Pasi Q8 injektoi disa steroide në modelin e pazakontë Q7, tani marka e unazës ka shpërthyer shkallën e emocioneve të familjes SUV me krye të gamës Audi RS Q8.
Audi nuk është një markë makinash që shquhet për dizajnin e guximshëm të modeleve të saj, veçanërisht në rangun e mesëm dhe të lartë (lexo A4, A6, A8) dhe ky virus i pasivitetit të tepruar stilistik filloi të përhapet në SUV-të e tij, si në Q5 ashtu edhe në P7.
Në rastin e fundit, unë kritikova, në fillim, opsionin konservator të markës së unazave për të bërë pak më shumë se një lloj furgoni më të gjatë se Avants, me një meritë stilistike shumë më pak se puna shumë e mirë inxhinierike që nga ajo e fundit. MLB frytdhënëse dhe e avancuar mbi të cilën bazohen të gjitha SUV-të e mëdha të Grupit Volkswagen, nga Bentley Bentayga te Volkswagen Touareg, nga Lamborghini Urus te Porsche Cayenne.
Çfarë e dallon Audi RS Q8
Q8 është SUV i parë Audi i projektuar nga e para nga Marc Lichte dhe ekipi i tij, gjermanët që pasuan shkollën më konservatore të dizajnit të italianit Walter De Silva, i cili mbretëroi për një dekadë e gjysmë në konsorciumin gjerman. Kjo u duk menjëherë në grilën e re, tetëkëndore më agresive të radiatorit me shufra vertikale kromi që u bënë elementi i zakonshëm që lidh SUV-të Audi.
Krahasuar me Q7, përmasat më sportive të Q8 rezultojnë nga një lartësi më e ulët me 3,8 cm, një gjerësi më e madhe me 2,7 cm dhe një gjatësi 6,6 cm më e shkurtër kur krahasohet me Q7, por një tjetër faktor përcaktues në këtë Imazhi më i guximshëm është imazhi i pakornizuar. dyert e sipërme dhe shtylla e pasme e gjerë dhe e gjerë, e cila mbështetet në një pjesë të pasme posaçërisht me muskuj.
Specifike për Audi RS Q8 janë maska e zezë me llak në të gjithë pjesën e përparme, parakolpët specifikë me hyrje më të mëdha ajri dhe grila e radiatorit me huall mjalti, përveç fenerëve Matrix LED të errësuar, të gjitha në pjesën e përparme.
Në profil shihet zgjerimi në zonën e harqeve të rrotave (1 cm përpara dhe 0,5 cm mbrapa) dhe hekuri mbi dritaren e pasme, i cili shërben për rritjen e ngarkesës aerodinamike në atë zonë. Në pjesën e pasme, ne shohim tubacionet e zmadhuara dhe të errësuara dhe difuzorin specifik për versionin si elementët kryesorë dallues të elementit më sportiv të familjes Q8.
Butonat në numër gjithnjë e më të vogël
Koncepti i përgjithshëm dhe prezantimi i pultit, i modeluar sipas modelit A8/A7 Sportback/Q7, me një dizajn modern, që synon drejtuesin dhe rrezaton cilësi përmes çdo pore. Ka tre ekrane, një në panelin e kontrollit (12,3”) dhe dy në qendër (10,1” sipër dhe 8,6” në fund) për të menaxhuar gjithçka që lidhet me info-argëtimin, atë sipër dhe klimatizimin, atë më poshtë.
Nuk ka pothuajse asnjë buton dhe asnjë shenjë të kontrollit të levës që filloi të përdoret nga BMW rreth një dekadë më parë (me Serinë 7 E65) dhe që, pasi u kritikua nga shumë njerëz, bëri shkollë në këtë industri dhe filloi të përdoret, derisa kohët e fundit, pothuajse nga të gjitha markat premium dhe madje edhe disa gjeneralistë.
Gjithçka bëhet duke rrëshqitur, prekur, lëvizur këta dy monitorë me gjene tabletash, ku pothuajse gjithçka është e konfigurueshme për ta bërë përvojën e përdoruesit sa më të veçantë.
Disa nga funksionet janë haptike, domethënë një korrelacion i prekshëm i optikës dhe akustikës në përgjigje të prekjes (mbiemri rrjedh nga greqishtja "haptikós", e përshtatshme për prekjen, e ndjeshme ndaj prekjes). Integrimi është bërë shumë mirë dhe dizajnerët e Audi shpjegojnë se është përdorur një lloj i ri filmi plastik që shmang shenjat e shëmtuara të gishtërinjve me të cilat duhet të jetojmë të gjithë në tabletët tanë apo edhe në makinat më të reja.
