Mund të ulemi sërish në Muzeun “pothuajse sekret” të SEAT në Spanjë, por jo. Këtë herë, si sfond, kishim valët e forta të Guincho-s, në Cascais, për të SEAT & CUPRA në turne.
Një nismë e SEAT dhe CUPRA, e cila po udhëton nëpër disa vende, nga veriu në jug të Evropës, për të treguar të kaluarën, të tashmen dhe të ardhmen e këtyre markave. Mes zyrtarëve të ndryshëm të SEAT dhe CUPRA të pranishëm ishte Isidre Lopez , përgjegjës për ndarjen e “trajnerëve historikë” në SEAT.
Shfrytëzuam rastin për të intervistuar këtë kujdestar të ADN-së së markës spanjolle. Një intervistë shumë e gjallë, e cila filloi në një tryezë në Cascais dhe që përfundoi në timonin e një klasike, SEAT 1430, në rrugën Guincho.
Pikërisht mes këtyre përshpejtimeve dhe frenimit – të përgjumur nga nostalgjia që mund të na përcjellin vetëm klasikët – Isidre López na foli për sfidat e ruajtjes së klasikëve dhe gjithashtu sfidat e ruajtjes së identitetit të markave si SEAT dhe CUPRA në një sektor ku ndryshimi është "normalja" e re.
Regjistrohu në buletinin tonë
Automobile Arsyeja (RA): Në fillim të këtij viti pati një zjarr në muzeun historik të makinave të SEAT. E keni rimarrë të gjithë hapësirën?
Isidre López (IL): Po, ne rikuperuam gjithçka që ishte prekur. Ky incident ka prekur drejtpërdrejt punishten, por për momentin kemi gjithçka të rikuperuar. Nuk kemi ndërprerë asgjë, vetëm një program vizitash për dy muaj. Kjo na jep më shumë inkurajim. Ajo që kemi atje nuk janë vetëm makina, është trashëgimi e një marke dhe e një vendi dhe ajo që ndodhi, për fat të mirë, nuk ishte shumë serioze. Ne arritëm të ruanim gjithçka.
RA: Muzeu ka një koleksion shumë të pasur me shumë histori. Sa e rëndësishme është që një markë të njohë mirë historinë e saj?
IL: Të kujdesesh për trashëgiminë e një marke përmes fotove të artikujve, makinave, është shumë e rëndësishme për të kuptuar se nga vijmë dhe për të kuptuar se ku po shkojmë. Përfaqëson një përpjekje për të gjitha markat, por është diçka që ia vlen shumë. Ne kemi CUPRA-n e parë që është prodhuar ndonjëherë, një Ibiza 150 kuaj fuqi, një nderim për të fituar Kampionatin Botëror Rally. Kështu lindi CUPRA, që do të thotë Cup Racing dhe që tashmë është një markë autonome, por që është në ADN-në e SEAT.
RA: Të trishton që nuk ka CUPRA Ibiza?
IL: Asnjëherë nuk i dihet! Nuk ekziston për momentin, por SEAT është një grup që ndan shumë platforma…
RA: Pse mendoni se njerëzit i pëlqejnë kaq shumë klasikët?
IL: Është një pyetje e mirë. Besoj se u pëlqen sepse u kujtojnë fëmijërinë, anëtarët e familjes dhe njihen me dashuri. Kur hyn në një klasik, ndihesh sikur je kthyer 30 ose 40 vjet pas në kohë, ka shumë pak gjëra që e prodhojnë atë efekt. Pavarësisht performancës, është një përvojë e mrekullueshme, analoge e drejtimit dhe keni nevojë për përkushtim ndaj saj. Në një klasik nuk ka ndihmë apo përfitime.
RA: Në këtë ndjenjë historike, cili është modeli që bie në sy në historinë e SEAT?
IL: Pa dyshim SEAT 600. Më e rëndësishmja është Ibiza, por unë gjithmonë theksoj SEAT 600 sepse është më mitiku dhe sepse rriti lëvizshmërinë në Spanjë. Është një model i krahasueshëm me MINI në Angli, Citroën 2 CV në Francë ose Volkswagen Carocha në Gjermani.
