I ri Mazda 3 madje mund të jetë gati të marrë SKYACTIV-X revolucionar (një benzinë me konsum Diesel), megjithatë, kjo nuk do të thotë se marka japoneze ka abdikuar plotësisht Dizelin dhe fakti që ka pajisur gjeneratën e katërt e vërteton këtë. - segment kompakt me motor nafte.
Motori i përdorur nga Mazda3 është SKYACTIV-D, i njëjti 1.8 l me 116 kf dhe 270 Nm i cili debutoi nën kapuçin e CX-3 të rinovuar. Për të zbuluar se si shkoi "martesa" midis këtij motori dhe modelit të ri japonez, ne testuam Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence të pajisur me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.
Një interpretim më i fundit i dizajnit Kodo (i cili madje i dha një çmim RedDot), Mazda3 karakterizohet nga linja të reduktuara (mirupafshim rrudha dhe skaje të mprehta), me një sipërfaqe anësore të pandërprerë, me formë të sofistikuar, me skaje të ulëta, të gjera dhe të mprehta. një qëndrim më sportiv duke i lënë rolin e pjesëtarit të familjes në segmentin C të dorëzuar tek CX-30.
Brenda Mazda3
Nëse ka një zonë ku Mazda ka aplikuar, është në zhvillimin e brendësisë së Mazda3 të re. E ndërtuar mirë dhe e menduar mirë në mënyrë ergonomike, kompakti japonez përmban gjithashtu një zgjedhje të kujdesshme materialesh, duke u mbështetur në materialet me prekje të butë dhe, mbi të gjitha, cilësinë.
Regjistrohu në buletinin tonë
Sa i përket sistemit infotainment, ky vjen me një grafikë shumë më të përditësuar se në modelet e tjera të Mazda. Ekziston edhe fakti që ekrani qendror nuk është... i prekshëm , duke u operuar nëpërmjet komandave në timon ose komandës rrotulluese midis sediljeve, diçka që, pavarësisht se është e çuditshme në fillim, përfundon e “rrënjosur” teksa e përdorim.
Sa i përket hapësirës, mos prisni që të jeni në gjendje të merrni këtë botë dhe tjetrën brenda Mazda3. Hapësira e bagazhit është vetëm 358 l dhe hapësira e këmbëve për pasagjerët në sediljen e pasme nuk është as standarde.
Megjithatë, është e mundur të transportohen katër pasagjerë në rehati, me vetëm një vëmendje të nevojshme kur hyni në sediljet e pasme për shkak të vijës zbritëse të çatisë, e cila mund të shkaktojë disa "takime të menjëhershme" midis kokës së të pakujdesshëm dhe çatisë.
Pavarësisht se është i ulët, pozicioni i drejtimit është i rehatshëm.
Në timonin e Mazda3
Pasi të uleni pas timonit të Mazda3, është e lehtë të gjesh një pozicion të rehatshëm (ndonëse gjithmonë të ulët) drejtimi. Një gjë është gjithashtu evidente: Mazda i ka dhënë formë për të formuar mbi funksionin, dhe shtylla C përfundon duke dëmtuar (shumë) dukshmërinë e pasme - kamera e pasme, më shumë se një vegël, bëhet një domosdoshmëri dhe duhet. pajisjet standarde në çdo Mazda3…
Me një vendosje të fortë (por jo të pakëndshme) të pezullimit, drejtim të drejtpërdrejtë dhe të saktë dhe një shasi të balancuar, Mazda3 u kërkon atyre ta çojnë atë në kthesat, duke e bërë të qartë se në këtë version Diesel me kambio automatike kemi një shasi shtesë për motorin. më pak (e ngjashme me atë që ndodh me Civic Diesel).
Duke folur për Civics, Mazda3 gjithashtu bast shumë për dinamikën. Sidoqoftë, rivali i Honda-s është më i shkathët (dhe më i lirshëm) ndërsa Mazda3 zbulon një efektivitet të gjithanshëm - në fund, e vërteta është se pas kalimit të të dyjave, ne kemi ndjenjën se kemi të bëjmë me dy nga shasitë më të mira në botë. segment.
Rreth SKYACTIV-D , e vërteta është se kjo rezulton të jetë e mjaftueshme. Nuk është se nuk ka, megjithatë duket se ka gjithmonë ndonjë “mushkëri”, diçka që (shumë) ndikohet nga fakti që kutia e shpejtësisë automatike është, përveçse është e ngadaltë (përfunduam duke i përdorur shumë lopatat) , ka shumë lidhje.gjatë.
I vetmi vend që motori/kutia e shpejtësisë duket sikur ndihet si peshk në ujë është në autostradë, ku Mazda3 është komode, e qëndrueshme dhe e qetë. Për sa i përket konsumit, edhe pse jo të frikshëm, ato nuk bëjnë kurrë përshtypje, duke qenë midis 6,5 l/100 km dhe 7 l/100 km në një rrugë të përzier.
Dukshmëria e pasme pengohet nga dimensioni i shtyllës C.
A është makina e duhur për mua?
Nëse jeni duke kërkuar për një makinë të rehatshme, të pajisur mirë dhe dinamikisht kompetente, Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence mund të jetë zgjidhja ideale. Megjithatë, mos prisni përfitime me cilësi të lartë. Është se kur kombinohet me transmisionin automatik, SKYACTIV-D plotëson vetëm "minimalet olimpike".
Abonohuni në kanalin tonë në Youtube
Në fakt, kombinimi i 1.8 SKYACTIV-D me transmetimin automatik me gjashtë shpejtësi rezulton të jetë "thembra e Akilit" kryesore e modelit japonez, dhe nëse vërtet dëshironi një Mazda3 Diesel, gjëja më e mirë është të zgjidhni transmetim manual.
Ne patëm gjithashtu mundësinë për të drejtuar Mazda3 SKYACTIV-D në lidhje me transmetimin manual (gjashtë shpejtësi), duke qenë e vështirë për të mbrojtur zgjedhjen e transmetimit automatik. Pavarësisht nga fakti se 1.8 SKYACTIV-D nuk është kurrë shumë i shpejtë, ka një gjallëri më të madhe të këtij, me bonusin e transmisionit manual që ofron një takt të shkëlqyer mekanik.