Brenda… RS
Edhe këtu ka shenja të "gjak të nxehtë" të Audi RS Q8, të tilla si sediljet sportive të shkëlqyera (me mbështetje anësore të përforcuar) me mbështetëse koke integrale dhe të cilat mund të vishen me lëkurë premium, me të njëjtin model alveolar si grilë dhe logon RS me teksturë të futur në anën e pasme. Të përparmet kanë ngrohje dhe ftohje, përveç funksionit të masazhit të kryer nga 10 dhoma pneumatike, me shtatë programe dhe tre nivele intensiteti.
Timoni RS ka një seksion të poshtëm të prerë dhe përmban një buton RS për të zgjedhur drejtpërdrejt mënyrat më "dramatike" të drejtimit RS1 dhe RS2, e dyta prej të cilave ka një cilësim ku kontrolli i qëndrueshmërisë është i fikur. Më pas kemi futje alumini ose karboni (në varësi të paketës së zgjedhur, siç ndodh nga jashtë) dhe tavani mund të ketë tone dhe përfundime të ndryshme.
Regjistrohu në buletinin tonë
Ekzistojnë gjithashtu menu specifike në këtë Audi RS Q8, të tilla si ato që tregojnë performancën e motorit V8 4.0 me dy turbo në çdo kohë (një çift rrotullues dhe një tregues fuqie), g forcat, presionin e gomave, kronometrin me kohët e xhirove, dhe ka ende një tregues i lehtë që sinjalizon shoferin kur ka ardhur koha e duhur për të kaluar kutinë "një lart".
Hapësira është diçka që ka me bollëk në sediljet e pasme të Q8-së së re, e cila, megjithatë, mund të ketë opsionin e dy sediljeve individuale për një udhëtim më të zgjedhur për katër (kuptohet Q7 nuk e lejon këtë, duke qenë një automjet më i njohur, por që do të shkonte mirë me imazhin coupe që Audi dëshiron t'i përmbahet Q8, veçanërisht me prefiksin RS).
Në mënyrë që të jetë e mundur të favorizohet hapësira në dhomën e bagazhit ose ajo e rezervuar për pasagjerët e pasmë, rreshti i dytë i sediljeve është montuar në shina që lejojnë 10 cm të lëvizin përpara ose mbrapa në pjesë asimetrike, siç është palosja.
asistentët janë të shumtë
Ka deri në katër duzina sisteme të asistencës së drejtimit, pasi RS Q8 është i pajisur me trurin qendror të ndihmës së shoferit (zFAS), i cili përpunon vazhdimisht një imazh të rrethinës së automjetit. Ai përdor një grup sensorësh i cili, në versionin më të plotë, përfshin pesë sensorë radar, një skaner lazer, një kamerë të përparme, katër kamera 360º dhe dymbëdhjetë sensorë tejzanor. Ndër sistemet e shumta, ne kemi asistencë parkimi, asistencë adaptive në lundrim (ACA), asistencë në kryqëzime, zbulim të këmbësorëve dhe çiklistëve kur futemi në marshin mbrapa dhe nuk mungon sistemi i avancuar i ndihmës për tërheqje.
i madh, por nuk duket
Në përputhje me modelet më të fundit të markave të tij premium dhe sportive, Audi RS Q8 është gjithashtu i pajisur (si standard) me një bosht të pasëm të drejtuar si një mënyrë për të rritur shkathtësinë e tij, por edhe efikasitetin e trajtimit dhe madje edhe komoditetin.
Kjo zgjidhje u përdor në fillim të viteve '90 të shekullit të 20-të nga prodhues të tjerë (siç është Honda), por baza mekanike e sistemeve kufizoi shtrirjen e zgjidhjes gjeniale, diçka që nuk shihet më sot me rritjen e rolit të energjisë elektrike në automobili në këtë mijëvjeçar të tretë.
Rrotullimi i rrotave të pasme me pesë gradë në drejtim të kundërt me ato të përparme me shpejtësi të ulët e bën Audi RS Q8 shumë më të shkathët dhe dëshmia e kësaj është se diametri i rrotullimit të tij zvogëlohet me një metër. Nga 70 km/h e tutje, rrotat e pasme rrotullohen 1.5 gradë në të njëjtin drejtim si ato të përparme, duke favorizuar stabilitetin në rrugët më të shpejta.
Në këtë Q8 më sportiv, pezullimi është gjithmonë pneumatik me amortizimin e kontrolluar elektronikisht me katër mënyra (nëpërmjet përzgjedhësit të "Drive Select") që ndryshojnë lartësinë në tokë me një maksimum prej 90 mm.