RA: Si e shihni të ardhmen e klasikëve me këto rregulla të rrepta transmetimi?
IL: Sigurisht që çështja mjedisore është diçka që na shqetëson, por duhet kuptuar se një makinë klasike përshkon më së shumti dy mijë kilometra në vit dhe ka shumë më pak.
RA: Keni frikë se rritja e kësaj rregulloreje mund të ndikojë në historinë e markave?
IL: Me shumë mundësi po. Sot është ende e lehtë të kesh një klasik, të gjithëve na pëlqen ose do të donim të kishim një klasik, edhe nëse është makina jonë e parë! Rritja e rregullores, taksave, ndalimi i hyrjes në qytetet e mëdha do të bëjnë që numri i makinave klasike të ulet.
RA: Si i shihni kompanitë që transformojnë klasikët në elektrike?
IL: Është një iniciativë interesante. Sepse ne mund t'i shohim këto makina në rrugë të ushqyer nga energjitë alternative, por është ende e çuditshme duke pasur parasysh që ne (Seat Coaches Históricos) jemi mbrojtës të origjinalitetit. Këto transformime kanë audiencën e tyre, por ky nuk është vizioni që kemi ne si markë.
RA: SEAT dhe CUPRA po bëjnë këtë turne në Evropë, është interesante që ata sollën klasike që të ftuarit t'i provojnë. A do të marrin pjesë këto makina në të gjitha aksionet?
IL: Po, por ato nuk do të jenë saktësisht të njëjta. Meqenëse kemi një koleksion prej 323 makinash, ajo që bëjmë është të flasim me secilin vend për të gjetur se cila makinë i përshtatet më së miri realitetit kombëtar. Për Portugalinë ne zgjodhëm 850 Spider, 1200 Sport Boca Negra dhe 1430. SEAT 850 Spider sepse është e shkëlqyer të jesh në gjendje ta ngasësh atë në bregdetin Cascais. SEAT 1200 Sport Boca Negra sepse ka dizajnin e vet dhe SEAT 1430 sepse po festojmë 50 vjetorin e këtij modeli.
Në Angli, për shembull, ne po marrim SEAT 600 sepse nuk mund të shihnit asnjë atje!
RA: Nëse do t'ju duhej të veçonit një makinë nga koleksioni juaj, cila do të ishte ajo?
IL: (qesh) Kjo është një pyetje mashtrimi, sepse është shumë e vështirë të zgjedhësh. Ka kaq shumë makina të rëndësishme, por për mua një nga më të rëndësishmet është Cordoba World Rally Car, sepse unë isha në SEAT Sport në atë kohë dhe përfaqëson përpjekjen dhe emocionin e përjetimit të Makinës Rally Botërore. Është një nga makinat më teknologjike në të gjithë historinë e SEAT.
RA: Edhe Isidrës i mungojnë kohët që ka jetuar, si gjithë të tjerëve.
IL: Po sigurisht! Por veçoj gjithashtu Papamóvel-in dhe SEAT Ibiza-n e parë që largohet nga linja e prodhimit.
RA: Që muzeu të jetë i plotë, a ju mungojnë ende disa modele në koleksionin tuaj?
Na kanë mbetur 65 apo 66 makina që të kemi atë që ne e konsiderojmë një përfaqësim të mirë. Çdo vit arrijmë të marrim disa, por më pas çdo vit zbulojmë edhe makina të tjera që duhet t'i shtojmë listës. Është sfidë!
RA: Nga këto modele të reja, cila ngjall më shumë kuriozitet?
IL: Më pëlqen CUPRA Tavascan. Është një makinë e avancuar, me një personalitet të fortë dhe mbi të gjitha, si të gjitha makinat që prodhojmë, është rezultat i një përpjekjeje të madhe ekipore dhe kjo është e pavlerë.