Për të tejkaluar Golf GTI, në fillim të shekullit, marka gjermane ishte e gatshme të prodhonte një version vërtet të veçantë, por me të njëjtin motor turbo me katër cilindra vetëm pak të përmirësuar, nuk do të ishte një detyrë e lehtë. Prandaj i pari Golf R , R32 — i lançuar në vitin 2002, i bazuar në Golf's Generation IV — erdhi me një motor 3.2 l V6, atmosferik, që jep 240 kf dhe 320 Nm, tashmë me tërheqje 4×4, me një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi dhe më vonë , me një kuti marshi me dy tufë (DSG); ishte makina e parë e prodhimit që e mori atë.
Në vitin 2005 ai u zëvendësua nga R32 i gjeneratës Golf V, me ndryshime të lehta në motor që rezultuan në 10 hp shtesë (250), por të njëjtin çift rrotullues maksimal. DSG preferohej gjithnjë e më shumë dhe lejohej të hiqte tre të dhjetat e sekondës në përshpejtimin nga 0 në 100 km/h në krahasim me versionin me transmision manual (6.2s vs 6.5s).
Do të ishte Golf R i fundit i pajisur me një motor me gjashtë cilindra, sepse në vitin 2009, bazuar në gjeneratën VI, do të njihnim Golf R të quajtur thjesht, gjithmonë nga Racing (pa numër në emërtimin e tij). Në vend të V6 gjetëm një bllok prej katër cilindrash me 2.0 litra, por tani me turbocharger dhe injeksion të drejtpërdrejtë, i cili lejoi të rriste fuqinë maksimale në 271 kf.
Në vitin 2013, Golf R (i bazuar në Golf VII) do të ishte Golfi i parë që arrinte shifrën e 300 kf (dhe 380 Nm çift rrotullues), duke e tejkaluar atë në dy vitet e fundit të jetës së tij, duke arritur në 310 hp.
Elementi i pestë
Ky element i pestë i familjes Golf R, i bazuar në Golf VIII, përdor të njëjtin motor (dhe të njëjtin transmision automatik me dy tufë me shtatë shpejtësi), pak më të “fryrë”, deri në 320 kf dhe 420 Nm. pengesa e të qenit shumë më e shtrenjtë (57,000 euro) se GTi 245 kuaj fuqi (i cili shitet për më pak se 11,300 euro), edhe pse është pak më i lartë se GTI Clubsport 300 kuaj fuqi (i cili kushton vetëm 2700 euro më pak).
Regjistrohu në buletinin tonë
Vizualisht, R dallohet nga parakolpët e tij specifikë, me hyrje të shtuar të ajrit dhe një buzë të poshtme të frymëzuar nga bota e garave, përveç shiritit të ndriçuar në mes të grilës së përparme, i cili vepron si drita e ditës. Mbulesat e pasqyrave janë në krom mat, rrotat standarde 18" kanë një dizajn specifik (në GTi ato janë 17"), si dhe rrotat opsionale 19".
Në pjesën e pasme, difuzori aerodinamik i zi me llak dhe katër tubacionet e fundit janë me vlerë, por niveli i dramës mund të rritet edhe më i lartë me paketën R-Dynamic që shton një ajror me madhësi XL në ato rrota më të mëdha. Për efektin estetik, por, mbi të gjitha, ndikimin e zërit të Golf R, është e mundur të zgjidhni një sistem shkarkimi në titan nga Akrapovič (me më pak se 7 kg) me një zhurmë që mund të rregullohet nga vetë shoferi nga "stacioni i komandës".
Brenda ka edhe detaje unike, si sediljet e mbuluara me pëlhurë të zezë dhe blu dhe mbështetëse koke të integruara (opsionale ka të tjera prej lëkure me veshje anësore që imitojnë fibra karboni, si p.sh. formacionet në kroskot), timoni me aplikim qepje dekorative në ngjyrë blu, çatia në të zezë ose pedalet dhe këmbët në çelik inox. Por edhe pse sediljet e përparme janë më të përfshira, Volkswagen duhet të ofrojë, të paktën si opsion, mundësinë e rregullimit të mbështetjes anësore dhe të paturit të mbështetjes së rregullueshme të këmbës.
