Në panairin e automobilave në Gjenevë që duhet të kishte ndodhur, e reja, amerikano-veriore dhe balistike do të zbuloheshin publikisht. Czinger 21C . Po, është një tjetër hiper-sport me një numër dërrmues fuqie, përshpejtim dhe shpejtësi maksimale.
Edhe pse, në ditët e sotme, një hiper-sport i ri duket se shfaqet çdo javë, ka shumë për të theksuar në Czinger 21C, si dizajni i tij, i shënuar nga një kabinë shumë e ngushtë. E mundur vetëm për shkak të renditjes së dy sediljeve, në një rresht (tandem) dhe jo krah për krah. Rezultati: 21C bashkohet me modelet e pakta që ofrojnë një pozicion qendror drejtimi.
Për sa i përket performancës, pika kryesore ishte premtimi i vetëm 29s për të përmbushur shpejtësinë ambicioze 0-400 km/h-0, një shifër më e ulët se 31.49s e arritur nga Koenigsegg Regera. Për të kuptuar se si kjo mund të jetë e mundur, gjëja më e mirë është të filloni me numrat tuaj...
1250 kg ose më pak
Fillojmë me masën e tij të ulët, 1250 kg të ulët për versionin rrugor, madje 1218 kg më të ulët për versionin e fokusuar në qarqe që mund të reduktohen në 1165 kg, nëse e përdorim vetëm në qarqe.
1250 kg është një vlerë shumë e ulët në këtë univers hiper-sportesh, dhe për më tepër shoqërohet me 1250 kf fuqi maksimale të kombinuar. Të kombinuara? Po, sepse Czinger 21C është gjithashtu një automjet hibrid, që integron tre motorë elektrikë: dy në boshtin e përparmë, duke siguruar lëvizjen me të gjitha rrotat dhe vektorimin e çift rrotullues, ndërsa i treti është pranë motorit me djegie, duke shërbyer si gjenerator.
Në të bardhë versioni rrugor, në blu (dhe me një krah të pasmë të spikatur), versioni qark
Fuqia e motorëve elektrikë është një bateri e vogël litium titanat prej vetëm 1 kWh, një zgjedhje e pazakontë në botën e automobilave (disa versione të Mitsubishi i-Miev vinin me këtë lloj baterie), por më shpejt se ato jon-jon. litium kur bëhet fjalë për karikimin.
2,88 V8
Por është motori me djegie i vetë-projektuar, megjithatë, ai që meriton të gjitha pikat kryesore. Është një kompakt Bi-turbo V8 me vetëm 2,88 l, bosht me gunga të sheshtë dhe kufizues në… 11,000 rpm(!) — një tjetër që thyen barrierën e 10,000 rpm, në më të mbingarkuara, duke u bashkuar me V12-të atmosferikë të Valkyrie dhe T.50 të Gordon Murray.
Fuqia maksimale e këtij 2.88 V8 është 950 kf në 10,500 rpm dhe 746 Nm çift rrotullues , me makinën elektrike që furnizon kuajt që mungojnë për të arritur fuqinë maksimale të kombinuar të shpallur 1250 kf. Czinger gjithashtu i referohet se V8 i tij bi-turbo, duke arritur 329 kf/l, është edhe motori i prodhimit që ka fuqi më specifike.
Regjistrohu në buletinin tonë
Në fund të fundit, 1250 kf për 1250 kg kjo është një krijesë me një raport peshë/fuqi prej vetëm 1 kg për kalë — performanca nuk mund të jetë asgjë më shumë se balistike…
A është i shpejtë? Pa dyshim
të arratisurit 1.9 s dhe ne jemi tashmë në 100 km/h; 8.3 s është e mjaftueshme për të përfunduar 402 m të një gare klasike zvarritjeje; vetëm nga 0 në 300 km/h dhe përsëri në 0 km/h 15s ; dhe, siç e kemi përmendur tashmë, Czinger vetëm njofton 29s për të bërë 0-400 km/h-0, një shifër më e ulët se rekordmeni Regera.
Shpejtësia maksimale e reklamuar është 432 km/h për versionin rrugor, me versionin qarkor që "qëndron" në 380 km/h - fajësojnë (pjesërisht) më shumë se 790 kg forcë poshtë në 250 km/h, krahasuar me 250 kg me të njëjtën shpejtësi si versioni rrugor.
Së fundi, transmisioni është i tipit transaks (transaks) me kutinë e shpejtësisë të tipit sekuencial me shtatë shpejtësi. Ashtu si motori, edhe transmisioni është i dizajnit të tij.
përtej numrave
Megjithatë, përtej shifrave mbresëlënëse, është mënyra në të cilën Czinger 21C (shkurt për shekullin 21 ose shekullin 21) u konceptua dhe do të prodhohet ajo që bie në sy. Megjithëse prodhimi Czinger 21C sapo është zbuluar, në fakt ishte viti 2017 që ne e pamë atë për herë të parë, ende si një prototip, dhe e quajtëm Blade Divergent.
