I ri BMW M4 G82 ka dëshmuar të jetë një makinë superiore në gjithçka në krahasim me paraardhësin e saj - diçka që ne e vërtetuam në testin tonë në M4 Competition -, duke theksuar performancën e saj të fortë. Madje duket se ka më shumë kuaj se ata që reklamon… A është vërtet kështu?
Në SHBA, IND Distribution nuk humbi kohë duke marrë një M4 të ri - versionin e rregullt 480 hp, 550 Nm - në power bank, për të parë sa "të shëndetshëm" janë kuajt në linjën e tij me gjashtë cilindra (S58) dhe ... voilà , nuk zhgënjeu.
Sipas të dhënave të mbledhura nga IND Distribution, ata matën në BMW M4 të tyre të pamodifikuar, jo në lëvizje dhe të re rreth 471 hp (464.92 hp) dhe 553 Nm… në rrota! Kur numërohen humbjet në transmision - IND Distribution konsiderohet si një fuqi e shpërndarë prej 15% - kjo përkthehet në 554 hp (547 hp) dhe 650 Nm në bosht me gunga, 74 hp dhe 100 Nm më shumë se vlerat zyrtare.
disa paralajmërime
Si zakonisht në këto raste, këshillohet që këto rezultate t'i shikoni me kujdes, pasi testet e bankës së energjisë nuk janë zakonisht një shkencë ekzakte. Të gjitha pajisjet matëse kanë një kufi gabimi dhe ka shumë variabla që mund të ndikojnë në rezultatet (nga kalibrimi klimatik në gjeografik tek kalibrimi i pajisjeve).
Humbja prej 15% në transmision është gjithashtu e diskutueshme, pasi në makinat e fundit ka pasur humbje më të ulëta në transmision, rreth 10%. Megjithatë, duke marrë parasysh atë 10%, kjo BMW M4 do të duhej të kishte 518 hp fuqi bosht me gunga, një vlerë më e lartë se 510 hp e BMW M4 Competition.
Nuk është hera e parë që ne raportojmë modele BMW M me një vlerë kuajsh shumë më të lartë se sa reklamohet - si shembulli i BMW M5 F90 që ngarkonte mbi 100 kf. Dhe nuk është vetëm BMW M; Kohët e fundit ne raportuam dy teste të fuqisë në McLaren 765LT të cilat gjithashtu treguan shumë më tepër se 765 hp zyrtare.
Vlerat zyrtare të kuajfuqive të reklamuara kanë tendencë të jenë, në fakt, konservatore (përveç këtyre motorëve turbo me performancë të lartë). Është mënyra për të mbuluar çdo mospërputhje që mund të lindë – asnjë dy motorë nuk është vërtet njësoj, pavarësisht nga tolerancat e ngushta të sotme – dhe për të siguruar që, të paktën, të përmbushen numrat zyrtarë.
Sidoqoftë, këto mospërputhje zakonisht nuk janë aq të larta sa ato që pamë në këtë shembull të BMW M4 të ri. Duhet të presim më shumë teste për të zbuluar, me më shumë siguri, nëse rezultatet e marra nga IND Distribution janë konfirmuar apo jo.