Duke ndjekur hapat e asaj që bëjnë markat e tjera (si Ford me ST Line ose Audi me S Line), Hyundai vendosi të ofrojë një version që vendoset mes frymës së qetë dhe diskrete të i30-ve "normale" dhe i30 më agresive dhe më të fuqishme. N. Kështu, Linja i30 N që patëm mundësinë ta testonim.
Objektivi i disa prekjeve estetike që i dhanë një pamje më sportive, i30 N Line është Coca-Cola Zero që zakonisht e kërkon kushdo në dietë. Nuk është saktësisht i njëjtë me origjinalin (i30 N), por nuk është gjithashtu si uji i pijshëm (si i30-të e tjerë), dhe për më të hutuarit duket se është versioni me më shumë "kalori".
Nga jashtë, i30 N Line iu dha një sërë detajesh sportive si rrotat 18”, parakolpët e i30 N ose një tub i dyfishtë shkarkimi. Spoileri i pasmë është i përbashkët me i30 "normal" dhe logot e ndryshme që thonë "N Line" e japin atë. Sidoqoftë, në përgjithësi, Hyundai ishte i suksesshëm, dhe pamja më sportive është aty.
Brenda linjës Hyundai i30 N
Pasi hymë në linjën i30 N, ne jemi edhe një herë të vetëdijshëm për përpjekjen për ta afruar atë me versionin më sportiv, me një timon lëkure të shpuar, pedale alumini, çelës sportiv të ndërruesit të marsheve dhe sedilje prej lëkure sportive dhe Alcantara.
Regjistrohu në buletinin tonë
Për më tepër, pjesa e brendshme e i30 N Line është e ndërtuar mirë (megjithëse ka një përdorim të madh të materialeve të forta), e lehtë dhe intuitive për t'u përdorur, për ta kompensuar me përdorim relativisht të lehtë.
Grafikat e disa prej menyve të sistemit info-argëtues janë disi të vjetruara.
Për sa i përket hapësirës, i30 N Line është një surprizë e këndshme, duke qenë në gjendje të transportojë me lehtësi katër të rritur dhe bagazhet e tyre, me kapacitetin prej 395 litrash që duken shumë më tepër, e gjitha kjo falë formës së rregullt të dhomës së bagazhit që ju lejon të mbani më shumë bagazh nga ajo që do të ishte e parashikueshme në një lojë qesharake të Tetris me valixhet.
Sediljet sportive prej lëkure dhe Alcantara kontribuojnë në një pozicion të mirë drejtimi.
Në timonin e Hyundai i30 N Line
Kur ulemi pas timonit të i30 N Line, ndjesia e parë që kemi është zgjedhja e duhur e sediljeve. Të rehatshme, me mbështetje të madhe anësore (por pa e tepruar si në Mégane ST GT Line) dhe rregullime të gjera, sediljet ndihmojnë për të gjetur lehtësisht një pozicion të rehatshëm drejtimi.
Timoni ka dimensionet e duhura dhe një shtrëngim të madh, duke na inkurajuar të eksplorojmë aftësitë dinamike të shasisë i30 N Line. Dhe pikërisht kur ne e marrim këtë version “pikant” të i30 në rrugët me gjarpërim dhe rrisim ritmin që vjen për të vërtetuar se Hyundai ka marrë pak kohë për të përmirësuar këtë version N Line.
Abonohuni në kanalin tonë në Youtube
Me një reagim të rishikuar të pezullimit, disqe më të mëdhenj përpara (nga 15” në 16”) dhe një timon me peshë të drejtë komunikuese të arsyeshme, është në rrugët dredha-dredha që i30 N Line zbulohet shumë më tepër sesa thjesht “zjarri i shikimit”. efektive dhe madje argëtuese.
140 kuaj fuqi të 1.4 T-GDi janë më se të mjaftueshme për të printuar shpejtësi të larta dhe e vetmja gjë për të ardhur keq është reagimi jolinear i mbytjes në rpm të ulët, duke kërkuar që motori të "tërheqë" në zonat më të larta të matësit të rrotullimeve. në mënyrë që të zbulohet në plotësinë e saj; gjithashtu nuk ndihmon kutinë relativisht të gjatë, por e këndshme për t'u përdorur.
Sa i përket konsumit, me vozitje “normale” (dmth pa “shkel vezë” por edhe pa vrapim) këto janë rreth 7 l/100 km. Nëse ecni me qetësi dhe në rrugë të hapur, mund të merrni një konsum prej 5,7 l/100 km. Së fundi, nëse vendosni të “shtrydhni” 140 kf, mund të prisni konsum në intervalin prej 8 deri në 9 l/100 km.
A është makina e duhur për mua?
Nëse jeni duke kërkuar për një makinë të pajisur mirë, të ndërtuar mirë, të rehatshme, të shpejtë, dinamikisht kompetente me një pamje sportive, por nuk dëshironi (ose buxheti juaj nuk ju lejon) të hyni në botën e nxehtë, atëherë Linja i30 N mund të jetë një opsion për t'u marrë parasysh.
Edhe pse nuk është i30 N, kjo N Line pi shumë nga "vëllai sportist" i saj, me një sjellje dinamike shumë interesante, një motor më se adekuat, drejtim të mirë dhe një kuti ingranazhi manual që të bën të ndihesh mirë. Përdore (pothuajse po aq mirë si Mazda CX-3).