Marka britanike Jaguar ka disa vite që po zhvillon një kundërshtar për flotën gjermane të segmentit D. Por a duhet?
Mendoj se më pëlqen historia. E makinave dhe historisë. Dhe jo, kjo pikë e rendit në tryezë nuk ka të bëjë fare me bashkëpunimin e Razão Automóvel me History Channel. Është vetëm një hyrje për atë që po vjen. Siç e dini, nuk është e re që anglezët, gjermanët dhe francezët shkojnë në përleshje. Librat e historisë janë plot me luftëra, pushtime dhe konflikte mes këtyre tri fuqive. I pari është mjaftuar duke fituar luftëra, i dyti i përshtatet maksimumit "i fundit që qesh..." dhe i treti, i gjori, ka parë ditë më të mira.
Duke folur për anglezët – aleatët historikë të Portugalisë – ata dikur kishin një nga industritë më të gjalla të automobilave në botë, por ndërkohë humbën “ngjeshjen” ndaj Gjermanisë. Francezët, në mënyrën e tyre, dhanë hijeshinë e tyre, por sot nuk janë më kundërfuqia që dikur ishin gjermanët.
Siç e dimë, britanikët nuk janë tipi për të marrë mut në shtëpi dhe përballë dominimit absolut të salloneve gjermane në tregun luksoz, Jaguar – marka e saj madhështore tani në duart e një ish-kolonie, India – po përgatit një konkurrent për referencat gjermane. Pyetja ime është: a duhet të konkurrojnë drejtpërdrejt në segmentin D? Mendimi im është se ndoshta jo.
Është një segment i shijshëm, pa dyshim. Ai që një pjesë më e madhe e shitjeve mund të përfaqësojë për markën, sigurisht. Por investimi i nevojshëm për të konkurruar me gjigantët gjermanë është shumë përtej asaj që mund të përballojë Jaguar. Të paktën për të qenë në gjendje të konkurrojnë "ballë për ballë" me këto.
Ata do të arrinin fundin e vitit të rraskapitur financiarisht. Nuk ka fuqi financiare me vlerë Ratan Tata, manjati indian që zotëron markën angleze. Sot gjermanët janë shumë të mirë në atë që bëjnë.
Pra, çfarë duhet të bëjë marka angleze? Fute kitarën në çantë dhe shko në shtëpi për të pirë çaj e për të ngrënë biskota?! Jo domosdoshmërisht. Ata mund të provojnë, por duhet të përpiqen në një mënyrë tjetër. Krijimi i një produkti që shquhet për dizajnin e tij, qëndrimin aristokratik dhe "mjeshtrin britanik".
Ata mund dhe duhet të lënë mënjanë shqetësimet për hapësirën në bord ose kapacitetin e bagazhit për shkak të një dizajni më tërheqës. Që krijojnë një produkt pasionante dhe kjo është e ndryshme në detajet e vogla. Ato detaje që bëjnë dallimin midis makinave që janë vetëm kaq dhe atyre që janë shumë më tepër.
Kushdo që dëshiron një sallon sportiv të segmentit D, blen një BMW Seria 3, kush dëshiron një sallon të rehatshëm, blen një Mercedes C-Class, dhe kushdo që dëshiron pak nga këto dy botë, blen një Audi A4. Ok… dhe kushdo që dëshiron një sallon me rrota blen një Skoda Superb.
Por kushdo që dëshiron të dashurohet me makinën e tij, duke e parë atë më shumë se “vetëm kaq”, nuk ka mundësi të shkëlqyera në treg. Dhe pikërisht në këtë kamare – e cila për një kamare është mjaft e madhe – qëndron një botë mundësish për marka të tilla si Jaguar apo edhe Alfa Romeo.
Në çdo rast, le të mos përsërisë më kurrë Jaguar X-Type të tmerrshëm. Një sallon i bazuar në Ford Mondeo tashmë të lindur keq, i cili ishte një kapitull në Jaguar për t'u grisur, djegur dhe harruar. Falas! Hardhuca, hardhuca, hardhuca…
Markat si Jaguar, mes markave të tjera si Maserati apo Alfa Romeo – të cilat i kujtoj për të përforcuar mendimin tim – kanë diçka që është e papërsëritshme, anglezët e quajnë atë "trashëgimi". Fjala që në portugalisht të mirë është ekuivalenti i trashëgimisë.
Dhe trashëgimia nuk përsëritet, kështu që vini bast për të. Kjo është ajo ku markat si ato që përmenda mund dhe duhet, për mua, të vazhdojnë të bëjnë një ndryshim. Le të vijë nga atje ky model i segmentit D të Jaguar. Le të vijë dhe se nuk përpiqet të jetë një rival i drejtpërdrejtë i modeleve referente në segmentin që përmenda, por diçka unike. I denjë për t'u mbajtur mend dhe mbi të gjitha: i shtyrë!