Pas dy vitesh që kishte SEAT si fitues, në 2002 Laguna e Renault i dha fund “dominancës spanjolle”, duke fituar trofeun “Makina e Vitit” në Portugali, titull të cilit marka galike i kishte shpëtuar që nga viti 1987, kur Renault 21 fitoi garën.
I lançuar në vitin 2001, gjenerata e dytë e Laguna i qëndroi besnike formave të trupit të paraardhësit të saj (dy vëllime e gjysmë me pesë dyer dhe furgon), por kishte linja shumë më progresive, të frymëzuara qartë nga ato të Renault Initiale Concept të zbuluar në 1995.
Megjithatë, nëse në kapitullin estetik Laguna II nuk zhgënjeu (në fakt, madje arriti t'i "shpëtonte" grinë e zakonshme të segmentit), e vërteta është se risitë e saj kryesore ishin të rezervuara për fushat e teknologjisë dhe sigurisë.
Shikoni, pa duar!
Në fillim të shekullit të 21-të, Renault u angazhua për të marrë një pozicion pararoje teknologjik dhe Laguna u “thirr” si një nga majat e shtizave të kësaj strategjie.
I zhvilluar në të njëjtën platformë si Espace IV dhe Vel Satis, gjenerata e dytë e Laguna u dallua për sistemin e saj të ri të aksesit pa duar, një i pari absolut në segment dhe diçka që ofronte vetëm një makinë tjetër në Evropë: standardi i Mercedesit -Benz S-Class.
Në një kohë kur disa modele nuk ofronin as telekomandë, Renault i dha Laguna një sistem që është përhapur vetëm vitet e fundit, duke lejuar hyrjen dhe daljen nga makina pa u dashur as të prekni çelësin… dua të them, kartën.
Tani një shenjë dalluese e Renault, kartat e ndezjes bënë debutimin e tyre në Laguna II, duke premtuar një të ardhme shumë më të rehatshme në aksesin dhe ndezjen e automjetit. Është interesante se edhe sot ka modele që nuk i janë dorëzuar asaj të ardhmeje.
Ende në fushën e teknologjisë, gjenerata e dytë e Renault Laguna kishte "modernitete" të tilla si sensorët (atëherë të rrallë) të presionit të gomave ose sistemi i navigimit.
Megjithatë, ky bast i fortë për teknologjinë ka marrë një çmim: besueshmërinë. Kishte disa pronarë të Laguna që e gjetën veten duke u përballur me shumë defekte që përfunduan duke minuar imazhin e modeles dhe që pasuan një pjesë të madhe të karrierës së saj tregtare.
siguria, fokusi i ri
Nëse pajisjet teknologjike ndihmuan Renault Laguna të dallohej nga konkurrenca, e vërteta është se ishin rezultatet e saj të shkëlqyera në testet e sigurisë Euro NCAP ato që çimentuan pozicionin e Renault si një nga referencat në këtë fushë në fillim të shekullit.
Pasi disa marka janë përpjekur dhe kanë dështuar për të fituar pesë yjet e lakmuar në testet e Euro NCAP, Renault Laguna është bërë modeli i parë që ka arritur vlerësimin maksimal.
Furgoni ishte ende i pranishëm në gamën e Laguna, por shtatë vendet e disponueshme në gjeneratën e parë u zhdukën.
Është e vërtetë që testet e Euro NCAP nuk ndaluan kurrë së rrituri në kërkesë, por edhe kështu, paratensionuesit në rripat e përparmë, airbagët e përparmë, anësorë dhe të kokës që pajisën Laguna sot nuk janë aspak zhgënjyese dhe e bënë makinën franceze "më të sigurtën" evropiane. rrugët.
Në fushën e sigurisë aktive as Renault nuk donte ta lehtësonte dhe në një kohë kur shumë nga rivalët e saj po përballeshin me probleme të shkaktuara nga mungesa e ESP-së (Mercedes-Benz me klasën e parë A dhe Peugeot me 607 janë shembujt më të mirë), marka franceze e ofroi atë pajisje si standard në të gjithë Laguna.
V6 në krye, Diesel për të gjithë
Gama e grupeve të fuqisë për gjeneratën e dytë të Renault Laguna ishte shumë përfaqësuese e tregut të makinave në fillim të viteve 2000: askush nuk foli për elektrifikimin, por kishte një motor benzine V6 në krye të ofertës dhe disa opsione Diesel.
Oferta e benzinës përmbante tre motorë atmosferikë me katër cilindra - 1.6 l dhe 110 kf, 1.8 l dhe 117 hp dhe 2.0 l me 135 hp ose 140 hp (në varësi të vitit) - dhe një 2.0 l turbo dhe 165 hp që fillonte me me 205 kf në versionin GT, si Faza II (ristiling).
Megjithatë, ishte V6 3.0 l me 24 valvola që luajti rolin e "masë së gamës". Rezultati i bashkëpunimit midis Renault, Peugeot dhe Volvo, motori PRV kishte 210 kf dhe mund të shoqërohej vetëm me një transmetim automatik me pesë shpejtësi.
Në mesin e dizelëve, "ylli" ishte 1.9 dCi që fillimisht u prezantua me 100, 110 ose 120 kf dhe që pas rimodelimit në 2005, versioni bazë u ul nga 100 hp në 95 hp. Në krye ishte 2.2 dCi me 150 kf. Pas rivendosjes, Laguna e pa bastin e saj për Diesel të përforcuar me ardhjen e 2.0 dCi me 150 dhe 175 kf dhe 1.9 dCi me 125 dhe 130 kf.
larg konkurrencës
Ndryshe nga paraardhësi i tij, i cili u bë një ndeshje në Kampionatin Britanik të Turizmit (aka BTCC), Renault Laguna II nuk kaloi në qarqe.
Në vitin 2005, ajo mori një rimodelim që e afroi stilin e saj me atë të pjesës tjetër të gamës së Renault, por që i hoqi një pjesë të karakterit. Tashmë më të mirëpritura ishin përmirësimet e vlerësuara në atë kohë në fushën e cilësisë së materialeve dhe montimit, zona ku fillimisht Laguna nuk kishte marrë vlerësimet më të mira.
Tashmë meritonte lëvdata komoditeti i modeles franceze dhe një sjellje që, me fjalët e një Richard Hammond shumë të ri, mund të cilësohej si “e lëngshme”.
Me 1 108 278 njësi të prodhuara midis 2001 dhe 2007, Renault Laguna nuk zhgënjeu për sa i përket shitjeve, por ishte shumë larg nga paraardhësi i tij, i cili shiti 2 350 800 kopje gjatë shtatë viteve të tij në treg.
Për shkak të gjithë teknologjisë që prezantoi në segment dhe niveleve të reja të sigurisë që arriti, gjenerata e dytë e Laguna kishte gjithçka për të aspiruar për fluturime të tjera, por defektet e shumta elektronike dhe problemet e ndryshme mekanike (veçanërisht ato që lidhen me motorët me naftë) e goditi atë. , përfundoi duke dëmtuar në mënyrë të pariparueshme reputacionin e saj.
Pasardhësi i tij disi konfirmoi rënien e peshës së emrit Laguna në segment - pavarësisht se kishte zhdukur problemet që prekën gjeneratën e dytë - duke shitur vetëm 351 384 kopje midis 2007 dhe 2015. Vendin e tij do ta zinte Talisman, por Ngritja e SUV-it nuk e “lehtëzoi jetën” për top-e-gamë franceze.
Dëshironi të takoni fituesit e tjerë të Makinës së Vitit në Portugali? Ndiqni lidhjen më poshtë: