Jaguar dhe SUV mund të duken ende si një kombinim i çuditshëm, por pakkush dyshon se në të ardhmen e afërt do të jetë gjëja më e natyrshme në botë. F-PACE, SUV-i i parë i Jaguar-it, tashmë është modeli më i shitur i markës britanike dhe tani Jaguar sapo ka përforcuar angazhimin e saj ndaj segmentit me E-PACE, një SUV kompakt i pozicionuar poshtë F-PACE. Dhe nuk do të ndalet me kaq, kur në shtator të njohim versionin e prodhimit të I-PACE, propozimin e Jaguar për një SUV 100% elektrik.
E-PACE i ri është propozimi i Jaguar për një nga segmentet me rritje më të shpejtë dhe ku do të përballet me rivalë si BMW X1 dhe Audi Q3. Një SUV kompakt, me vetëm 4.39 m gjatësi, por që marka premton të ketë të gjithë hapësirën e nevojshme për familjet e reja. Dëshmi për këtë janë kapaciteti i bagazhit prej 557 litrash, në nivelin e shumicës së furgonëve që popullojnë këtë segment.
Jaguar dëshiron që E-PACE të jetë sporti i segmentit dhe asgjë më mirë se të marrë frymëzim vizual nga F-TYPE. E-PACE zbulon një profil të ndryshëm nga F-PACE, me një vijë çati në zbritje, po… si një "coupé". Frymëzimi për F-TYPE vazhdon në përcaktimin e pjesës së përparme, duke përdorur një grilë-optikë të ngjashme.
Nëse në profil përmasat duken disi të çuditshme, me boshtin e përparmë në një pozicion prapa dhe një projeksion përpara edhe më të madh se në F-PACE (882 mm vs 834 mm), kjo është për shkak të arkitekturës së ndryshme të E-PACE. krahasuar me Jaguar-ët e tjerë.
E-PACE përdor platformën D8, njëlloj si Land Rover Discovery Sport, dhe kështu do të thotë që motori është i vendosur në mënyrë tërthore dhe jo gjatësore, dhe arkitektura bazë është ajo e një rrote të përparme dhe jo e pasme. -me timon si te tjerat Modele Jaguar.
Ian Callum, Drejtor i Dizajnit të JaguarParimet kryesore të dizajnit të Jaguar e bëjnë E-PACE të dallohet menjëherë si makina sportive në segmentin e saj. SUV-i ynë i ri kompakt kombinon hapësirën e brendshme, lidhjen dhe sigurinë e pritur nga familjet, me përmasat, pastërtinë e dizajnit dhe performancën që normalisht nuk shoqërohen me një automjet kaq praktik.
Motorët: të gjithë me kapacitet 2.0 litra
Është për shkak të arkitekturës së tij që ne shohim një model me rrota të përparme që kthehet në portofolin e Jaguar, diçka që nuk ka ndodhur që nga X-Type. Përveç lëvizjes me rrota të përparme, disponohet edhe me lëvizje me katër rrota. Transmisioni mundësohet nga një manual me gjashtë shpejtësi ose një automatik me nëntë shpejtësi.
E-PACE është gjithashtu Jaguar-i i parë që ka një gamë motorësh të përbërë tërësisht nga njësitë më të fundit Ingenium të markës, si me naftë ashtu edhe me benzinë. Është interesante se të gjitha janë me kapacitet 2.0 litra dhe katër cilindra. Diesel ka versione 150, 180 dhe 240 kuaj fuqi, ndërsa versionet me benzinë 240 dhe 300 kuaj fuqi.
Emetimet e CO2 mund të variojnë nga 124 g në versionin me naftë 150 kuaj fuqi me lëvizje me rrota të përparme deri në 181 g në versionin me benzinë me 300 kuaj fuqi.
