Audit janë një nga makinat më "klasike" në treg, gjë që është veçanërisht e vërtetë në rastin e variantit A3 me tre vëllime. Limuzinë Audi A3.
Ky sedan ndryshon nga versioni me pesë dyer nga ndarja e bagazhit me pak më shumë kapacitet, duke pasur, në pjesën tjetër, në thelb të njëjtat atribute si pjesa tjetër e gamës: cilësi të lartë të përgjithshme, teknologji të avancuar, motorë kompetentë dhe shasi.
Ka pak modele të segmentit C që vazhdojnë të kenë një karrocë me vëllim të trefishtë dhe disa kanë për qëllim kryesisht tregje ku kërkesa është më shumë se e mbetur në vende të tilla si Turqia, Spanja dhe Brazili. Në Portugali, Sportback është mbret dhe zot në shitje (84% kundrejt vetëm 16% të kësaj limo), dhe shumë palë të interesuara potenciale "emigruan" në Q2, crossover Audi me një çmim të krahasueshëm me A3.
4 cm më shumë në gjatësi, 2 cm më shumë në gjerësi dhe 1 cm më shumë në lartësi janë mezi të dukshme për "syrin e lirë", por këto janë rritjet në përmasa në krahasim me modelin e mëparshëm, nga i cili i riu ruan distancën midis akseve. .
Dizajni i jashtëm mund të përkufizohet me atë shprehjen e lodhur "evolucion në vazhdimësi", duke vënë në dukje se ka skaje më të mprehta në pjesët anësore konkave, të pasme dhe mbulesë, përveç kësaj - në krahasim me Sportback - rrudha në profilin e trupit është zgjeruar. në parakolp për të theksuar pjesën e pasme të zgjatur.
Ne gjejmë përsëri grilën gjashtëkëndore me huall mjalti të rrethuar nga fenerët LED, si standard, me funksione të avancuara të përshtatura të ndriçimit (Matrix Dixhitale në versionet më të mira), përveç pjesës së pasme të mbushur gjithnjë e më shumë me optikë horizontale.
Valixhe mesatare, por më e madhe se ajo e Sportback
Bagazhi ka të njëjtat 425 litra si paraardhësi. Në një skenar konkurrues, është 100 litra më pak se një sedan i Fiat Tipo, i cili, pavarësisht se nuk është premium si Audi, është një makinë me të njëjtën formë trupi dhe dimensione të përgjithshme.
Krahas rivalëve (më) të drejtpërdrejtë të BMW Series 2 Gran Coupé dhe Mercedes-Benz A-Class Limousine, bagazhi i A3 Limo ndodhet në mes, vetëm pesë litra më i vogël se i pari dhe 15 litra më i madh se i dyti.
Krahasuar me A3 Sportback, ai ka 45 litra më shumë, por është më pak funksional sepse hapësira e ngarkimit është më e ngushtë dhe, nga ana tjetër, dështon pasi nuk ka skeda për të lëshuar dhe vendosur mbrapa sediljet e pasme (se furgonat, për shembull, ata e bëjnë pothuajse gjithmonë), që do të thotë se kushdo që mban bagazhin dhe kupton se duhet të shtrihet në shpinën e sediljeve në mënyrë që çantat të mund të vendosen, do të duhet të ecë rreth makinës dhe të hapë derën e pasme për plotësoni këtë mision..
Regjistrohu në buletinin tonë
Në rastin e hapësirës së këmbëve të pasme, asgjë nuk ndryshon (mjafton për pasagjerët deri në 1,90 m), por tashmë në lartësi ka një përfitim të vogël në atë që sediljet janë montuar pak më afër dyshemesë së makinës, ndërsa pjesët e pasme mbeten më të larta se pjesa e përparme për të krijuar efektin e amfiteatrit që shpesh shijojnë pasagjerët e pasmë. Të cilat unë nuk rekomandoj të ketë më shumë se dy, sepse tuneli në katin qendror është i madh dhe hapësira e sediljeve në vetvete është më e ngushtë dhe me një mbushje më të ngurtë.
Përveç sediljeve standarde në versionin Base (ka dy të tjera më lart, Advanced dhe S Line), Audi ka ato më sportive, me mbështetje anësore të përforcuar dhe mbështetëse koke integrale (standarde në S Line). Më kërkuesit mund të dëshirojnë funksione ngrohjeje, rregullim elektrik dhe mbështetje mesit me funksion masazhi pneumatik.
Në të majtë të një pulti që përcaktohet nga cilësia shumë e mirë e materialeve dhe përfundimeve/montimit, siç ndodh shpesh "në shtëpi", ka disa opsione për timonin - të rrumbullakëta ose të sheshta, me butona standardë shumëfunksionalë, me ose pa skeda të kalimit të parave të gatshme.
