Ka një "urgjencë" në rritje që markat e makinave duhet të shesin automjete plotësisht ose pjesërisht të elektrizuara, si një mënyrë për të reduktuar gjurmën ekologjike dhe për të qenë në gjendje të qëndrojnë nën 95 g/km të emetimeve, të detyrueshme që nga 1 janari i kaluar. Prandaj, Peugeot vazhdon me ofensivën e tij elektrike, me e-208, por kryesisht me një linjë modelesh hibride me rimbushje të jashtme (plug-in), nga e cila 3008 Hibrid4 dhe 508 Hibrid (sedan dhe furgon) janë shembujt e parë.
Sigurisht, me çmimin e teknologjisë (bateritë janë ende të shtrenjta…) këto modele përfundojnë jashtë vëmendjes së një numri të madh klientësh potencialë, të cilët do të tremben kur të shohin çmimin shumë më të lartë se ai i versioneve më të përballueshme me vetëm një motor.djegie.
Megjithatë, duhen bërë dy paralajmërime. Së pari, kostot e energjisë garantohen të jenë më të ulëta (midis kostos së energjisë elektrike më të ulët se benzina/naftë dhe konsumi i ulët i lejuar nga ndihma e shtytjes elektrike), kështu që është e mundur që vërtet të arrihen Kostot Totale të Pronësisë/Përdorimit (TCO) afër tek versionet me djegie.
Nga ana tjetër, kompanitë dhe sipërmarrësit individualë kanë kushte shumë të favorshme për blerjen e hibridëve plug-in: midis përjashtimit nga TVSH, ISV 25% dhe tabelave tatimore të favorshme, hibridi 3008 kushton 30500 dhe 35000 euro , respektivisht për versionet 2WD 225 hp dhe 4WD 300 hp. Vështirë të rezistosh për ata që plotësojnë kushtet...
Garë me armë... elektrike
Prandaj, gara për “armët” elektrike është rend i ditës dhe Peugeot po përshpejton në mënyrë që, duke filluar nga ky vit, çdo model i ri që del në treg të ketë një version tërësisht ose pjesërisht të elektrizuar, gjë që çoi në vendimin e markës franceze. ndryshoni nënshkrimin e tij nga "Motion & Emotion" në "Motion & e-Motion". Përfshirja e një “e”, me reflektime kromatike në jeshile dhe blu, simbolizon pozicionimin e markës së luanit në sfidat kryesore të tranzicionit energjetik.
Me këtë rast u bë e mundur ngasja e Peugeot 3008 Hybrid4 dhe Peugeot 508 SW Hybrid. , të cilat përdorin në thelb të njëjtin sistem shtytës, përveçse SUV merr 20 kf më shumë në motorin me benzinë 1.6 PureTech — 200 hp në vend të 180 hp — dhe shton një motor të dytë 110 hp (80 kW) mbi boshtin e pasmë, i cili ju lejon të arrini fuqi shtesë - 300 kf në vend të 225 kuaj fuqi dhe 360 Nm në vend të 300 Nm - dhe lëvizje elektrike me katër rrota.
Është (për momentin) Peugeot më i fuqishëm ndonjëherë, por në 3008 Hybrid4 ndryshimet e jashtme zbresin në pak më shumë se çelja që fsheh prizën e karikimit të baterisë, e vendosur në krahun e majtë të pasmë të makinës.
Kur hapni derën, mund të vlerësoni karakterin e saj "komunikues" pasi "tregon" menjëherë se si po zhvillohet procesi i ngarkimit - nëse tashmë ka përfunduar, nëse është pezulluar, nëse ka një dështim - përmes ngjyrës dhe/ ose animacion. Ideja ishte që të parandalohej përdoruesi që të hynte në makinë për të konsultuar këtë informacion, sigurisht kur nuk është i pajisur me aplikacionin në smartfonin e tij.
Një tjetër variacion delikat, i krijuar për të rritur ndërgjegjësimin ekologjik të shoferit, një dritë blu ndizet në zonën e pasqyrës së brendshme kur makina është duke ecur pa lëshuar gazra nga shkarkimet.
Valixhe më e vogël, pezullim më i sofistikuar
Bateria litium-jon e 3008 Hybrid4 ka një kapacitet prej 13.2 kW (duke shtuar 132 kg në makinë) dhe është montuar nën sediljen e pasme, duke vjedhur hapësirën e ngarkesës nën dyshemenë e bagazhit - 125 humbasin. l, duke shkuar nga 520 l në 1482 l (pa dhe me sedilje të palosura) në versionet vetëm me motorin termik, në 395 l deri në 1357 në këtë hibrid plug-in.
Kjo për shkak se bateria dhe motori elektrik në boshtin e pasmë gjithmonë e grabitin volumin e përdorshëm dhe kjo do të ishte edhe më e madhe nëse Peugeot nuk do të kishte pajisur një 3008 Hybrid4 me një bosht të pasëm me rrota të pavarura me shumë krahë që lejon optimizimin e "paketimit". Në të njëjtën kohë, ai garanton rehati superiore për ata që udhëtojnë prapa në krahasim me boshtin e shiritit rrotullues të 3008 vetëm me një motor me djegie.
