Në një event ekskluziv për anëtarët e Makinës së Vitit, Renault tregoi të gjitha detajet e kabinës së rinovuar të modelit të ri. Renault Clio.
Gjenerata e pestë do të dalë në treg në fund të pjesës së parë dhe, pasi kam qenë në bordin e një prej prototipave të parë, ajo që mund të them është se marka franceze ka bërë një revolucion të vërtetë në kabinën e saj më të shitur.
Clio dominon në segmentin B që nga viti 2013, me shitjet në rritje vit pas viti, duke qenë makina e dytë më e shitur në Evropë, e tejkaluar vetëm nga Volkswagen Golf.
Përkundër kësaj, gjenerata e katërt, e cila tani po tërhiqet, nuk ka qenë pa kritika, të cilat janë drejtuar kryesisht në cilësinë e materialeve të brendshme dhe disa çështje ergonomike. Renault dëgjoi kritikët, mblodhi një grup specifik pune dhe rezultati është ai që mund të shihet në imazhet, të cilat pata rastin t'i takoj nga afër, në Paris.
evolucioni i madh
Pasi hapa derën e Renault Clio-së së re dhe u ula në sediljen e shoferit, u kuptua lehtë se cilësia e plastikës në pjesën e sipërme të kroskotit është shumë më e mirë, si dhe në dyert e përparme.
Pak poshtë kësaj zone, ka një zonë personalizimi, të cilën klienti mund ta specifikojë brenda tetë ambiente të veçanta të brendshme , të cilat ndryshojnë edhe mbulesat e konsolës, dyerve, timonit dhe mbështetëset e krahëve.
Timoni u zëvendësua nga një më i vogël dhe paneli i instrumenteve tani është plotësisht dixhital dhe i konfigurueshëm në tre grafikë, sipas mënyrës së drejtimit të zgjedhur në Multi Sense: Eco/Sport/Individual.
Ekzistojnë dy panele instrumentesh, në varësi të versionit: një 7″ dhe një 10″. Renault e quan brendësinë e re “Smart Cockpit” që përfshin monitorin më të madh qendror në gamën e tij, Easy Link, të lidhur.
Ky lloj monitori qendror "Tableti" tani ka 9.3 inç, një sipërfaqe më efikase anti-reflektuese dhe shumë më tepër kontrast dhe shkëlqim.
Ikonat janë më të ndara nga njëra-tjetra, për të lehtësuar zgjedhjen ndërsa makina është në lëvizje. Por Renault gjithashtu kuptoi se jo gjithmonë zgjidhja më e mirë është të kesh gjithçka brenda menyve të sistemit , kjo është arsyeja pse ai vuri në pah një grup çelësash piano, të vendosura poshtë monitorit dhe, më poshtë, tre kontrolle rrotulluese për kontrollin e klimës, gjë që e bën atë shumë më të aksesueshëm.
Konsola u vendos në një pozicion më të lartë, gjë që afroi levën e kutisë së shpejtësisë me timonin. Ka një hapësirë të mirë ruajtjeje në këtë zonë, si karikimi induksion i smartfonëve dhe frena elektrike e dorës.
Çantat e derës tani kanë një vëllim vërtet të përdorshëm, si p.sh ndarja e dorezës, e cila u rrit nga 22 në 26 l në kapacitet.
Laurens van den Acker, Drejtor i Dizajnit Industrial, Renault GroupGjenerata e pestë Clio është shumë e rëndësishme për ne, sepse është "vetëm" makina më e shitur në segment dhe makina e dytë më e shitur në Evropë. Është një ikonë! Brenda, ne bëmë një revolucion të vërtetë, me përparim të dukshëm në cilësinë e perceptuar, sofistikim më të madh dhe një prani të fortë teknologjike.
Më shumë hapësirë
Vendet e përparme tani janë ato të Mégane , me më shumë gjatësi të këmbës dhe një formë më të rehatshme të mbështetëses. Ata gjithashtu kanë mbështetje më të madhe anësore dhe fitojnë rehati. Përveç kësaj, ato janë më pak të rënda, duke kursyer hapësirë në kabinë.
Ndjesia e hapësirave në sediljet e përparme është dukshëm më e mirë, si në gjerësi, ku janë fituar 25 mm, ashtu edhe në gjatësi. Kolona e drejtimit është avancuar 12 mm dhe mbulesa e ndarjes së dorezës është më mbrapa 17 mm, në të dyja rastet për të përmirësuar hapësirën e gjurit.
Dizajni i pultit është përmirësuar shumë, me vija të drejta që nënvizojnë gjerësinë më të gjerë të kabinës dhe grilat shumë më të mira të klimës, një nga kritikat e modelit të mëparshëm. Ka dy nivele të reja pajisjesh, linja sportive R.S. e cila zëvendëson linjën e mëparshme GT dhe luksoze Initiale Paris.
Linja RS
Duke kaluar te sediljet e pasme, mund të shihni cilësinë më të mirë të dorezës së derës së pasme, e cila mbetet e “fshehur” në zonën me xham.
Çatia e poshtme kërkon pak kujdes për kokën , kur hyni, por sedilja e pasme është më e rehatshme. Ka më shumë vend për gjunjët, për shkak të formës “të zbrazët” të pjesës së pasme të sediljeve të përparme, tuneli qendror është i ulët dhe ka edhe pak më shumë gjerësi, të cilën marka e vlerëson në 25 mm.
Së fundi, valixhe ka rritur kapacitetin e saj në 391 l , ka një formë të brendshme më të rregullt dhe një fund të dyfishtë, i cili ndihmon për të formuar një sipërfaqe të madhe të sheshtë kur palosen sediljet e pasme. Trari i ngarkimit është pak më i lartë se në modelin e mëparshëm, për arsye që lidhen me kërkesat e kompanive të sigurimit.
Më shumë lajme
Renault Clio debuton në platforma e re CMF-B , tashmë të përgatitur për të marrë variante të elektrizuar. Sipas planit “Drive the Future”, Renault ka njoftuar se do ta bëjë lëshon 12 modele të elektrizuara deri në vitin 2022 , duke qenë Clio E-Tech i pari, vitin e ardhshëm.
Sipas informacioneve publike, por të pa konfirmuara ende nga marka, ky version duhet të kombinojë motorin 1.6 me benzinë me një alternator të madh dhe një bateri, për një fuqi të kombinuar prej 128 kuajfuqish dhe pesë kilometra autonomi në modalitetin 100% elektrike.
Deri në vitin 2022, Renault është gjithashtu e përkushtuar të bëjë të gjitha modelet e saj të lidhura, gjë që do të ndodhë tashmë me Clio-në e re, dhe të vendosë në treg 15 modele me teknologji autonome të drejtimit, në nivele të ndryshme të asistencës së shoferit.
Nga viti 1990 deri në fund të vitit 2018, katër gjeneratat e Clio shitën 15 milionë njësi dhe pasi e analizoi nga brenda, ky brez i ri duket i përgatitur mirë për të vazhduar suksesin e paraardhësve.
Fillimisht në Paris