Butonat pothuajse të gjithë të ndaluar
Brendësia "merr frymë" modernitetin falë monitorëve dixhitalë si në instrumente (10.25" dhe opsionalisht 12.3" me funksione të zgjeruara) dhe në ekranin e informacionit argëtues (10.1" dhe pak i drejtuar drejt shoferit), ndërkohë që lidhja fiton terren.
Kanë mbetur vetëm një pjesë e vogël e kontrolleve fizike, si ato për klimatizimin, sistemet e kontrollit të tërheqjes/stabilitetit dhe ato në timon, të rrethuara nga dy priza të mëdha ventilimi.
Platforma elektronike më e fuqishme (MIB3) lejon A3 të ketë njohjen e shkrimit të dorës, kontrollin inteligjent të zërit, lidhjen e avancuar dhe funksionet e navigimit në kohë reale, si dhe aftësinë për të lidhur makinën me infrastrukturën me përfitime të mundshme në aspektin e sigurisë dhe efikasitetit. ngarje.
Ekziston gjithashtu një ekran ballor dhe një përzgjedhës ingranazhesh me ndërrim me tela (me transmetim automatik) dhe, në anën e djathtë, duke bërë debutimin e tij në Audi, një kontroll rrotullues i volumit audio që reagon ndaj lëvizjeve rrethore të gishtave.
Versione më të aksesueshme vetëm në tremujorin e fundit
Me mbërritjen në treg në shtator, limuzina A3 ka motorë nga 1.5 l nga 150 kf (35 TFSI me transmision automatik me dy tufë me shtatë shpejtësi, gjithmonë me sistem hibrid të butë) dhe 2.0 TDI me fuqi të barabartë (35 TDI).Por edhe para fundit të vitit motorët e aksesit do t'i bashkohen klanit. 1.0 l nga 110 kf (tre cilindra) dhe 2.0 TDI prej 116 kf (të quajtura përkatësisht 30 TFSI dhe 30 TDI), me çmime nën barrierën psikologjike (dhe jo vetëm) prej 30 mijë euro (benzinë).
Në timonin e A3 Limousine 35 TFSI MHEV
Unë vozita 35 TFSI MHEV (i ashtuquajturi hibrid i butë ose hibrid "i butë"), i cili më pas ka të ashtuquajturin sistem të elektrizuar 48 V dhe një bateri të vogël litium-jon.
Ai e lejon atë të rikuperojë energjinë (deri në 12 kW ose 16 hp) gjatë ngadalësimeve ose frenimit të lehtë dhe gjithashtu të gjenerojë një maksimum prej 9 kW (12 hp) dhe 50 Nm në fillimet dhe rikuperimin e shpejtësisë në regjimet e ndërmjetme, përveç lejimit të A3 rrokulliset deri në 40 sekonda me motorin e fikur (kursime të reklamuara deri në gati gjysmë litri për 100 km).
Në praktikë, ju mund ta ndjeni këtë impuls elektrik edhe në rimarrjet e shpejtësisë, të cilat janë edhe më të dobishme sesa nëse performanca e rritur do të vihej re në përshpejtimet e thella. Jo vetëm që janë më pak të shpeshta, por ato favorizohen edhe nga performancat në rritje që arrihen me funksionin e goditjes (reduktimi i menjëhershëm i marsheve me ingranazhe në dy ose tre "poshtë") të kësaj automatike kooperative dhe relativisht të shpejtë me shtatë shpejtësi me dy tufë. kuti ingranazhi .
Kjo - e shoqëruar me ofrimin e plotë të çift rrotullues maksimal që në 1500 rpm - ndihmon A3 35 TFSI MHEV të japë rrotullime shumë të shpejta çdo herë. Kjo, së bashku me faktin se gjysma e cilindrave fiken në mungesë të ngarkesës së mbytjes (ose me ngarkesa shumë të lehta), kontribuon në uljen e konsumit, të cilin Audi e vlerëson deri në 0,7 l/100 km.
Në këtë drejtim, në rrugën 106 km në periferi të Ingolstadt (ku ndodhet selia e Audi-t), një përzierje e rrugëve të shpejta, rrugëve kombëtare dhe zonave urbane, Kam regjistruar mesatarisht 6,6 l/100 km , gati një litër më shumë se vlera e miratuar nga marka gjermane.
Pezullim kompetent me personalitet të ndarë
Në lidhjet e rrotave kemi boshtin e famshëm të përparmë McPherson dhe një bosht të pasmë të pavarur me shumë krahë në këtë version që unë ngas (35 TFSI). Audi A3 nën 150 kf përdorin një arkitekturë më pak të sofistikuar (bosht rrotullimi), ashtu si modelet e tjera të klasit si Volkswagen Golf ose Mercedes-Benz A-Class.
Kjo njësi ka përfituar edhe nga sistemi i ndryshueshëm i amortizimit, i cili ka një lartësi të reduktuar në tokë me 10 mm, gjë që ju lejon të përfitoni më shumë nga mënyrat e drejtimit, nëse zgjidhni t'i blini ato.
