Javën e kaluar, ne ishim në Oslo (Norvegji) për të testuar gamën më të fundit të modeleve të elektrizuar të Hyundai: Kauai Electric dhe Nexus. Një test që do t'ju tregojmë në datën 25 korrik, datë në të cilën përfundon embargoja e vendosur ndaj mediave të ftuara.
Për ata që na ndjekin, Hyundai Kauai Electric e cila është një SUV 100% elektrike me më shumë se 480 km autonomi, dhe Hyundai Nexus , e cila është gjithashtu një SUV 100% elektrike, por qeliza e karburantit (Fuel Cell), nuk janë tamam një risi. Këto janë dy modele që tashmë janë objekt i shqyrtimit tonë, duke përfshirë edhe videon.
Prandaj, ne përfituam nga udhëtimi ynë në kryeqytetin e Norvegjisë, Oslo, për të intervistuar Lee Ki-Sang, President i Qendrës së Zhvillimit të Eko-Teknologjisë Hyundai. Një mundësi unike për të pyetur një nga ata që janë përgjegjës për një nga markat më të mëdha të makinave në botë për të ardhmen e industrisë. Ne folëm për motivimin e ekipit, konkurrencën, të ardhmen e makinës dhe në veçanti të ardhmen e makinave elektrike siç i njohim sot: me bateri.
Dhe ne e filluam intervistën tonë me Lee Ki-Sang me një kuriozitet…
RA | Kemi dëgjuar se kohët e fundit u keni ofruar inxhinierëve tuaj medalje ari. Pse?
Historia e medaljeve të arta është kurioze. Gjithçka filloi në vitin 2013, kur vendosëm të fillonim zhvillimin e gamës së Ioniq. Qëllimi ynë ishte i qartë: të kalonim ose të barazojmë Toyotën, e cila është lider botëror në teknologjinë hibride.
Problemi është se të gjitha markat që u përpoqën të kalonin Toyota-n në këtë fushë dështuan. Pra, si ta motivoni një ekip për t'u ngjitur në një mal? Sidomos kur ky mal ka një emër: Toyota Prius. Kështu në vitin 2013, kur bashkuam ekipin tonë për të zhvilluar Hyundai Ioniq, askush nuk ishte shumë i sigurt se ne do të kishim sukses. E kuptova se duhej të motivoja ekipin tim. Ne duhej t'ia dilnim, duhej të arrinim numrin 1. Aq shumë, sa që nga brenda, projektin Hyundai Ioniq e quajtëm "Projekti i Medaljes së Artë". Nëse ia dilnim, do të merrnim secili nga një medalje të artë.
Ne e arritëm këtë qëllim duke arritur vlerësimin më të lartë në klasë në testet EPA (Agjencia e Mbrojtjes së Mjedisit të Shteteve të Bashkuara), pak përpara Toyota Prius.
RA | Dhe për Hyundai Nexo, a do të ketë edhe medalje?
Le të bëjmë të njëjtën gjë, doli aq mirë sa do të bëjmë të njëjtën gjë. Edhe pse kjo ide nuk është shumë e popullarizuar me gruan time.
RA | Pse?
Sepse medaljet i blej unë. Gruaja ime nuk kundërshton, sepse në fakt ka qenë një mbështetje e madhe. Ai ka dëshmuar, ndonëse nga distanca, përkushtimin dhe përkushtimin që ekipi ynë ka bërë për të kapërcyer të gjitha vështirësitë e projektit Hyundai Nexo.
RA | Dhe çfarë vështirësish kanë qenë këto?
E rrëfej se pikënisja jonë ishte tashmë shumë e mirë për sa i përket efikasitetit. Pra, kur filluam procesin e zhvillimit të Hyundai Nexo, fokusi ynë kryesor ishte reduktimi i kostos. Pa një ulje të konsiderueshme të kostos, nuk është e mundur që kjo teknologji të bëhet e zbatueshme. Objektivi ynë kryesor ishte ai.
Së dyti, ne nuk ishim të kënaqur me madhësinë e sistemit, donim të minimizonim qelizën e karburantit për ta përfshirë atë në një model më të vogël se Hyundai ix35 duke maksimizuar hapësirën e brendshme. Ne ia arritëm edhe këtë qëllim.
