Jo, nuk është një gënjeshtër e 1 Prillit - jo vetëm sepse është shtator - apo edhe një shaka që po bëjmë me ju. Edhe pse ju nuk mund as ta kuptoni atë, Opel Astra Sapo është përditësuar efektivisht dhe lajmet janë të shumta dhe domethënëse!
Por jo jashtë vendit… Do t'ju duhet edhe një xham zmadhues, ose, të paktën, vëmendje shtesë, për të gjetur dallimet në krahasim me modelin ende në shitje.
Kjo sepse Opel vendosi të nisë një lloj sfide si "Ku është Wally?" dhe, risi në pjesën e jashtme, ato nuk janë gjë tjetër veçse një shirit i ri metalik në grilën e përparme me vazhdimësi në optikë - që tani mund të jetë edhe në LED 13W -, prekje të vogla në parakolpin e pasmë... dhe kaq!
Në këtë mënyrë, të reja dhe shumë më të rëndësishme janë ndryshimet e “fshehura” që e bënë Astra të përmirësonte aerodinamikën e saj, e cila në Sports Tourer tani ka një koeficient të rezistencës (Cx) prej 0.26 të furgonit, së bashku me hatchback, dy nga modelet me rezistencën më të ulët aerodinamike në segment - thotë Opel…
Çfarë ka të re brenda? Ja ku shkojmë…
Brenda, e njëjta politikë, me Astra-n e rinovuar që prezanton një mjedis të tërë praktikisht të pandryshuar, të ndërtuar mirë, me të njëjtat materiale të këndshme në përgjithësi, një pozicion të saktë dhe të rehatshëm drejtimi, hapësirë të mjaftueshme në sediljet e pasme dhe hapësirën e bagazhit… dhe me karakteristika të reja në pajisje — kjo është pikërisht ajo që lexoni… lajme!
Brenda, ka shumë të ngjarë që paneli i instrumenteve plotësisht dixhital, Pure Panel, të bëjë të ndihet prania e tij.
Në thelb, Astra e rinovuar shpall një reduktim total prej 21% në emetimet e CO2, sipas Opel
Duke kërkuar të vazhdojë me përparimin e kohërave, gama e re Astra tani përmban kamera të reja të jashtme të përparme dhe të pasme. Pjesa e përparme, më e fuqishme, falë një procesori të ri, dhe për këtë arsye tashmë e aftë për të zbuluar këmbësorët (një mjet për sistemin autonom të frenimit emergjent), ndërsa pjesa e pasme, e disponueshme me sistemin info-argëtues Multimedia Navi Pro, shfaq mprehtësi më të madhe.
Regjistrohu në buletinin tonë
Ende në sistemet info-argëtuese, tre opsione të reja për të zgjedhur — Radio Multimedia, Multimedia Navi dhe Multimedia Navi Pro —, të gjitha të pajtueshme me Apple CarPlay dhe Android Auto, dhe, në rastin e versionit Navi Pro, me një ekran me prekje 8 ″ — jo më i madhi në segment, për të qenë i sigurt, por të paktën është ende funksional dhe intuitiv.
Me paraqitjet e reja, këto sisteme mund të operohen edhe me zë, ndërsa, përballë drejtuesit, paneli i instrumenteve tani mund të jetë dixhital, megjithëse pjesërisht.
Më në fund, sistemi i mirënjohur i thirrjeve urgjente eCall është tashmë i disponueshëm, përveç, në versionet më të pajisura, një karikues induksioni smartphone dhe një sistem të ri hi-fi BOSE me shtatë altoparlantë.
“Pra, për çfarë ishte, rinovimi?…”
Asnjë nga këto!… Mos ndaloni së lexuari. Lajmi i vërtetë, lajmi i vërtetë, është nën mbulesë, domethënë motorët dhe transmisionet.
Motorë dhe transmisione të reja, nga Opel, jo nga PSA.
Të krijuara me objektivin e supozuar për të ndihmuar në pozicionimin jo vetëm të Astra-s, por kryesisht vetë Opel-it, brenda kufijve të emetimeve që duhet të hyjnë në fuqi që në janar 2020 - ato në thelb imponojnë 95 g/km CO2 si një mesatare në intervalet e prodhuesit e makinave — rinovimi i paraqitur tani përfundoi duke çuar në një masë ekstreme: zhdukja e të gjithë motorëve të disponueshëm deri më tani në Astra, i zëvendësuar nga një grup i ri motorësh më efikasë dhe më të pastër.
Karakteristikat kryesore të motorëve të rinj, të cilët nuk janë PSA, por Opel, pasi zhvillimi i tyre filloi përpara blerjes së Opel nga grupi francez: si benzina ashtu edhe nafta janë të gjithë me tre cilindra, turbo dhe me kapacitet të ulët cilindrash. Meqenëse, në rastin e tregut portugez, oferta kalon, për sa i përket benzinës, në a 1.2 dhe 1.4, me përkatësisht 130 dhe 145 kf fuqi dhe çift rrotullues maksimal prej 225 dhe 236 Nm.
Tashmë me naftë, një 1.5 l, që njofton 122 kf dhe 300 Nm çift rrotullues ; ose 285 Nm, kur është me kambio automatike.