Gama elektrike (WLTP) është 59 km , me konsumin e homologuar 1.3 l/100 km (emetimet e CO2 prej 29 g/km).
Hapësira e brendshme është gjithashtu e njëjtë e ofruar nga 3008 (përveç bagazhit) vetëm me një motor me djegie. Është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje përzgjedhësit të marsheve në pozicionin B, i cili rrit kapacitetin e rikuperimit të energjisë, duke kaluar ngadalësimin nga 0,2 në 1,2 m/s2 dhe duke qenë në gjendje të shkojë deri në 3 m/s2 me veprimin e pedalit të majtë. dhe pa ndërhyrje hidraulike, efektive që atëherë.
Në i-Cockpit të mirënjohur ka veçori të reja specifike për këtë version, me instrumente të parametrizueshme që përfshijnë informacione të dobishme për mënyrën e drejtimit, nivelin e karikimit të baterisë, rrezen elektrike të disponueshme në km, etj.
Mund të ketë një tregues të energjisë në pjesën e sipërme djathtas të panelit të instrumenteve dixhitale, i cili zëvendëson takometrin dhe i cili përmban tre zona lehtësisht të identifikueshme: Eko (energji e optimizuar), Fuqia (ngarje më dinamike), Karikimi (rikuperimi i energjisë që ju lejon të rimbushni baterinë).
katër mënyra drejtimi
Këto të dhëna plotësohen nga menytë specifike në ekranin qendror me prekje, ku mund të shikohen rrjedhat e energjisë, statistikat e konsumit - të cilat dallojnë konsumin elektrik nga konsumi i karburantit -, shfaqja e pikave të rimbushjes dhe stacioneve të karburantit, orari i rikarikimit (Për të përfituar nga një normë më e lirë energjie natën, filloni të kushtëzoni temperaturën në kabinën e pasagjerëve për t'u përgatitur kur të mbërrijë përdoruesi), gamën e veprimit të lejuar nga autonomia në modalitetin 100% elektrik ose total (elektrik+termik), etj.
Mënyrat e drejtimit janë Elektrike (100%) elektrike), sport (eksploron potencialin e plotë të motorëve me djegie dhe termike) hibrid (menaxhimi automatik i dy shtytësve) dhe 4WD.
Gjithashtu duhet theksuar se ekziston një Funksioni e-Save për të rezervuar autonominë elektrike (10 km, 20 km ose ngarkim i plotë i baterisë) nga menyja përkatëse në ekranin me prekje, e cila mund të jetë e dobishme për shembull kur hyni në një zonë urbane ose në një hapësirë të mbyllur.
I njëjti funksion mund të fillojë gjithashtu të karikojë baterinë përmes motorit me djegie, i cili mund të jetë i dobishëm për të qenë në gjendje të keni lëvizje elektrike në çdo situatë specifike, edhe nëse nuk është një përdorim "efikas" i duhur i sistemit të shtytjes.
Në 3008 Hybrid4, motori elektrik i pasmë është ai që merr drejtimin, pjesa e përparme vjen në veprim vetëm me përshpejtimet më të forta. Transmisioni automatik me tetë shpejtësi është i njohur për Grupin PSA, por me ndryshime (e-EAT8): konverteri i çift rrotullues zëvendësohet nga një tufë me shumë disqe të njomur me vaj dhe merr motorin elektrik të përparmë (me formë të ndryshme nga pjesa e pasme, për fuqi ) përshtaten në secilën prej këtyre aplikacioneve, por me të njëjtat 110 kf).
sportive por rezervë
Në terma dinamikë, ishte e mundur të vërehej se ky sistem shtytës ka shumë "shpirt", një ndjenjë e vërtetuar nga nxitimi nga 0 në 100 km/h në 5,9 s (ose shpejtësia maksimale 235 km/h), e denjë për një SUV sportiv. Shpejtësia maksimale elektrike është 135 km/h, pas së cilës motori i pasmë fiket dhe motori i përparmë vazhdon të punojë në ndihmë.
Kjo do të thotë se është një sistem elektrik 4×4, edhe më kompetent për t'u përballur me kushte shumë kërkuese të kapjes në të cilat mund të themelohet sistemi Grip Control që ekziston në rreth 3008 aktualisht. Ishte e mundur të kapërcesh disa pengesa jashtë rrugës që çdo SUV me dy rrota do të linte pas, por rezulton se shpërndarja e menjëhershme e çift rrotullues dhe lëvizja me të gjitha rrotat janë të dobishme edhe për sulme më të patrembur në të gjithë terrenet e moderuara ( gjë që ndihmon edhe sistemi i asistencës në zbritje të pjerrët).
