THE e ardhmja e mini ajo ishte e përcaktuar në thelbin e saj. Gjenerata aktuale e modeleve do të kishte edhe disa vite të tjera në treg, me një gjeneratë të re (të katërt) që do të mbërrinte diku në vitin 2020. Por tani, gjithçka duket se është “shtyrë” përpara, me vitin 2023 që përmendet për ardhjen. të një brezi të ri.
Nëse konfirmohet viti 2023, do të thotë se gjenerata aktuale do të qëndrojë në treg për një dekadë, e cila, me ritmin e evolucionit teknologjik të automobilave që kemi parë, është një përjetësi. Pse ndodh kjo lidhet me strategjinë e përcaktuar nga BMW - pronar i Mini - për të ardhmen e saj.
Duke pasur parasysh nivelin e pasigurisë që rrethon aktualisht të ardhmen e automobilit, dhe mbi të gjitha përfitimin e tij – të tilla si çështjet që lidhen me lëvizshmërinë elektrike – BMW vendosi të përqendrojë përpjekjet e saj të zhvillimit në dy arkitektura “të provës së së ardhmes”.
i njohur tashmë CLAR , arkitektura bazë e së cilës është lëvizja me rrota të pasme dhe quhet një e re për ngasjen e rrotave të përparme BËJ , janë duke u projektuar për të qenë në gjendje të marrin të gjitha llojet e motorëve – me djegie të brendshme, hibride plug-in dhe elektrike – duke arritur kështu të përballen me të gjithë skenarët e ardhshëm, me kosto të kontrolluara.
Regjistrohu në buletinin tonë këtu
FAAR kundër UKL
Është kjo arkitekturë e re FAAR që është në rrënjë të problemeve për të ardhmen e Mini. Sot, Mini përdor UKL për të gjitha modelet e tij, madje ndahet edhe me BMW-të me rrota të përparme si X2 ose Seria 2 Active Tourer, madje edhe pasardhësin e Serisë 1 aktuale.
Sigurisht që Mini, ashtu si gjeneratat e ardhshme të BMW-ve me rrota të përparme, do të shihnin UKL të zëvendësuar nga FAAR, por kjo nevojë për të qenë "i mbrojtur nga e ardhmja" e bën FAAR tepër të shtrenjtë dhe të madh.
Nëse për BMW-në nuk ka problem, pasi gama e modeleve të saj nis në segmentin C, për Mini-n do të thoshte modele edhe më të mëdha se ato aktualet, të cilat tashmë “akuzohen” se nuk janë shumë… “mini”. Por kostot e lidhura me arkitekturën e re duhet të jenë problemi më i vështirë për t'u kapërcyer, duke e bërë delikate përfitimin e ardhshëm të Mini - me pak më shumë se 350,000 njësi në vit, ai konsiderohet një markë e shkallës së vogël.
Pse të mos e mbani UKL?
Për t'u marrë me këtë çështje, një zgjidhje do të ishte zgjatja e jetëgjatësisë së UKL-së një gjenerate tjetër duke e evoluar atë. Por këtu përsëri përballemi me një problem të shkallës.Duke ndarë UKL dhe teknologjitë e ndryshme të integruara me modelet BMW, marka bavareze arrin të nxjerrë vëllime prodhimi vjetore prej më shumë se 850,000 njësi nga UKL. Me zëvendësimin me faza të UKL nga FAAR (duke filluar nga viti 2021), duke lënë vetëm Mini për të përdorur UKL, ky numër do të binte në më pak se gjysmën, gjë që do të pengonte përsëri përfitimin e shëndetshëm të modeleve të markës.
Duhet një zgjidhje tjetër…
Logjika industriale është e qartë. Duhet një platformë tjetër dhe për të pasur shkallën e nevojshme, duhet të jetë një përpjekje e përbashkët me një prodhues tjetër.
BMW së fundi e ka bërë këtë me Toyota-n, për zhvillimin e Z4 dhe Supra, dhe dihet se mes dy prodhuesve ka pasur bisedime për një arkitekturë të re me rrota të përparme, por nuk është arritur marrëveshje.
Zgjidhja më premtuese do të jetë, me sa duket, në Kinë.
Zgjidhja kineze
Prezenca e BMW në tregun kinez u bë përmes një sipërmarrjeje (të detyrueshme) të përbashkët me një kompani kineze, në këtë rast Great Wall. Ky partneritet mund të jetë zgjidhja për të garantuar të ardhmen e Mini, me zhvillimin e një platforme të re "çdo gjë përpara" për modelet kompakte. Kjo nuk është një situatë e paprecedentë në industri - CMA e Volvo u zhvillua në gjysmë të rrugës me Geely.
Zgjidhja kineze, nëse shkon përpara, zgjidh shumë nga problemet me të cilat po përballet BMW për të ardhmen e Mini. Kostot e zhvillimit të platformës do të jenë më të ulëta, gjë që do të lehtësojë amortizimin e investimit në një familje modelesh që synojnë segmentet më të ulëta të tregut, çmimi i shitjes së të cilave është më i ulët se çdo BMW që rrjedh nga e njëjta platformë.
Gjithashtu do të mundësojë prodhimin e Mini jo vetëm në Evropë, por edhe në Kinë, duke furnizuar tregun vendas dhe duke shmangur taksat e larta të importit, me mundësinë e rritjes së konsiderueshme të numrit të Mini-ve të shitura atje, i cili në 2017 ishte vetëm 35,000 njësi. .
Çfarë të presësh nga Mini i ardhshëm
Jemi ende 4-5 vite larg për të parë një gjeneratë të re të modeleve Mini, nëse kjo zgjidhje do të ecë përpara, por nëse kjo ndodh, familja e modeleve Mini pritet të jetë ndryshe nga ajo aktuale. Për të garantuar rentabilitetin, basti do të jetë për trupat me vëllimin më të lartë të prodhimit, kështu që Cabriolet vështirë se do të ketë një pasardhës, edhe duke marrë parasysh, e Mini me 3 dyer merrni nga rruga - me fjalë të tjera, trupi më ikonë nga të gjitha.
Familja do t'i përmbahet karrocerisë me pesë dyer, furgonit Clubman dhe SUV/Crossover Countryman, dhe pritet që kjo gjeneratë e re modelesh të zërë më pak zonë në rrugë se sa ato aktuale në shitje - pasojë e gjendjes fizike. kufizimet e UKL, gjenerata aktuale nuk mund të jetë shumë më e vogël.
Jo vetëm që priten variante konvencionale me motorë me djegie të brendshme - me shumë mundësi me sisteme gjysmë hibride - por edhe variante elektrike. Mini Electric që do të dalë në 2019, megjithatë, do të vazhdojë të rrjedhë nga modeli aktual.
Gjenerata e katërt e modeleve Mini dhe pasuese e familjes, nëse zgjidhet zgjidhja e Great Wall, do të marrë ende pak kohë - një platformë e re duhet të zhvillohet nga e para…
Burimi: Autocar