Së fundi, një tjetër pikë e rëndësishme ishte qëndrueshmëria e sistemit. Në Hyundai ix35 ne ofruam një garanci prej 8 vjetësh ose 100,000 km, me Hyundai Nexo qëllimi ynë ishte 10 vjet për të arritur jetën e një motori me djegie. Dhe sigurisht, përsëri qëllimi ynë ishte të mposhtnim Toyota Mirai.
RA | Dhe sipas jush, çfarë do të thotë të rrahësh Toyota Mirai?
Do të thotë të arrish një efikasitet mbi 60%. Ne e bëmë atë, kështu që duket se do të më duhet të prodhoj më shumë medalje përsëri.
RA | Sa medalje do të duhet të fitoni, ose më saktë, sa inxhinierë janë të përfshirë në projektin Fuel Cell të Hyundai?
Nuk mund t'ju jap numra specifikë, por jam i sigurt se ka më shumë se 200 inxhinierë nga vende të ndryshme. Ka një angazhim të madh nga ana jonë për këtë teknologji.
RA | Vini re veten. Ka mijëra furnizues baterish në industri, por Fuel Cell është një teknologji që pak marka e kanë zotëruar...
Po është e vërtetë. Përveç nesh, vetëm Toyota, Honda dhe Mercedes-Benz kanë vënë baste vazhdimisht për këtë teknologji. Të gjithë janë ende në faza të ndryshme të evolucionit.
RA | Pra, pse t'ia dorëzoni teknologjinë tuaj një gjiganti si Volkswagen Group përmes Audi?
Përsëri, për një arsye kostoje. Hyundai Nexo nuk ka një vëllim të mjaftueshëm shitjesh në krahasim me madhësinë e zinxhirit tonë të vlerës. Avantazhi i madh i këtij partneriteti është ekonomia e shkallës. Grupi Volkswagen në përgjithësi, dhe Audi në veçanti, do të përdorin komponentët tanë për modelet e tyre të ardhshme Fuel Cell.
Kjo është arsyeja kryesore pse e bëmë këtë partneritet.
RA | Dhe cilat janë arsyet që Hyundai të ndajë kaq shumë burime për këtë teknologji, në një kohë kur koha e karikimit të makinave elektrike po shkurtohet dhe autonomia e tyre po bëhet gjithnjë e më e gjatë?
Teknologjia e baterive është në maksimumin e saj, është një fakt. Por kufizimet tuaja do të shfaqen herët a vonë. Ne besojmë se deri në vitin 2025 do të arrihet potenciali i plotë i teknologjisë së baterive litium-jon. Dhe sa i përket baterive në gjendje të ngurtë, pavarësisht nga avantazhet që ato paraqesin, ato do të pësojnë një pengesë për shkak të mungesës së lëndëve të para.
Nisur nga ky skenar, teknologjia Fuel Cell është ajo që ofron qëndrueshmëri më të madhe për të ardhmen. Për më tepër, lënda e parë më e përdorur në qelizën e karburantit është platini (Pt) dhe 98% e këtij materiali është i ripërdorshëm në fund të ciklit jetësor të qelizës së karburantit.
Në rastin e baterive, çfarë bëjmë me to pas ciklit të tyre të jetës? E vërteta është se ato janë gjithashtu ndotës. Kur automjetet elektrike të përhapen, fati i baterive do të jetë problem.
RA | Sa kohë mendoni se do të duhet të presim që teknologjia Fuel Cell të jetë rregull dhe jo përjashtim në industrinë e automobilave?
Në vitin 2040 ne besojmë se kjo teknologji do të jetë masive. Deri atëherë, misioni ynë është të krijojmë një model biznesi të qëndrueshëm për teknologjinë Fuel Cell. Për momentin, makinat elektrike do të jenë zgjidhja kalimtare dhe Hyundai është pozicionuar shumë mirë në këtë fushë.
Pas përfundimit të intervistës, erdhi koha që të provoni Hyundai Nexo për herë të parë. Por ende nuk mund të shkruaj për atë kontaktin e parë. Ata do të duhet të presin deri në 25 korrikun e ardhshëm këtu në Razão Automóvel.
Qëndroni të sintonizuar dhe abonohuni në kanalin tonë në Youtube.
