Me vetëm 2,5 m të gjatë, 1,5 m të gjerë dhe të barabartë në lartësi, 425 kg në peshë dhe një shpejtësi maksimale të kufizuar në 45 km/h, Citroen Ami One , makina më e fundit koncept e markës franceze, është klasifikuar ligjërisht si katërçikletë – që në disa vende do të thotë se mund të ngasësh pa licencë.
Sipas Citroën, Ami One do të shërbente si një alternativë ndaj transportit publik dhe mjeteve të tjera më individuale të transportit, si biçikletat, skuterët dhe madje edhe skuterët. Elektrik, ka autonomi për 100 km, mjafton për udhëtimet e shkurtra në qytet — karikimi zgjat jo më shumë se dy orë kur lidhet me një stacion publik karikimi.
Pavarësisht nga dimensionet e tij ultra-kompakt - më i shkurtër, më i ngushtë dhe më i ulët se një Smart fortwo - ai nuk duket i brishtë. Në këtë botë të "infektuar" të SUV-ve, kishte një shqetësim të madh që Ami One të nxirrte forcë dhe të na bënte të ndiheshim të sigurt.
Kjo u arrit nëpërmjet formës së tij kubike, rrotave të mëdha (18″), duke verifikuar një qasje ndaj dizajnit të tij sikur të ishte një mjet i përgatitur për përdorim intensiv. Kombinimi i ngjyrës së gjallë portokalli (Orange Mécanique) në kontrast me elementët mbrojtës gri të errët në qoshe, të shtrirë poshtë dyerve, kontribuojnë gjithashtu në perceptimin e sigurisë dhe forcës.
Çfarë po ndodh me dyert?
Një nga pikat kryesore të Citroën Ami One janë dyert e tij që hapen në drejtime të kundërta (shih foton më lart) - në mënyrë konvencionale në anën e pasagjerit, tip "vetëvrasës" në anën e shoferit.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
Ky nuk është një koncept tipik “show off”, por rezultat i pragmatizmit të pastër që u aplikua në zhvillimin e këtij prototipi, me objektivin për të thjeshtuar dhe ulur, duke rezultuar në kosto më të ulëta të prodhimit.
Ashtu si? Simetria është faktori kryesor në përcaktimin e dizajnit dhe stilit tuaj . Le të fillojmë me dyert e sipërpërmendura - ato janë identike nga të dyja anët, "një derë universale" që mund të vendoset ose në anën e djathtë ose të majtë, gjë që detyroi menteshat të vendosen ose përpara ose mbrapa në varësi të anës. - pra hapja e saj e përmbysur .
Simetria e pranishme në dizajnin e Ami One nuk ndalet këtu… (rrëshqitni në galeri).
Mbrojtësit e baltës shërbejnë edhe si parakolp. Dy nga dy janë identikë diagonalisht - këndi i përparmë i djathtë është saktësisht i njëjtë me këndin e pasmë të majtë.
Fjalë kyçe: zvogëloni
Nëse pjesa e jashtme tashmë ka arritur të reduktojë ndjeshëm numrin e pjesëve ose komponentëve të ndryshëm që do të prodhohen, pjesa e brendshme nuk është shumë prapa në të njëjtin mision reduktimi - duke kujtuar të njëjtin motivim pas konceptit Cactus të 2007-ës.
Dritaret e dyerve janë të hapura ose të mbyllura, nuk kanë kontrolle elektrike. Selia e pasagjerit nuk duhet as të lëvizë gjatësore. Gjithçka që prisni të gjeni brenda një makine duket se është hequr, përveç gjërave thelbësore - nuk ekziston as një sistem info-argëtimi.
Për të bashkëvepruar me Ami One, përveç timonit dhe pedaleve, na duhet një smartphone me një aplikacion specifik. I gjithë funksionaliteti - argëtimi, navigimi, madje edhe instrumentimi - është i aksesueshëm vetëm nëpërmjet pajisjes celulare.
Ka një ndarje të dedikuar përpara shoferit për ta vendosur atë - karikim i integruar me valë. Në të djathtë të tij mund të shohim një cilindër që integron kontrollet e tjera fizike: butonin e fillimit, kontrollin e transmetimit, butonin e urgjencës dhe një altoparlant Bluetooth me kontroll të volumit.
Paneli i instrumenteve shfaqet në një ekran ballor dhe e gjithë pjesa tjetër e ndërfaqes kontrollohet nëpërmjet dy butonave të vendosur në timon - njëri prej tyre për aktivizimin e komandave zanore. Edhe për të hyrë në makinë, nevojitet një smartphone - një kod QR në bazën e aluminit të dorezave të dyerve është "bllokimi" për hapjen ose mbylljen e makinës.
blej dhe ndaje
Sipas Citroën, Ami One synon më të rinjtë (16-30 vjeç), pikërisht segmentin e tregut që heziton më shumë të blejë një makinë, pavarësisht nevojës për lëvizje.
Citroën nuk përjashton mundësinë që, në një skenar të ardhshëm, të jetë në gjendje të blejë një Ami One, por më e sigurt është që automjetet e këtij lloji të jenë të disponueshme si shërbim për ndarjen e makinave, domethënë ne kemi lëvizur nga roli i pronarëve. tek përdoruesit.
Për të ardhmen e afërt?
Me përfundimin e partneritetit të PSA Toyota në banorët e qytetit, me pala franceze që nuk ka pasardhës të drejtpërdrejtë të parashikuar për C1 dhe 108, Citroën vë në pikëpyetje rolin e segmentit A në një kontekst më të gjerë, me oreksin e tregut për automjete më të mëdha - crossover dhe SUV i segmentit B.
A mund të jetë Ami One një zgjidhje për të ardhmen e lëvizshmërisë urbane? Do të duhet të presim dhe të shohim. Tani për tani, ne do të mund ta shohim atë në Motor Show në Gjenevë.