Kjo është për shkak se sjellja e A3 lëkundet ndjeshëm midis më të rehatshme dhe më sportive. Jo vetëm sepse pezullimi bëhet më i fortë ose më i butë (më i qëndrueshëm në rastin e parë, më i rehatshëm në rastin e dytë), por edhe kutia e shpejtësisë miraton programe me përgjigje të ngjashme të dallueshme, me ndikim të drejtpërdrejtë në performancën e motorit.
Në këtë kurs testimi, me shumë seksione dredha-dredha, argëtimi u sigurua kur zgjodha modalitetin dinamik (i cili rregullon gjithashtu kontrollin selektiv të çift rrotullues në rrotat e përparme për të zvogëluar tendencën e sjelljes së nëndrejtimit).
Por në drejtimin e përditshëm, ndoshta do të ketë më shumë kuptim ta lini atë në modalitetin automatik dhe ta lini softuerin të bëjë llogaritjet e nevojshme për përgjigjet më të rëndësishme nga ndërfaqet e drejtimit - drejtimi, mbytja, amortizimi, tingulli i motorit, kutia e shpejtësisë (nuk ka më përzgjedhës manual, që do të thotë se ndryshimet manuale/sekuenciale mund të bëhen vetëm duke përdorur skedat e montuara në timon).
Për më tepër, në këtë rast, hapësira më e ulët nga toka dhe gomat/rrotat më të mëdha (225/40 R18) përmirësojnë ndjenjën e përgjithshme të qëndrueshme të drejtimit, megjithëse më pak se BMW Seria 1 me motorë të krahasueshëm dhe konfigurime të pezullimit. Pa amortizues të ndryshueshëm, variacionet e ndjera në mënyrat e drejtimit janë pothuajse të mbetura.
Dashamirët e drejtimit më sportiv do të vlerësojnë gjithashtu drejtimin progresiv që pajis këtë njësi limuzine A3. Ideja është që sa më shumë shoferi të kthejë timonin, aq më e drejtpërdrejtë bëhet përgjigja e tij. Avantazhi është se ju duhet të bëni më pak përpjekje në drejtimin urban dhe të keni përgjigje më të saktë - vetëm 2.1 xhiro nga lart lart - dhe shkathtësi me shpejtësi më të larta në rrugët me dredha-dredha.
Kontributi i tij për ta bërë drejtimin më sportiv është i qartë, ndërsa pezullimi i pasmë i pavarur parandalon lëvizjet destabilizuese të makinës kur kalon mbi gunga në këndin e mesit, më i shpeshtë dhe më i ndjeshëm në versionet me bosht të pasmë gjysmë të ngurtë.
Kur arrin dhe sa kushton?
Ardhja e Audi A3 Limousine është planifikuar për shtatorin e ardhshëm në 35 versione TFSI dhe 35 TDI. Ende nuk i kemi çmimet përfundimtare, por presim një rritje ndërmjet 345 dhe 630 euro në krahasim me A3 Sportback tashmë në shitje.
Gama do të zgjerohet në tremujorin e fundit të vitit me ardhjen e versioneve më të përballueshme 30 TFSI dhe 30 TDI, të cilat do të lejojnë Limuzinën A3 të ketë një çmim nën 30 mijë euro në rastin e TFSI dhe 33 mijë euro. në rastin e TDI.
Specifikimet teknike
| Audi A3 Limuzinë 35 TFSI | |
|---|---|
| Motorri | |
| Arkitekturë | 4 cilindra në rresht |
| Shpërndarja | 2 valvola ac/c./16 |
| Ushqimi | Lëndimi direkt; turbocharger |
| Raporti i kompresimit | 10.5:1 |
| Kapaciteti | 1498 cm3 |
| pushtetin | 150 kuaj fuqi midis 5000-6000 rpm |
| Binar | 250 Nm midis 1500-3500 rpm |
| Transmetim | |
| Tërheqja | Përpara |
| Kuti ingranazhesh | Transmision automatik me 7 shpejtësi (dopio tufë). |
| Shasi | |
| Pezullimi | FR: Pavarësisht nga lloji MacPherson; TR: Pavarësisht nga lloji me shumë krahë |
| frenat | FR: Disqe të ventiluara; TR: Disqet |
| Drejtimi | asistencë elektrike |
| Numri i kthesave të timonit | 2.1 |
| diametri i kthesës | 11.0 m |
| Dimensionet dhe aftësitë | |
| Komp. x Gjerësia x Alt. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| Gjatësia ndërmjet boshtit | 2636 mm |
| kapaciteti i valixhes | 425 l |
| kapaciteti i magazinës | 50 l |
| Rrotat | 225/40 R18 |
| Pesha | 1395 kg |
| Provizionet dhe konsumi | |
| Shpejtesi maksimale | 232 km/h |
| 0-100 km/h | 8.4 s |
| konsumi i përzier | 5,5 l/100 km |
| Emetimet e CO2 | 124 g/km |