Sot, më shumë se kurrë, nëse ka diçka që SEAT Leon janë lloje të ndryshme motorësh (ndoshta një nga arsyet e zgjedhjes së tij si Makina e Vitit 2021 në Portugali). Nga benzina te motorët me naftë, te CNG ose hibridet plug-in, duket se ka një motor që i përshtatet secilit.
Leon TDI që po testojmë këtu, dikur opsioni më ekonomik brenda gamës, tani ka "konkurrencën e brendshme" të variantit hibrid plug-in.
Pavarësisht se ka një çmim (pak) më të ulët - 36,995 euro në këtë version FR krahasuar me 37,837 euro të kërkuara për variantin hibrid plug-in në të njëjtin nivel pajisjesh - ka kundër faktin që ka 54 kf më pak.
E pra, edhe në këtë version më të fuqishëm, 2.0 TDI është "vetëm" me 150 hp dhe 360 Nm. 1.4 e-Hybrid, nga ana tjetër, ofron 204 hp fuqi maksimale të kombinuar dhe 350 Nm çift rrotullues. E gjithë kjo parashikon një jetë të vështirë për të justifikuar propozimin me një motor nafte.
Naftë? Për çfarë e dua?
Aktualisht "në pikëpyetje" të ligjvënësve dhe ambientalistëve, motorët me naftë kanë në këtë 2.0 TDI prej 150 kf dhe 360 Nm një shembull të mirë se përse kanë qenë kaq të suksesshëm.
I ndihmuar nga një kuti ingranazhi DSG (të dyfishtë) me shtatë shpejtësi të shkallëzuar mirë dhe të shpejtë, ky motor rezulton të jetë mjaft i këndshëm për t'u përdorur, duke qenë linear në shpërndarjen e fuqisë dhe madje duket se ka më shumë fuqi se sa reklamohet.
Kjo ndoshta për faktin se fuqia maksimale është e disponueshme "atje lart" midis 3000 dhe 4200 rpm, por çift rrotullimi 360 Nm shfaqet që në 1600 rpm dhe mbetet i tillë deri në 2750 rpm.
Regjistrohu në buletinin tonë
Rezultati përfundimtar është një motor që na lejon të parakalojmë pa u “shoqëruar” me drejtuesin e makinës ngjitur (rikuperimet janë të shpejta) dhe, mbi të gjitha, nuk duket se ka ndonjë ndryshim të veçantë me versionin hibrid plug-in I. testuar kohët e fundit (me përjashtim të dërgimit të menjëhershëm të binarëve, natyrisht).
Nëse është e vërtetë që varianti i hibridizuar ka më shumë se 54 kf, nuk duhet të harrojmë se ai peshon gjithashtu 1614 kg kundrejt atij më miqësor prej 1448 kg të Diesel.
Së fundi, edhe në fushën e konsumit, 2.0 TDI me 150 kuaj fuqi ka fjalën e vet. Merreni atë në habitatin natyror të këtyre motorëve (rrugët kombëtare dhe autostradat) dhe nuk do ta keni të vështirë të arrini mesatarisht 4,5 deri në 5 l/100 km në një udhëtim të shkujdesur.
Në fakt, pa shumë përpjekje dhe duke respektuar kufizimet e shpejtësisë, arrita, në një rrugë të kryer kryesisht në kënetat e Ribatejos, një konsum mesatar prej 3.8 l/100 km. A bën të njëjtën gjë edhe hibridi plug-in? Madje ka potencialin për të bërë më mirë - veçanërisht në një kontekst urban - por për këtë ne duhet ta mbajmë atë ndërsa Diesel e bën këtë pa kërkuar që ne të ndryshojmë zakonet tona.
Së fundi, një shënim mbi sjelljen dinamike. Gjithmonë rigoroz, i parashikueshëm dhe efektiv, në këtë version FR Leon fokusohet edhe më shumë në performancën në kthesat, e gjitha kjo pa sakrifikuar një nivel komoditeti që e bën atë një zgjedhje të mirë për udhëtime të gjata.
Dhe me shume?
Siç e përmenda gjatë testimit të versionit hibrid plug-in të Leon, evolucioni në krahasim me paraardhësin e tij është i dukshëm. Nga jashtë, dinamik, por pa u ekzagjeruar dhe falë elementëve të tillë si shiriti i dritës që kalon në pjesën e pasme, Leon nuk kalon pa u vënë re dhe meriton, për mendimin tim, një “notë pozitive” në këtë kapitull.
Brenda, moderniteti është i dukshëm (edhe pse në kurriz të disa detajeve ergonomike dhe lehtësisë së përdorimit), si dhe qëndrueshmëria, e provuar jo vetëm nga mungesa e zhurmave parazitare, por edhe nga materialet që janë të këndshme në prekje dhe në syri.
Për sa i përket hapësirës, platforma MQB nuk i lë “kreditet e saj në duart e të tjerëve” dhe lejon Leon të gëzojë nivele të mira banueshmërie dhe ndarja e bagazhit me 380 litra është pjesë e mesatares për segmentin. Në këtë drejtim, Leon TDI përfiton nga Leon e-Hybrid, i cili, për shkak të nevojës për të “rregulluar” bateritë, sheh kapacitetin e tij të bjerë në 270 litra më të kufizuar.
Estetikisht tërheqëse, brendësisë së Leon i mungon mungesa pothuajse totale e kontrolleve fizike, gjë që na detyron të mbështetemi shumë në ekranin qendror.
A është makina e duhur për mua?
Kjo përgjigje varet (shumë) nga përdorimi i synuar i SEAT Leon. Për ata, si unë, që udhëtojnë kryesisht në distanca të gjata në autostradë dhe në rrugë kombëtare, kjo Leon TDI është, me shumë mundësi, zgjidhja ideale.
Nuk na kërkon ta karikojmë për të arritur konsum të ulët, ofron performancë të mirë dhe konsumon një karburant që për momentin është më i përballueshëm.
Përveçse ka një grafikë të përditësuar, sistemi infoargëtues është i shpejtë dhe mjaft i kompletuar.
Për ata që shohin një pjesë të konsiderueshme të udhëtimeve të tyre të shpalosen në një mjedis urban, atëherë Diesel mund të mos ketë kuptim të veçantë. Në qytet, pavarësisht se është ekonomik (mesatarja nuk shkonte larg nga 6,5 l/100 km), ky Leon TDI FR nuk arrin atë që lejon Leon hibrid plug-in: qarkullojë në modalitetin 100% elektrik dhe pa shpenzuar asnjë pikë. e karburantit.
Së fundi, është e rëndësishme të theksohet se rishikimet e Leon TDI shfaqen çdo 30,000 kilometra ose 2 vjet (cilado që vjen e para) dhe varianti hibrid plug-in bëhet çdo 15,000 kilometra ose çdo vit (përsëri, i cili përmbushet i pari).