtu sipas Reuters, versionet elektrike të Peugeot 108 dhe Citroën C1 u konsideruan të zgjasin karrierën e tij dhe të ndihmonin Groupe PSA në misionin e saj për të reduktuar emetimet e CO2, por nuk ishte një garanci se do të gjeneronte kthimin e nevojshëm. itinerari u braktis.
Për ata që kërkojnë një alternativë për të lëvizur në një mjedis urban, zgjidhja mund të jenë automjete të tilla si Citroën Ami. Një katërcikël (shumë) i vogël elektrik (i njohur më mirë këtu si portier në pension) që shquhet për çmimin e tij shumë të ulët të blerjes. Megjithatë, ai nuk është në gjendje të ofrojë të njëjtën shkathtësi përdorimi si një banor i qytetit. Shpejtësia maksimale është vetëm 45 km/h dhe ata nuk mund të udhëtojnë në autostrada dhe autostrada, për shembull.
Banorët e qytetit, një fërkim ende në kërkim të një zgjidhje.
Burimi: Reuters.