Për pjesën tjetër ka edhe kambio të rinj, me të gjithë motorët që mund të përdoren, manual dhe automatik. Edhe pse, nga fabrika, vetëm 1.4 Turbo vjen me një kuti CVT, ndërsa 1.5 Turbo D është zbukuruar me veçorinë e re më të madhe: një transmetim automatik krejtësisht i ri me nëntë shpejtësi.
Duke folur për konsumin dhe emetimet, 1.2 Turbo 130 kf dhe kambio manuale me gjashtë shpejtësi njofton, tashmë sipas standardit të ri WLTP, konsumin mesatar të karburantit prej 5,6-5,2 l/100 km, me emetime 128-119 g/km CO2; ndërsa të 1.4 145 kuaj fuqi turbo dhe kambio CVT (lejon simulimin e marsheve me shtatë raporte), premton konsum prej 6,2-5,8 l/100 km dhe emetime prej 142-133 g/km CO2.
Rreth 1.5 Turbo D prej 122 kf , e pajisur me kambio manuale me gjashtë shpejtësi, njofton konsumin 4,8-4,5 l/100 km dhe shkarkimet prej 127-119 g/km CO2, vlera që rriten përkatësisht në 5,6-5,2 l/100 km dhe 147- 138 g/km CO2 kur është në prani të transmisionit automatik me nëntë shpejtësi.
Në thelb, Astra e rinovuar shpall një reduktim total prej 21% në emetimet e CO2, sipas Opel.
Shasia dhe frenat gjithashtu u përditësuan
Dhe për shkak se lajmet nuk mbarojnë këtu, një referencë e detyrueshme edhe për përmirësimet e bëra në shasi, duke filluar nga drejtimi më i drejtpërdrejtë, amortizatorët e rinj dhe një bosht i pasëm paralelogram Watt.
Shënim edhe për miratimin e një sistemi të ri frenimi. Me të drejtë EBoost , ky sistem i ri premton jo vetëm më shumë efikasitet (tre herë më shumë, për të qenë të saktë), por edhe një ndjesi më të madhe në pedale, si dhe një kontribut në reduktimin e emetimeve - kështu është, në uljen e emetimeve, më saktë, 1 g/ km CO2, tashmë sipas standardit WLTP.
Ngarje? plotësimi i nevojave
Pas shqyrtimit të të gjitha lajmeve, është koha për të hyrë në drejtimin që, në Astra e re, në thelb duket… në përputhje me atë që ishte në të kaluarën. E cila, le të zhgënjehen kritikët, mund të konsiderohet vetëm pozitive!
Shkurtimisht: më i drejtë, me kompletin gjithmonë shumë mirë të kontrolluar dhe duke zbuluar një hap më të fortë dhe më informues se sa të rehatshëm - ne ishim, pa dyshim, të etur për ta vënë në provë Astra-n në dysheme më të degraduara, por… —, dhe faleminderit edhe në drejtimin e ri, duke shfaqur përshtatje të mirë me shpejtësinë, me një marrëdhënie të mirë me kthesat.
Sa i përket motorëve (efektivisht) të rinj, ne ishim veçanërisht të kënaqur me 1.5 Turbo D me 122 kuaj fuqi, me disponueshmëri dhe vrull të hershëm, megjithëse edhe pak me zë të lartë. Edhe pse ndihmohet edhe nga një transmetim automatik me nëntë shpejtësi, kompetent në menaxhimin e aftësive të bllokut të vogël.
Sa i përket 1.2 Turbo me 130 kf, na u duk, pavarësisht fuqisë më të madhe, një zgjidhje më e përshtatshme për ritme më të relaksuara, duke përfituar veçanërisht nga ngritja shumë lineare e regjimit. Gjithashtu sepse, i mbështetur nga një kuti ingranazhesh manuale e thjeshtë por e këndshme me gjashtë shpejtësi, konsumi nuk është veçanërisht shqetësues, me mesataret pak më të larta se 6 l/100 km; rezultat më i lartë se 4.6 l/100 km që morëm me 1.5 Turbo D në të njëjtën rrugë malore, është e vërtetë, por ende asgjë skandaloze.
Nga 26 400 euro
Me një gamë të përbërë nga tre nivele pajisjesh — Business Edition, GS Line dhe Ultimate — Opel Astra e re gjithashtu nuk sjell lajme të rëndësishme përsa i përket çmimeve, kur krahasohet me paraardhësin e tij.
Duke u shpallur portugezëve me një rritje të lehtë, e përkthyer në një çmim hyrjeje, në rastin e pesë dyerve, nga 24 690 euro — çmimi për versionin 1.2 Turbo me 130 kuaj fuqi me kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi dhe nivel pajisjesh Business Edition. Duke folur për 1.5 Turbo D 122 kf me transmision manual, Business Edition, ai fillon në 28 190 euro.
Të gjitha çmimet për Opel Astra të rinovuar
Porositë mund të bëhen që nga java e ardhshme, me njësitë e para që do të dorëzohen, në mënyrë të parashikueshme, në nëntor.
Furgonë Opel Astra (dhe Kadett) — një histori që përfshin dekada