Në fillim, ideja e një gare të tërhequr midis një Mazda MX-5, një Porsche 911 Cabriolet, një Ford Mustang dhe një BMW 8 Series Cabrio (më saktë një M850i) do të kishte gjithçka për të qenë një "poshtërim" i model i vogël japonez, me fuqinë (shumë) superiore të konkurrentëve të tij të rastësishëm për t'u imponuar lehtësisht.
Megjithatë, italiani Quattroruote i dha një kthesë origjinale kësaj gare vetëm midis modeleve të konvertueshme. Po sikur, përveç vetë testit të fillimit, të shtonim detyrimin për të hapur kapakun përpara se të mund të fillonim? A do të përmirësohen shanset e MX-5?
Le të njihemi më parë me konkurrentët. Nga ana e modeleve me rrota të pasme vjen MX-5, këtu në versionin e pajisur me katër cilindra 2.0 l dhe 184 kf dhe Mustang, i cili vjen i pajisur me katër cilindra 2.3 l EcoBoost dhe 290 hp.
Modelet gjermane, nga ana tjetër, përdorin të dyja lëvizjet me të gjitha rrotat dhe BMW M850i paraqitet si më i fuqishmi, duke përdorur një V8 Biturbo 4.4 litra që ofron 530 kf. 911 Carrera 4S Cabriolet përdor gjashtëshin e zakonshëm të sheshtë, në këtë rast me 3.0 l, dy turbo dhe 450 kf.
Rezultatet
Siç ju thamë, në këtë garë zvarritje nuk mjaftonte përshpejtimi në sinjalin e nisjes. Së pari, kapuçi duhej të tërhiqej plotësisht dhe vetëm atëherë ato mund të tërhiqeshin. Dhe, surprizë (ose ndoshta jo), Mazda MX-5 i habiti të gjithë dhe gjithçka, pasi sistemi i hapjes manuale shumë të thjeshtë dhe të shpejtë të kapuçit e lejoi atë të fillonte (shumë) përpara konkurrentëve të tij me hapje elektrike.
Regjistrohu në buletinin tonë
Kjo u pasua nga Mustang pasi modelet gjermane panë që sistemet e tyre komplekse elektrike të hapjes së çatisë i ngadalësonin ato pa shpresë. Kështu, sipas botimit italian, MX-5 mori, midis hapjes së majës dhe arritjes së shpejtësisë 100 km/h, vetëm 10,8 sekonda. Mustang kishte nevojë për 16.2s ndërsa Seria 8 dhe 911 kishin nevojë, respektivisht, 19.2 dhe 20.6s. Një pikë për MX-5.
Përveç kësaj gare jokonvencionale të tërheqjes, Quattroruote më pas bëri një garë "normale". Aty, siç pritej, mbizotëroi fuqia e modeleve gjermane, me fituesin 911 të ndjekur nga M850i më i fuqishëm (dhe shumë më i rëndë). Është interesante se pavarësisht se Mustang kishte më shumë rreth 100 kuaj fuqi se MX-5, ai përfundoi i fundit, duke dështuar të mposht modelin japonez - vihet re se as fillimi nuk ishte më i miri.
Së fundi, publikimi transalpina mati edhe koeficientët aerodinamikë, konsumin në autostradë dhe shpejtësinë maksimale me dhe pa kapuç, gjë që bëri të mundur vërtetimin se ecja me flokët në erë nuk sjell vetëm një faturë për konsumin, por edhe për sa i përket performancës.