I ri Koenigsegg Jesko ai është pasuesi i Agera RS, zoti i një trashëgimie të mahnitshme - ai ka pesë rekorde botërore të shpejtësisë, duke përfshirë shpejtësinë maksimale më të lartë kur arriti 446.97 km/h (mesatarisht dy kalime), me një kulm prej 457 km/h - nuk ka presion për të bërë më mirë… apo jo? Gabim! Koenigsegg, mos ndrysho kurrë...
Jesko i ri - i quajtur sipas babait të Christian Von Koenigsegg, themeluesit të markës - u armatos "deri në dhëmbë" për të kaluar paraardhësin e tij. me synimin për 300 mph ose 482 km/h në mendje , ku tashmë ka disa pretendues për atë fron.
Dhe për të arritur atë shpejtësi, ju duhet… fuqi, shumë fuqi. Koenigsegg Jesko ka një turbo V8 të ridizajnuar 5.0 l në pozicionin qendror të pasmë që jep 1280 kf në mënyrë të rregullt ose 1600 kf me E85 (përzien 85% etanol dhe 15% benzinë) në 7800 rpm - kufizues në 8500 rpm! — dhe 1500 Nm çift rrotullues maksimal në 5100 rpm — 1000 Nm ose më shumë është i disponueshëm nga 2700 rpm deri në 6170 rpm!
Angazhimi i një marrëdhënieje "me shpejtësinë e dritës"
Por pikërisht në transmetim gjejmë lajmin kryesor të Jeskos. Pas "Direct Drive" të Regera, Koenigsegg zhvilloi një transmetim të ri të quajtur LST ose Transmision me shpejtësi të lehtë, një kuti ingranazhesh me shumë tufë me nëntë shpejtësi.
Funksionimi është i ngjashëm me tufat e dyfishta, por për shkak të një numri edhe më të madh të tufës, ai lejon funksionimin jo sekuencial - ne shpjegojmë…
Për shembull, duke shkuar nga një 7 në një të 4? Nuk ka nevojë të presësh lidhjen e 6-të dhe të 5-të. Ashtu si në një manual, kjo kuti mund të "kapërcejë" marrëdhëniet , duke u përshtatur shumë shpejt, pothuajse “me shpejtësinë e dritës”, sipas fjalëve të Koenigsegg, marrëdhënia ideale.
Koenigsegg i referohet teknologjisë UPOD (Ultimate Power On Demand) për ta arritur këtë, e cila analizon shpejtësinë me të cilën lëviz automjeti dhe shpejtësinë e motorit për të përcaktuar marshin më të saktë që do të angazhohet, duke përdorur kthetrat e shumta të pranishme në LST, në gjendje. për të siguruar “goditjen” më të madhe të mundshme kur na nevojitet.
Për të përfituar nga kjo veçori, ekzistojnë dy skeda. Njëri funksionon njësoj si ato që gjenden në ingranazhet automatike ose me dy tufë, duke avancuar ose duke u tërhequr një marsh në të njëjtën kohë. E dyta, kur aktivizohet, aktivizon menjëherë raportin ideal që garanton përshpejtimin më të mirë të mundshëm - parakalimi epik mund të merret me mend...
super shasi
Të gjithë Koenigsegg kanë një monokok karboni dhe Jesko i ri nuk bën përjashtim. Ky është i ri, më i gjatë për 40 mm dhe 22 mm më i gjatë - rezultati është më i disponueshëm hapësirë për këmbët dhe kokën - dhe jashtëzakonisht i ngurtë, me një ngurtësi rrotulluese prej 65,000 Nm për shkallë.
Një themel i fortë për shasinë duke përdorur pezullimin Triplex, i zhvilluar fillimisht për Agera, ku një amortizator i tretë i pozicionuar horizontalisht shtohet për të luftuar squatjen e trupit. Nëse në Agera vetëm pjesa e pasme e përdorte këtë sistem, në Jesko ky sistem është i pranishëm edhe në pjesën e përparme.
Një domosdoshmëri, siç është në gjendje të prodhojë Jesko 1000 kg forcë rrëzuese në 275 km/h - vlera maksimale është 1400 kg, një vlerë 40% më e lartë se ajo e Agera RS - , me pezullimin Triplex që ndihmon në mbajtjen e pjesës së përparme të makinës në nivel, si dhe distancën nga toka.
Së fundi, Koenigsegg Jesko është gjithashtu i pajisur me një bosht të pasëm që drejtohet, i aftë për të rritur gatishmërinë dhe stabilitetin me shpejtësi të lartë.
Për të vendosur më shumë se 1600 kf në tokë — mbetet vetëm me rrota të pasme — Jesko vjen i pajisur me goma Michelin Pilot Sport Cup 2 ose si opsion Pilot Sport Cup 2 R, me përmasa 265/35 R20 në pjesën e përparme dhe 325/30 R21 më parë.
Performanca?
Edhe pse ne tashmë dimë disa numra të Jesko-s, nga fuqia, vlera e forcës së poshtme dhe madje edhe pesha - 1420 kg -, Koenigsegg nuk dha të dhëna për përfitimet e pasuesit të Agera.
Abonohuni në kanalin tonë në Youtube
Ata me siguri do t'ju lënë pa frymë, por për të qenë një makinë rekord si Agera, marka suedeze tashmë ka lënë të kuptohet se ky Jesko që po njohim mund të mos jetë i mjaftueshëm.
Themeluesi, Christian Von Koenigsegg, përmendi gjatë prezantimit zyrtar të djeshëm në Motor Show 2019 në Gjenevë, zhvillimin e një varianti të dytë, tashmë të njohur si Jesko 300.
Një numër në aludim të qartë për 300 mph të përmendur më sipër, që do të nënkuptojë një paketë aerodinamike më pak agresive, me fjalë të tjera, me më pak forcë rrëzuese, e cila mund të lejojë arritjen e një shpejtësie kaq të madhe.
Këtu është video, duke filluar nga fillimi i këtyre deklaratave: