Deri më tani, i munguar nga segmenti shumë i kërkuar i kryqëzimeve kompakte, Lexus hyn në një bast të fortë në UX 250 orë . Në fund të fundit, është me këtë që marka japoneze synon të përballet me modele të tilla si BMW X1 dhe X2, Audi Q2 dhe Q3, Volvo XC40 ose Mercedes-Benz GLA.
I zhvilluar bazuar në të njëjtën platformë të përdorur nga Corolla, GA-C (i rrjedhur nga TNGA), UX 250h është i disponueshëm në Evropë vetëm në një version hibrid, duke konfirmuar angazhimin e fortë të Lexus ndaj këtij lloji motori në Kontinentin e Vjetër.
Estetikisht, UX 250h vështirë se duket si një… crossover. Më i ulët se shumica e konkurrentëve, ai ka një grilë të madhe dhe një rrip drite me 130 LED që kalon në të gjithë pjesën e pasme dhe, në përgjithësi, UX 250h përfundon duke u dukur disi sportiv.
Brenda Lexus UX 250h
Pasi futeni në UX 250h, pika e parë kryesore është cilësia, si e materialeve ashtu edhe e montimit, gjë që e vendos modelin japonez midis referencave në segment. Estetikisht, pavarësisht ngjashmërive me modelet e tjera të markës, evolucioni për sa i përket ergonomisë në krahasim me "vëllezërit më të mëdhenj" është i njohur.
Regjistrohu në buletinin tonë
Kështu, gjetëm më pak butona dhe një vendosje më të mirë të atyre që i rezistonin "pastrimit". Sa keq që Lexus nuk ka përfituar nga ky evolucion për të reformuar tastierën me prekje të përdorur për të kontrolluar sistemin info-argëtues dhe përdorimi i të cilit kërkon një periudhë të gjatë për t'u mësuar (shkurtoret e shpejta të bekuara për sistemin në qendrën e komandës).
Për sa i përket hapësirës, UX 250h përfundon paksa zhgënjyes. Nëse hapësira nuk është problem në pjesën e përparme, në pjesën e pasme ajo është disi e ngushtë (mbi të gjitha në nivelin e këmbëve) dhe ndarja e bagazhit është vetëm 320 litra kapacitet (SEAT Ibiza, për shembull, ofron 355 litra të kapacitetit).
Bagazhi ofron vetëm 320 litra kapacitet.
Në timonin e UX 250h
Kur hipim pas timonit të UX 250h, komplimenti i parë shkon për sediljet sportive të versionit F Sport që kemi provuar. Të rehatshme dhe me një nivel të mirë mbështetjeje anësore, ato ju lejojnë të gjeni lehtësisht një pozicion të mirë drejtimi (edhe pse më i ulët se sa jemi mësuar në një kryqëzim).
Me një hap të fortë dhe shumë komod, kur mbërrijnë kthesat, UX 250h shkëlqen edhe më shumë. Përveçse ka një qendër të ulët graviteti, timoni është komunikues dhe ka nevojë për diçka që kontribuon që modeli Lexus të jetë edhe argëtues në linjat dredha-dredha.
Duke folur për numra, UX 250h ofron një fuqi të kombinuar prej 184 kf , dhe në nivelin mekanik kutia CVT është "lidhja më e dobët". A është se nëse me ritme më të ngadalta na bëjnë edhe të harrojmë se është aty, kur vendosim të "shtrydhim" të gjithë fuqinë, CVT përfundon duke e bërë motorin (në mënyrë të pakëndshme) të dëgjueshëm dhe na kujton ekzistencën e tij.
Për sa i përket konsumit, UX 250h është një surprizë e këndshme, kryesisht falë sistemit hibrid. Pra, është e vështirë ta kalosh këtë Lexus 6,5 l/100 km. , meqenëse në qytete shpesh e gjejmë veten në modalitetin elektrik, diçka që është e dobishme jo vetëm për mjedisin por edhe për… portofolin.
A është makina e duhur për mua?
I ndërtuar mirë, i pajisur mirë dhe me një stil dukshëm të ndryshëm, Lexus UX 250h është makina ideale nëse jeni një nga ata njerëz që ju pëlqen pak më shumë largësi nga toka, një mjedis premium dhe një pamje që ju bën të dalloheni në një turmë SUV.
Në qytete, sistemi hibrid rezulton të jetë një aleat i mirë, duke mbajtur konsumin në nivele shumë të ulëta, ndonjëherë rreth 5 l/100 km. Në të njëjtën kohë, UX 250h ofron gjithashtu performancë të mirë, konsum të ulët dhe një sjellje dinamike më interesante se sa pritej.
Vetëm mos kërkoni që është shumë hapësirë ose një sistem info-argëtimi në nivelin e asaj që bëjnë konkurrentët gjermanë (ose suedezë).