Deri në 30 km/h shoferi mund të rrisë distancën nga toka me 50 mm, por ndërsa shpejtësia e makinës rritet, pezullimi ulet automatikisht në faza, në mënyrë që të ulë rezistencën ndaj kalimit të ajrit dhe të përmirësojë efikasitetin e trajtimit. Nga 160 km/h (ose nëse zgjidhet modaliteti dinamik), Q8 bie 40 mm në krahasim me pozicionin e hyrjes dhe kur SUV është i palëvizshëm, sistemi gjithashtu mund të zgjasë platformën me 65 mm (për të ndihmuar ngarkesat dhe shkarkimet, vëllimet ose pasagjerët ).
Tërheqja quattro është e përhershme dhe përdor një diferencial thjesht mekanik, duke dhënë një çift rrotullues prej 40% në pjesën e përparme dhe 60% në pjesën e pasme, i cili mund të shkojë deri në kufijtë e 70:30 dhe 15:85 siç përcaktohet nga kushtet e kapjes. lloji i dyshemesë dhe vetë ngasja.
Në timon
Eksperienca e drejtimit të Audi RS Q8 u zhvillua në ishullin vullkanik të Tenerife, kryesisht në rrugë gjarpëruese, relativisht të ngushta, por të shtruara shumë mirë. Vëzhgimi i parë është se cilësia e rrotullimit meriton të vlerësohet në çdo lloj dyshemeje, madje edhe në zhavorr dhe me rrota 23" (22" si standard, më të mëdhenjtë e vendosur ndonjëherë në një Audi), veçanërisht në modalitetin Comfort, i cili arrin të sigurojë stabilitet i mirë pa u “tharë” tepër makina nga reagimet.
Është një reflektim i punës së mirë të suspensionit pneumatik që çliron kockat e banorëve nga parregullsitë e dyshemesë. Dhe, sigurisht, në modalitetin automatik të programeve të drejtimit, amortizimi përshtatet me stilin e drejtimit dhe llojin e rrugës për t'iu përshtatur të gjitha llojeve të preferencave.
Ekzistojnë shtatë mënyra drejtimi: Komfort, Auto, Dinamik, Individual, Efikasitet, së bashku me dy mënyra specifike për vozitje jashtë rrugës (gjithë rrugës dhe jashtë rrugës).
Kur zgjidhet i fundit (jashtë rrugës), programet specifike të kontrollit të qëndrueshmërisë, tërheqjes dhe frenimit aktivizohen për të larguar asfaltin, ndërsa sistemi automatik i kontrollit të shpejtësisë ndizet në tatëpjetë (në zbritje me një pjerrësi më të madhe se shpejtësia e Audi RS Q8 mbahet në 6% deri në një maksimum prej 30 km/h, kjo shpejtësi vendoset duke përdorur përshpejtuesin dhe frenimin, duke i lejuar shoferit të përqendrohet plotësisht në kontrollin e makinës).
Dy konfigurimet e paracaktuara (RS1 dhe RS2) janë ato që e bëjnë Audi RS Q8 të tregojë dhëmbët e tij në mënyrën më agresive që është në gjendje.
Kthimi në asfalt, futja në kthesa bëhet gjithmonë me gjakftohtësi të madhe, për të cilën kontribuon edhe lëvizja e përhershme me katër rrota në situatat ku ne adoptojmë ritme më të “axhituara”, shpesh të ftuar nga rruga gjarpëruese.
Drejtimi (seri progresive) kënaqet sepse është i saktë, shumë i asistuar (ndoshta mund të "peshojë" pak më shumë në Sport) dhe të mos bëjë që struktura e tokës të arrijë krahët, përveç që lejon makinën të përkulet edhe në bërryla me reduktim. lëvizjet me amplitudë të krahut.
Dhe edhe një herë iu dorëzova dobisë së boshtit të pasëm me drejtim, i cili përveçse “trudh” këtë mjet gati pesë metra të gjatë në manovrat urbane, na bën gati të betohemi se ka një dorë sipër makinës që e bën atë. vraponi në boshtin e vet kur i afroheni një kthese, sado e ngushtë që të jetë, gjë që i jep asaj shkathtësinë e një makine me dy segmente më poshtë.
Abonohuni në kanalin tonë në Youtube
Shasia deri në lartësinë…
Natyrisht, në një Q të linjës RS nuk mungon asgjë dhe ka disa atribute me vlerë të shtuar që kontribuojnë në krijimin e një blloku 2.3 ton në masë mbi rrota të aftë për të gjuajtur deri në 100 km/h në një hark kohor të shkurtër prej 3. .8 s (ose 13.7 s deri në 200 km/h dhe me një kolonë zanore që gjithashtu kërkon respekt për sa kohë që zgjidhen programet më sportive) kanë një sjellje shembullore, pothuajse duke sfiduar ligjet e fizikës, jo aq larg nga ajo që ju Do të prisja të gjeja në një R8 ose diçka tjetër.
