Ishte 40 vjet më parë kur Mercedes-Benz S-Class (W116) u bë makina e parë e prodhimit që u pajis me sistemi elektronik i frenimit kundër bllokimit (nga origjinali gjerman Antiblockier-Bremssystem), i njohur më mirë me akronimin ABS.
I disponueshëm vetëm si opsion, nga fundi i vitit 1978, për shumën jo shumë modeste prej 2217,60 DM (pothuajse 1134 euro), ai do të zgjerohej shpejt në gamën e markës gjermane - në 1980 si opsion për të gjitha modelet e saj. , në vitin 1981 arriti në reklama dhe nga viti 1992 do të ishte pjesë e pajisjeve standarde të të gjitha makinave Mercedes-Benz.
Por çfarë është ABS?
Siç nënkupton edhe emri, ky sistem parandalon bllokimin e rrotave gjatë frenimit - veçanërisht në sipërfaqet me shtrëngim të ulët - duke ju lejuar të aplikoni forcën maksimale të frenimit, duke ruajtur kontrollin e drejtimit të automjetit.
Ne mund të shohim komponentët e ndryshëm të sistemit në imazhin e mësipërm, që nuk ndryshojnë shumë nga sot: njësia e kontrollit (kompjuter), katër sensorë shpejtësie - një për rrotë - valvulat hidraulike (që kontrollojnë presionin e frenave) dhe një pompë (rikuperoni frenat presion). Por si funksionon e gjithë kjo? Ia japim fjalën vetë Mercedes-Benz-it, marrë nga një prej broshurave të tij në atë kohë:
Sistemi i frenimit kundër bllokimit përdor një kompjuter për të zbuluar ndryshimet në shpejtësinë e rrotullimit të secilës rrotë gjatë frenimit. Nëse shpejtësia ulet shumë shpejt (si p.sh. kur frenoni në një sipërfaqe të rrëshqitshme) dhe ekziston rreziku i bllokimit të rrotës, kompjuteri redukton automatikisht presionin në frenim. Rrota nxiton përsëri dhe presioni i frenave rritet përsëri, duke frenuar kështu timonin. Ky proces përsëritet disa herë në pak sekonda.
40 vite më parë…
Ishte midis 22 dhe 25 gusht 1978 që Mercedes-Benz dhe Bosch prezantuan ABS në Untertürkheim, Shtutgart, Gjermani. Por nuk do të ishte hera e parë që ai demonstronte përdorimin e një sistemi të tillë.
Historia e zhvillimit të ABS në Mercedes-Benz shtrihet prapa në kohë, me aplikimin e parë të njohur për patentë për sistemin në 1953, përmes Hans Scherenberg, më pas drejtor dizajni në Mercedes-Benz dhe më vonë drejtori i zhvillimit të tij.
Sisteme të ngjashme ishin të njohura tashmë, qoftë në aeroplanë (kundër rrëshqitjes) apo në trena (anti-rrëshqitje), por në një makinë ishte një detyrë jashtëzakonisht komplekse, me kërkesa shumë më të mëdha për sensorë, përpunim të të dhënave dhe kontroll. Zhvillimi intensiv midis vetë departamentit të Kërkimit dhe Zhvillimit dhe partnerëve të ndryshëm industrial do të ishte përfundimisht i suksesshëm, me pikën e kthesës që ndodhi në vitin 1963, kur filloi puna, në terma konkretë, për një sistem kontrolli elektro-hidraulik.
Në vitin 1966, Daimler-Benz filloi një bashkëpunim me specialistin e elektronikës Teldix (më vonë i blerë nga Bosch), duke kulmuar me një demonstrim të parë të "Mercedes-Benz/Teldix Anti-Block System" në media në 1970 , të udhëhequr nga Hans Scherenberg. Ky sistem përdorte qark analog, por për prodhimin masiv të sistemit, ekipi i zhvillimit shikoi qarkun dixhital si rrugën përpara - një zgjidhje më e besueshme, më e thjeshtë dhe më e fuqishme.
Jürgen Paul, inxhinier dhe përgjegjës për projektin ABS në Mercedes-Benz, më vonë do të pretendonte se vendimi për të shkuar në dixhital ishte momenti kyç për zhvillimin e ABS. Së bashku me Bosch - përgjegjës për njësinë e kontrollit dixhital - Mercedes-Benz do të zbulonte gjeneratën e dytë të ABS në pistën e testimit të fabrikës së tij në Untertürkheim.
ABS ishte vetëm fillimi
Jo vetëm që ABS do të bëhej përfundimisht një nga pajisjet më të zakonshme të sigurisë aktive në makina, por gjithashtu shënoi fillimin e zhvillimit të sistemeve të asistencës dixhitale në makinat e markës gjermane dhe më gjerë.
Zhvillimi i sensorëve për ABS, midis komponentëve të tjerë, do të përdorej gjithashtu, në markën gjermane, për sistemin e kontrollit ASR ose kundër rrëshqitjes (1985); ESP ose kontrolli i stabilitetit (1995); BAS ose Sistemi i Ndihmës së Frenimit (1996); dhe kontrolli adaptiv i lundrimit (1998), me shtimin e sensorëve dhe komponentëve të tjerë.