Divergent është kompania që zhvilloi teknologjitë e nevojshme për të prodhuar Czinger 21C. Midis tyre janë prodhimi i aditivëve, më i njohur si printimi 3D; dhe dizajni i linjës së montimit, ose më saktë, qeliza e montimit të 21C, është gjithashtu e saj, por ne do të jemi atje së shpejti...
Nuk është rastësi që pas Divergent gjejmë, në rolet e CEO, Kevin Czinger, themeluesin dhe CEO i… Czinger.
printim 3D
Prodhimi aditiv ose printimi 3D është një teknologji me një potencial të lartë përçarës kur aplikohet në prodhimin e automobilave (dhe më gjerë), dhe 21C bëhet kështu makina e parë e prodhimit (megjithëse ka vetëm 80 njësi në total) ku mund të shohim pjesë të gjera të saj. struktura dhe shasia që përftohen në këtë mënyrë.
Printimi 3D në 21C përdoret në pjesë me formë komplekse, bazuar në një aliazh alumini - materialet më të përdorura në 21C janë alumini, fibra karboni dhe titani - të cilat janë të pamundura të prodhohen duke përdorur metoda konvencionale të prodhimit, ose më pas kërkojnë dy ose më shumë copë (më vonë të bashkuara) për të arritur të njëjtin funksion nga një copë.
Ndoshta një nga komponentët ku ne shohim që kjo teknologji përdoret në mënyrë më dramatike janë trekëndëshat organikë dhe kompleksë të pezullimit të Czinger 21C, ku krahët janë të zbrazët dhe me trashësi të ndryshme - duke lejuar forma "të pamundura", printimi 3D mundëson optimizimin strukturor të çdo komponent përtej asaj që ishte e mundur deri më tani, duke përdorur më pak material, duke reduktuar mbetjet dhe jo më pak peshën.
Përveç printimit 3D, Czinger 21C përdor gjithashtu metoda konvencionale të prodhimit, për shembull, përfshin gjithashtu pjesë alumini të ekstruduara.
Linja celulare e montimit
Risitë nuk janë të kufizuara në printimin 3D, linja e prodhimit të 21C është gjithashtu jokonvencionale. Divergent thotë se nuk ka një linjë prodhimi, por një qelizë prodhimi. Me fjalë të tjera, në vend që të shohim një automjet që merr formë përgjatë një korridori ose korridoresh në një fabrikë, në këtë rast ne e shohim atë të përqendruar në një hapësirë prej 17 m me 17 m (shumë më kompakte se hapësira e zënë nga makineria në një linjë i montimit), një grup krahësh robotësh, të aftë për të lëvizur 2 m në sekondë, duke montuar "skeletin" e 21C.
Sipas Lukas Czinger, drejtor i automatizimit dhe prodhimit (dhe djali i Kevin Czinger), me këtë sistem nuk është më e nevojshme të kemi vegla makinerie: “nuk bazohet në një linjë montimi, por në një qelizë montimi. Dhe është bërë me një saktësi që nuk shihet në industrinë e automobilave.”
Secila nga këto qeliza ka kapacitetin për të montuar 10,000 struktura automjetesh në vit me një kosto shumë më të ulët: vetëm tre milionë dollarë, kundrejt më shumë se 500 milionë dollarëve për montimin e një strukture/trupore tradicionale.
Gjithashtu sipas Lukas, në më pak se një orë, këta robotë mund të montojnë të gjithë strukturën e Czinger 21C, duke e mbajtur atë në pozicione të ndryshme, ndërkohë që janë instaluar pjesët e ndryshme.
Për më tepër, kjo zgjidhje është jashtëzakonisht fleksibël, duke i lejuar robotët të montojnë automjete krejtësisht të ndryshme në një periudhë të shkurtër kohore, duke iu bindur urdhrave të tjera të dhëna në orar - diçka që nuk është e realizueshme as në një linjë prodhimi konvencionale.
Top Gear pati mundësinë të vizitonte fabrikën e Czinger, duke na dhënë një kuptim më të mirë të teknologjive që përmban 21C, si për printimin 3D, ashtu edhe për mënyrën se si është montuar.
Sa kushton?
Do të prodhohen vetëm 80 njësi – 55 njësi për modelin rrugor dhe 25 për modelin qarkor – dhe çmimi bazë, pa taksa, është 1.7 milionë dollarë, afërsisht 1.53 milionë euro.