Veçanërisht paketa Dynamic Plus, e cila përfshin një shpejtësi maksimale më të lartë (305 km/h) dhe një shasi "të gjitha-në-një", e cila përfshin diferencialin elektronik në boshtin e pasmë, sistemin e stabilizimit elektromekanik dhe frenat qeramike. Le ta bëjmë me hapa.
Sistemi aktiv i shiritit stabilizues minimizon rrotullimin e trupit edhe në qoshet më të shpejta. Një motor elektrik i vogël kompakt midis dy gjysmave të shiritit të stabilizatorit në secilin prej dy boshteve i bën të dyja gjysmat të shkëputen ndërsa makina rrotullohet përpara, duke kontrolluar lëvizjen e trupit në rrugë të përafërt dhe duke përmirësuar komoditetin, por gjatë kthesës, gjysmat e elementit stabilizues rrotullohen në të kundërtën drejtimet, duke reduktuar animin e automjetit në kthesat.
Nga ana tjetër, futja e Audi RS Q8 në kthesa, aftësia e tij për të ruajtur lëvizshmërinë dhe për të mos zgjatur trajektoret përmirësohet nga diferenciali elektronik që transferon çift rrotullues nga një rrotë në tjetrën në varësi të komoditetit të çdo momenti.
Dhe së fundi, frenat qeramike mund të shpërndahen për udhëtimin javor në supermarket ose për largimin ose marrjen e fëmijëve nga shkolla, por këtu mes zig-zagut të vazhdueshëm që zbret furishëm malin e Teide (maja e të cilit është pika më e lartë në Spanjë , në më shumë se 3700 m) janë shumë të dobishme në mënyrë që midis peshës së rëndë dhe përshpejtimeve marramendëse pedali i majtë të mos fillojë të shfaqë shenja lodhjeje (duke e shtyrë shoferin të hapë gjithnjë e më shumë në një pikë afër fillimit të shikimit të majës së këmba bën një gërvishtje nën mbulesë...).
Minus 4 apo minus 8 cilindra?
Katër nga tetë cilindrat fiken me ngarkesë të ulët të mbytjes, por RS Q8 shkon edhe më tej, madje mund të fikë të tetë cilindrat (me rrota të lira), falë një sistemi hibrid që mbështetet në një platformë elektrike 48 V (e cila është me rrota të lira). bashkohet me 12V kryesor) dhe i cili gjithashtu lejon fuqizimin e të gjithë arsenalit elektronik që mund të pajis këtë model. Përparësitë? Motori fillon shumë më pa probleme dhe zgjat periudhat e "emetimeve zero" (nga 55 në 160 km/h dhe për një maksimum prej 40 sekondash), përveç që aktivizon sistemin e ndalimit/nisjes nga 22 km/h (më parë vetëm nga 7 km/h). Ulja e konsumit është 0,7 l/100 km, por edhe kështu, konsumi real nën 18 l/100 km vështirë se mund të pritet.
… dhe ATM gjithashtu
Transmisioni automatik me tetë shpejtësi arrin të nxjerrë më të mirën që duhet të japë motori. Çift rrotullues maksimal prej 800 Nm "shfaqet" vetëm në 2250 rpm, që është pak vonë, por rreth 1900 shoferi tashmë mund të llogarisë në rreth 700 Nm nën këmbën e djathtë.
Në çdo rast, në nevoja të papritura të fuqisë / çift rrotullues, është gjithmonë e mundur të goditni pedalin e duhur në mënyrë që funksioni i goditjes ta çojë motorin në rrotullime më të larta (ose bëjeni manualisht duke përdorur lopatat në timon ose përzgjedhësin e marsheve në manuali i pozicionit).
Gjithashtu vlen të përmendet programi “coasting”, që do të thotë se shpejtësia e stabilizuar e këtij Audi RS Q8 lëviz me inercinë e vet (fikja e motorit), me uljen e konsumit që rezulton (shih kutinë) që e bën RS Q8 një “ i qetë “hibrid” (gjysmë hibrid ose hibrid i butë). Një tjetër demonstrim i dy fytyrave që mund të shfaqë maja e gamës Q8: relativisht të rehatshme, mesatarisht të heshtura dhe të përmbajtura në konsum dhe emetim, ose të patrazuar në sjellje, e zhurmshme si një ari që zgjohet nga tre muaj letargji dhe shpërdorues/ndotës në pikë të bëhet objektivi i zemërimit të ambientalistëve.
Audi RS Q8 u bë SUV-ja më e shpejtë në Nürburgring, me një kohë prej 7 minutash 42 sekonda.