320 kf dhe 4.7s nga 0 deri në 100 km/h
Motori me dy litra jep, pra, 320 kf dhe 420 Nm, që janë vetëm 20 kf dhe 20 Nm më shumë se GTi Clubsport, versioni pak më poshtë për sa i përket fuqisë dhe i cili, duke qenë 90 kg më i lehtë (4×4 sistemi peshon…), ai përfundon duke arritur performanca relativisht të ngushta. Por nuk shmang humbjen e një sekonde në sprint nga 0 në 100 km/h (4.6 kundër 5.6 s), që madje ka të bëjë më shumë me aftësinë e R për të vendosur të gjithë performancën e tij në tokë me shumë më pak humbje. i lëvizshmërisë sesa GTi vetëm me rrotat e përparme.
Inxhinierët gjermanë kishin arritur të arrinin fuqinë maksimale prej 333 kf në këtë gjeneratë të motorit EA888, por rregulloret kundër ndotjes detyruan miratimin e një filtri grimcash dhe fuqia ra me 13 kf. Shpejtësia maksimale mund të zgjatet nga 250 në 270 km/h nëse zgjidhet paketa Performance, e cila është një shtesë (në Gjermani mund të ketë kuptim për drejtuesit me brinjë kalorës të cilët mund të përfitojnë ligjërisht nga ky ndryshim në shumë autostrada).
Përpara rivalëve të respektuar
Në rimarrjet e shpejtësisë - ndoshta më e rëndësishme se nxitimi i pastër jashtë një qarku garash - Golf R nuk ka shumë përparësi ndaj GTi Clubsport tashmë të shkëlqyer, i cili është më i lehtë dhe arrin çift rrotullues maksimal me një shpejtësi pak më të ulët (2000 inç në vend të 2100 rpm), por më pas në rrotullime më të larta mund të shihni se R ka cilindrat më "frymëmarrës" dhe çift rrotullimi maksimal mban deri në 150 rpm më vonë (5350 rpm).
E gjithë kjo, është e rëndësishme të theksohet, ndodh në nivele shumë të larta të kompetencës dhe meritat duhet të ndahen midis reagimit të shkëlqyer të motorit dhe kuptimit shumë të mirë të tij me kutinë e shpejtësisë DSG me shtatë shpejtësi. Si për ta vërtetuar këtë në një kontekst jashtë universit të Volkswagen, Golf R është më i shpejtë (edhe pse mezi një deri në tre të dhjetat e sekondës) se rivalët kryesorë Mercedes-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i (të gjitha me 306 hp) dhe Audi S3 Sportback (310 kf), të gjitha në mënyrë të barabartë me katër rrota.
Sistemi i përmirësuar 4×4
Në lidhje me këtë, duhet të theksohet se Golf R ruan tërheqjen e plotë, e cila vazhdon të jetë në gjendje të ndryshojë shpërndarjen e çift rrotullues midis boshtit të përparmë dhe të pasëm, por që tani ka një diferencial vetëbllokues të pasmë që lejon vektorizimin e çift rrotullues që lejon të kalojë gjithë fuqia që i vjen njërës nga dy rrotat (për këtë ka dy tufa, një pranë çdo dalje të diferencialit).
Kjo lejon, për shembull, të gjenerojë një forcë kthese për të mbyllur trajektoren (duke përmirësuar kapjen në kthesat e bëra me përshpejtim të fortë) dhe gjithashtu të kryejë rrëshqitje të kontrolluar, nëse makina është e pajisur me modalitetin Drift. E cila, së bashku me modalitetin special (i programuar për itinerarin gjerman të Nürburgring, ku, për shembull, nuk këshillohet që amortizuesit e ndryshueshëm adaptues të kenë një përgjigje shumë "të thatë" për shkak të parregullsive të vazhdueshme në asfalt) është një nga programe shtesë të përfshira në performancën e paketës R.
