Edhe pse i kufizuar në vetëm 63 njësi, i ri Lamborghini Sian është ndoshta një nga modelet më domethënëse të lëshuara nga ndërtuesi. Pse?
Ky është hibridi juaj i parë , i pari që shtoi fuqinë e elektroneve në fuqinë e hidrokarbureve, duke lejuar ekzistencën e vazhdueshme të legjendar V12, motori që ka përcaktuar Lamborghini që nga fillimi i tij.
Zgjedhja e emrit Sian është e qartë - pa referenca taurine. Është një fjalë nga dialekti i Bolonjës që do të thotë "flakëzim" ose "rrufe", duke aluduar në përbërësin e saj elektrik.
Mesazhi nuk mund të ishte më i qartë as për fuqinë e hibridizimit. Sian është Lamborghini më i fuqishëm dhe më i shpejtë që ka dalë ndonjëherë nga stallat e konstruktorit Sant'Agata Bolognese.
Regjistrohu në buletinin tonë
Kombinimi i 6.5 V12 me motorin elektrik, të integruar në kambio, garanton gjithsej 819 kf (602 kW), duke rezultuar në raportin më të ulët fuqi-peshë të çdo Lamborghini deri më sot (edhe pse i paparalajmëruar). Marka reklamon më pak se 2.8s për të arritur 100 km/h dhe më shumë se 350 km/h shpejtësi maksimale.
Hibrid, pa bateri
Duke u futur në më shumë detaje mbi motorin unik të fuqisë së Lamborghini Sian, hasim të njëjtin V12 si Aventador SVJ, por këtu me akoma më shumë kuajfuqi - 785 kf në 8500 rpm (770 kf në SVJ). Motori elektrik (48V) jep vetëm 34 kuaj fuqi (25 kW) - mjaftueshëm për rritjen e fuqisë së reklamuar dhe për të marrë kontrollin në manovrat me shpejtësi të ulët dhe për të zëvendësuar marshin e pasme.
Përfitimet që sjell motori elektrik, pavarësisht se kontribuon vetëm me 34 kuaj fuqi, reflektohen natyrshëm në përfitimet. Lamborghini deklaron rikuperim më të mirë të nxitimit (më pak se 1.2 s se SVJ midis 70 km/h dhe 120 km/h, me një raport të lartë), përshpejtime të pastra më të forta deri në 130 km/h (motori elektrik fiket nga kjo shpejtësi) përveç ndryshimeve më pak të papritura të raportit.
Lamborghini thotë se me këtë sistem hibrid, Sian është 10% më i shpejtë se sa do të ishte pa këtë sistem.
Ndryshe nga hibridet e tjera, nuk ka bateri për të fuqizuar motorin elektrik. Kjo mundësohet nga një superkondensator. , i cili lejon karikimin dhe shkarkimin shumë më shpejt se një bateri. Teknologjia e përdorur tashmë nga Lamborghini në Aventador, e cila fuqizon motorin fillestar për të fuqizuar V12 të tij të pamasë, dhe gjithashtu nga Mazda në sistemin e saj i-ELOOP.
Në rastin e Sianit, superkondensuesi i përdorur ka 10 herë kapacitetin e atij të përdorur në Aventador. Kjo është tre herë më e fuqishme se një bateri me peshë të njëjtë dhe tre herë më e lehtë se një bateri me fuqi të barabartë. Për shpërndarje më të mirë të peshës, superkondensuesi ndodhet përpara motorit, midis motorit dhe kabinës.
I gjithë sistemi, pra superkondensuesi dhe motori elektrik, shtojnë 34 kg, kështu që kur debitoni 34 kf, sistemi arrin një raport optimal peshë-fuqi prej 1 kg/hp. Për ta karikuar nuk nevojiten asnjë lloj kablloje. Superkondensatori ngarkohet plotësisht sa herë që përdorim frenat — po, nuk duhen më shumë se disa sekonda për të ngarkuar superkondensatorin.
Epokë e re, edhe në dizajn
Lamborghini Sian i ri rrjedh nga Aventador, por nuk ishte pengues për futjen e elementeve të reja në dizajnin dhe stilin e markës – të prezantuara nga koncepti Terzo Millennio – që na japin të dhëna të vlefshme se çfarë të presim për pasardhësin e Aventador, në të njëjtën mënyrë si Reventón shërbeu si një lidhje midis Murciélago dhe Aventador.
Motivi grafik "Y" që kemi parë në optikën e markës fiton një shprehje të re grafike në Sian, duke marrë një rol shumë më dominues në pjesën e përparme, ku nënshkrimi i ndritshëm fillon të "pushtojë" hyrjet e ndryshme të ajrit të pranishëm.
Motivi tjetër grafik i përsëritur i Lamborghini është gjashtëkëndëshi, i cili është i dukshëm në shumë nga elementët e Sian-it, tani duke përfshirë optikën e pasme, tre për anë - duke evokuar Countach-in, matës me të cilin të gjithë Lamborghini përcaktojnë format e tyre, ende sot.
Edhe pse i sapo prezantuar, të gjitha 63 Lamborghini Sian (referenca në vitin 1963, viti i themelimit të ndërtuesit) tashmë kanë një pronar dhe të gjitha do të përshtaten për shijen e secilit. Çmimi? Ne nuk e dimë. Për ta parë drejtpërdrejt këtë ekzemplar të rrallë, mundësia më e mirë tani për tani është të kaloni në panairin e ardhshëm të makinave në Frankfurt, i cili hap dyert që në fillim të javës së ardhshme.
