Makinat e Formula 1 për sezonin 2022, nga të cilat pamë prototipin e parë në Çmimin e Madh të Britanisë së Madhe të këtij viti, do të jenë të dallueshme nga ato që do të garojnë këtë vit dhe praktikisht ka konsensus se ato do të jenë shumë më tërheqëse vizualisht.
Dallimet midis makinave të vitit 2021 dhe 2022 janë të qarta dhe një nga më të dukshmet janë rrotat e reja me diametër më të madh që tani janë të pajisura me rrota 18″, në vend të atyre aktuale 13.
Por është aerodinamika e makinave të reja me një vend që premton të bëjë të gjithë ndryshimin në objektivin (e zakonshme) për të lehtësuar parakalimin dhe rritjen e konkurrencës në gara.
Mund të shohim se makina njëvendëshe që do të përdoret në vitin 2022 ka një pamje shumë më “të pastër” se sa ato të vitit 2021, pasojë e “pastërtisë” së sipërfaqeve aerodinamike, qoftë duke reduktuar numrin e tyre, qoftë duke thjeshtuar dizajnin e tyre.
Pasoja e drejtpërdrejtë e kësaj është se makinat e reja nuk do të jenë në gjendje të gjenerojnë aq forca poshtë (downforce ose ngritje negative) sa makinat e vitit 2021, por objektivi kryesor i aerodinamikës së re nuk ishte të zvogëlonte forcën poshtë. por më tepër për të gjeneruar më pak "ajër të ndotur".
"Ajri i pistë"? Çfarë është ajo?
Ky nuk është ajër… i ndotur, por është termi që i jepet (ajri i ndotur në anglisht) ajri i turbullt që formohet në pjesën e pasme të automjetit ndërsa kalon nëpër ajër. Për makinën me një vend që vjen pas, piloti juaj do të ndiejë shpejt efektet e kësaj turbulence që ndikon në rrjedhën e ajrit.
Efikasiteti i sipërfaqeve aerodinamike të makinës suaj zvogëlohet, gjë që do të thotë gjithashtu se sasia e forcës së gjeneruar është më e vogël dhe, për rrjedhojë, kapja dhe shpejtësia e kalimit nëpër qoshe janë më të ulëta.
Një makinë që pason një tjetër nga afër humbet midis 35% (20 m distancë) dhe 46% (10 m distancë) të forcës së saj rrëzuese, gjë që shpjegon shumë vështirësitë e një shoferi për t'u mbajtur afër makinës që po ndjek. .
Është e domosdoshme të zvogëlohet sasia e "ajrit të pistë" të gjeneruar dhe këtu aerodinamika e makinës së re bën diferencën.
Dhe elementi aerodinamik që po gjeneron më shumë kuriozitet dhe intrigë në makinën e re është dizajni i krahut të saj të pasëm, i cili nuk mund të jetë më i ndryshëm nga ata që përdoren sot në Formula 1.
"Kurbat" e krahëve të pasmë
Krahët e makinave të sotme F1 janë të ngjashme me një kuti: ne kemi dy profile uniforme të krahëve (vetë krahu) që janë "të rrethuar" nga dy pllaka të sheshta vertikale të quajtura pllaka fundore.
Një zgjidhje efektive për gjenerimin e sasive masive të forcës poshtë, por gjithashtu gjenerimin e shumë turbulencave pas jush, kryesisht për shkak të pllakave të tilla fundore.
Këto ndihmojnë në kanalizimin e fluksit të ajrit mbi profilet e krahëve, duke përforcuar zonën e ajrit me presion të lartë që krijohet në majë të krahut, e cila nga ana tjetër rrit vlerat e forcës së poshtme. Por ato gjithashtu gjenerojnë vorbulla që krijojnë shumë turbulenca në lëvizjen e automjetit dhe dëmtojnë rrjedhën e ajrit në makinën pas.
Dizajni i krahut të ri të pasmë nuk mund të ishte më ndryshe, pasi nuk ka më elementë të drejtë dhe të sheshtë dhe të gjithë janë të lakuar, pa pllaka fundore. Efekti "rreth" i pllakës fundore pushon së ekzistuari, duke bërë që një pjesë e ajrit me presion të lartë të gjeneruar në pjesën e sipërme të këtij krahu të lakuar të largohet nga anët, gjë që redukton jo vetëm forcën rrëzuese, por edhe sasinë e "ajrit të ndotur" të krijuar.
Për të kompensuar humbjen e forcës, makinat e Formula 1 për sezonin 2022 do të marrin një fond të ri. Kjo nuk do të jetë më e sheshtë dhe do të ketë tunele Venturi në të gjithë gjatësinë e saj, duke gjeneruar efektin e tokës. Me fjalë të tjera, ajri që kalon nëpër këto tunele përshpejtohet, duke shkaktuar një efekt thithjeje, duke "ngjitur" makinën në asfalt. Tani është pjesa e poshtme e makinës dhe jo sipërfaqet aerodinamike në krye, siç është krahu i pasmë, të cilat janë kryesisht përgjegjëse për gjenerimin e forcës së poshtme.
Është një zgjidhje efikase që kontribuon gjithashtu në qëllimin e reduktimit të "ajrit të ndotur" në lëvizjen e automjetit.
Megjithatë, "ajri i pistë" do të vazhdojë të gjenerohet (nuk ka asnjë mënyrë për ta shmangur këtë plotësisht, pasi është një nga efektet e një objekti që "shtyn një vrimë" në ajër). Por krahu i ri i pasmë me lakim ka një "mashtrim" më shumë...
Ky është projektuar, në kundërshtim me atë që pritej, të drejtojë "ajrin e ndotur" në mes dhe menjëherë pas difuzorit të pasmë - duhet të bëjë të kundërtën, dmth të largojë këtë ajër të turbullt dhe të padëshiruar nga makina.
Por arsyeja pse e bën këtë është, edhe një herë, për shkak të fundit të ri të makinës. Siç thamë, pjesa e poshtme e makinës është tani gjeneratori kryesor i forcës së poshtme, duke përshpejtuar ajrin përmes tuneleve të tij Venturi drejt difuzorit të pasmë.
Kjo rrymë e përshpejtuar ajri që vjen nga fundi dhe jashtë përmes difuzorit kap "ajrin e ndotur" që krahu i pasmë i lakuar ka përqendruar në atë zonë dhe e drejton atë lart dhe larg makinës pas. Kjo është edhe ajo që justifikon praninë e një krahu të dytë, në një pozicion më të ulët, por menjëherë mbi difuzor.
Kjo gjeneron një zonë me presion të ulët që ndihmon në përforcimin e këtij efekti, duke thithur ajrin e turbullt në mënyrë që të mund të merret nga fluksi i ajrit të shpërndarësit. I zgjuar, apo jo?
Rezultati i gjithë kësaj? Makina që vijon pas do të humbasë vetëm 18% të forcës së saj rrëzuese (10 m larg) në vend që të humbasë 46% siç pamë më parë!
Për më shumë detaje mbi krahun e ri të pasëm të lakuar, shikoni videon e postuar nga piloti Scott Mansell (i palidhur me Nigel Mansell) në kanalin Driver61 (në anglisht, pa titra):