Gjithmonë ka katër mënyra standarde: Komfort, Sport, Garë dhe Individual. Në garë, qark i përshtatshëm, kontrolli i qëndrueshmërisë bëhet më falës, diferenciali me rrëshqitje të kufizuar të pasme kalon më shumë forcë tek rrota e jashtme kur kthen kthesën (për të siguruar dalje më të lehta të mbidrejtimit ose të pasme).
Në pezullimin e përparmë, diferenciali elektronik XDS vepron me efekte të ngjashme, për të tërhequr makinën në kthesë dhe për të shmangur zgjerimin e trajektores kur drejtimi merr konturet e drejtimit. Vetë pezullimi, me katër rrota të pavarura, u rirregullua me susta që e bëjnë makinën 5 mm më afër rrugës sesa në versionin GTI, ku tashmë ishin 20 mm më të ulëta se ato të Golf-ëve më pak të fuqishëm.
personalitet shumëplanësh
Rezultati i këtij kokteji shumë të plotë teknologjik është sinqerisht pozitiv. Rrotullimi lëkundet ndërmjet lehtësisë së arsyeshme (për një makinë me këto goma, këtë fuqi dhe këto ambicie) në modalitetin Comfort dhe vërtet të vështirë në ekstremin e kundërt kur falë reagimit të Golf R dhe saktësisë së drejtimit (progresiv dhe i drejtpërdrejtë, me vetëm 2.1 xhiro pas rrota) duke u kombinuar mirë me frenat e përforcuar (të ngjashëm me ato të GTI Clubsport).
Dhe me mënyrat e ndryshme të disponueshme, Golf R me të vërtetë arrin të ketë një personalitet dinamik shumë të gjithanshëm, të performojë mirë në lloje të ndryshme rrugësh, situata të ndryshme trafiku dhe madje edhe ndryshime në humorin e shoferit.
Specifikimet teknike
| Volkswagen Golf R | |
|---|---|
| Motorri | |
| Pozicioni | kryq i përparmë |
| Arkitekturë | 4 cilindra në rresht |
| Kapaciteti | 1984 cm3 |
| Shpërndarja | 2 ac.c.c.; 4 valvula për cilindër (16 valvula) |
| Ushqimi | Lëndimi Direct, Turbo, Intercooler |
| pushtetin | 320 kf (skema nuk disponohet) |
| Binar | 420 Nm midis 2100-5350 rpm |
| Transmetim | |
| Tërheqja | në katër rrota |
| Kuti ingranazhesh | Automatik me shtatë shpejtësi (të dyfishtë) |
| Shasi | |
| Pezullimi | FR: Independent, MacPherson; TR: I pavarur, me shumë krahë |
| frenat | FR: Disqe të ventiluara; TR: Disqet |
| Drejtimi/Nr. i kthesave | Asistenca elektrike/2.1 |
| Dimensionet dhe aftësitë | |
| Komp. x Gjerësia x Alt. | 4290 mm x 1789 mm x 1458 mm |
| Gjatësia ndërmjet boshtit | 2628 mm |
| kapaciteti i valixhes | 374-1230 l |
| kapaciteti i magazinës | 50 l |
| Rrotat | 225/40 R18 |
| Pesha | 1551 kg (SHBA) |
| Provizionet dhe konsumi | |
| Shpejtesi maksimale | 250 km/h; 270 km/h me paketën R Performance |
| 0-100 km/h | 4.7 s |
| Konsumi i kombinuar | 7,8 l/100 km |
| Emetimet e CO2 | 177 g/km |
Autorë: Joaquim Oliveira/Press-Inform