Pushimi i këtij motori është mbresëlënës që nga regjimet fillestare, falë "shtytjes" shumë të fortë elektrike (në total është 360 Nm), pa gjurmë vonese në përgjigjen e turbos me katër cilindra 1.6 l. Kjo forcë elektrike përdoret jashtëzakonisht shumë në rikuperimin e shpejtësisë, siç tregohet nga përshpejtimi nga 80 në 120 km/h (në Hybrid) që zgjat vetëm 3.6 sekonda.
Stabiliteti është gjithmonë në një nivel të mirë, siç është komoditeti (përmirësuar nga boshti i pasmë më i zhvilluar), duke e bërë këtë SUV një makinë shumë të shkathët, për të cilën kontribuojnë timoni i vogël dhe një drejtim mjaft i saktë dhe i drejtpërdrejtë.
Kutia e marsheve është e lëmuar në ndërrime dhe vetëm në modalitetin Sport zbulon një karakter më nervoz dhe ndonjëherë më hezitues, gjë që më bëri të preferoja të drejtoja në hibrid.
Itinerari përziente një pjesë të autostradës me një (kryesisht) një pjesë të një rruge dytësore me kthesa dhe pa makina, me një seksion përfundimtar urban në një Barcelonë të goditur këtë ditë nga stuhia Gloria.
Në fund të 60 km konsumi i Peugeot 3008 Hybrid4 ishte 5 l/100 km. , shumë më e lartë se 1.3 l/100 km e homologuar, sepse drejtimi më sportiv në pjesën më të madhe të rrugës e ka fryrë përdorimin e benzinës, me konsumin e energjisë elektrike 14.6 kWh/100 km.
Në përdorimin e përditshëm duhet të pritet që një vlerë dukshëm më e ulët mund të arrihet pa shumë përpjekje, siç tregohet nga fakti që 3008 Hybrid4 e ka mbuluar distancën e këtij udhëtimi në modalitetin 100% elektrik në 60% të kohës — do domosdoshmërisht të jetë më i lartë në drejtimin urban dhe urban.me ritme më të moderuara të diktuar edhe nga bllokimi më i madh i rrugëve në krahasim me këtë provë.
Çmimi i Peugeot 3008 Hybrid4 fillon nga 52,425 euro për GT Line - 35,000 euro për kompanitë - dhe kulmon në 54,925 euro për GT, me fillimin e marketingut në shkurt 2020.
Peugeot 508 SW Hybrid
Në të njëjtën kohë që 3008 Hybrid4 mbërrin në Portugali, në shkurt 2020, 508 tani është i pajisur me të njëjtin sistem shtytës, megjithëse me vetëm dy rrota lëvizëse (përpara). Kjo do të thotë, me 225 kf - rezultat i lidhjes së motorit 1.6 PureTech me 180 kf dhe një motor elektrik me 110 kf.
Me këtë rast kemi pasur komandimet e 508 SW Hybrid, i cili edhe me më pak 75 kf dhe më pak 60 Nm se sistemi elektrik 4×4, është larg të qenit një makinë “slapstick”, siç dëshmohet nga të dhënat si 230 km/. h, 4 ,7 s kur rifilloni nga 80 në 120 km/h ose 8,7 s nevojiten për të përshpejtuar nga 0 në 100 km/h.
Përndryshe, meritat e sistemit të shtytjes janë të ngjashme me atë të 3008 Hybrid4 që kam vozitur, gjithmonë me kalime të qetë midis momenteve kur shtytja është ekskluzivisht elektrike dhe kur është e përbashkët, gjë që nuk është për t'u habitur sepse sistemet e ndalimit/nisjes së Peugeot ( me kusht nga Valeo) kanë qenë gjithmonë një nga më të mirat në treg.
Konfirmohet se rimarrja e shpejtësisë është fytyra më e përfituar e performancës, por ekuilibri më i madh i sjelljes është gjithashtu për t'u lavdëruar për faktin se bateria është montuar afër boshtit të pasmë, gjë që rezulton në një ekuilibër shumë më të lartë. Shpërndarja në masë sesa në 508 "johibrid" - afër idealit 50% përpara dhe 50% pas, kur një benzinë 508 shkon afër 43%-57% - duke kompensuar peshën e shtuar të automjetit.
Sistemi hibrid i baterisë i 508 ka 11.8 kWh dhe peshon 120 kg (kundrejt 13.2 kWh dhe 132 kg në rastin e 3008 Hybrid4), pasi 508 ka më pak hapësirë për të akomoduar qelizat e ruajtjes së energjisë poshtë platformës. Në këtë rast, ulja e vëllimit të dhomës së bagazhit ishte nga 43 l në 243 l (nga 530-1780 l në 487-1537 l), me rreshtin e dytë të sediljeve në pozicionin normal ose të palosur.
Jeni biznesmen? E shkëlqyeshme, sepse mund të blini 508 Hybrid me çmime shumë të favorshme, duke filluar nga 32 000 euro për furgon (dy mijë euro më pak në rastin e makinës).