E-PACE dëshiron të jetë më sportisti
Graham Wilkins, inxhinieri kryesor i E-PACE, thotë se ndërsa arkitektura ishte ajo e një modeli me rrota të përparme, nuk ishte pengesë që E-PACE të sillej si një Jaguar tipik. Në pjesën e përparme, E-PACE vjen me një strukturë MacPherson, dhe në pjesën e pasme pezullimi është një pezullim i pavarur me shumë krahë i quajtur Integral Link. Rrotat mund të variojnë nga 17 në 21 inç. Si opsion, për të përmirësuar repertorin e tij dinamik, ai mund të pajiset edhe me amortizues të kontrolluar elektronikisht, të cilët lejojnë mënyra të ndryshme drejtimi.Megjithatë, pavarësisht objektivit dinamik në mendje, pesha e E-PACE luan kundër tij. Është më i rëndë për disa dhjetëra paund se F-PACE kur krahasohet me njësitë ekuivalente të fuqisë. Është një reflektim i bazës së saj, e cila ka si material kryesor çelikun. Megjithatë, alumini mund të gjendet në disa panele të trupit, si dhe magnez në kryqëzimin që mbështet të gjithë panelin e instrumenteve.
E-PACE jo vetëm që dëshiron të jetë më dinamike, por gjithashtu dëshiron të kalojë rivalët e saj në aftësitë jashtë rrugës, me markën britanike që pretendon se SUV kompakt është jashtë rrugës më i aftë në segmentin e saj.
Brendësia e karakterizuar nga praktike dhe lidhje
Jaguar ka përqendruar vëmendje të veçantë në brendësi, ku jo vetëm premton hapësirë dhe praktikë, siç do të prisnit nga një SUV, por gjithashtu mori frymëzim nga F-TYPE në dizajnin e tij dhe orientimin e orientuar drejt shoferit.
Ian Callum, Drejtor i Dizajnit të JaguarGjëja e rëndësishme - arsyeja e të qenit - është prakticiteti. Ne kemi punuar shumë në hapësirat e ruajtjes siç nuk kemi punuar kurrë më parë. [...] diçka për të cilën nuk njiheshim më parë. Tashmë jemi udhëheqës të klasës. [...] Është një makinë shumë e përdorshme.
Një tjetër pikë kryesore është lidhja. Jo vetëm që vjen me katër priza 12 volt dhe pesë priza USB, E-PACE mund të dyfishohet si një pikë e nxehtë Wi-Fi 4G për deri në tetë pajisje. Sistemi i informacionit argëtues përbëhet nga një ekran me prekje 10 inç dhe ofron akses në aplikacione të tilla si Spotify.
Në mënyrë të parashikueshme, E-PACE vjen i pajisur me teknologjitë më të fundit të sigurisë dhe asistencës në drejtimin e automjetit, të tilla si një kamerë stereoskopike e përparme, e cila lejon inkorporimin e një sistemi frenimi emergjent, i aftë për të zbuluar këmbësorët. Ajo vjen gjithashtu me paralajmërimin e largimit nga korsia, njohjen e shenjave të trafikut dhe kufizuesin adaptiv të shpejtësisë. Për të mbrojtur më mirë këmbësorët në rast të përplasjes, E-PACE ka një jastëk ajri të instaluar në pjesën e pasme të mbulesës së motorit.
Çmimet
Jaguar ka vënë tashmë në dispozicion çmimet e E-PACE për Portugalinë, të cilat tashmë mund të porositen. Ardhja e tij në treg është planifikuar për në fund të vitit. Kontrolloni listën e çmimeve më poshtë:
| Version | Tërheqja | Kuti ingranazhesh | Pajisjet | Çmimi |
|---|---|---|---|---|
| 2.0D 150 kf | Përpara | Manual 6 shpejtësi | Standard | 45752,57 € |
| 2.0D 150 kf | Përpara | Manual 6 shpejtësi | s | 51698,51 € |
| 2.0D 150 kf | Përpara | Manual 6 shpejtësi | R-Dynamic S | 48387,54 € |
| 2.0D 150 kf | Përpara | Manual 6 shpejtësi | R-Baza Dinamike | 54828,53 € |
| 2.0D 150 kf | integrale | Manual 6 shpejtësi | Standard | 50354,56 € |
| 2.0D 150 kf | integrale | Manual 6 shpejtësi | s | 5,5832,10 € |
| 2.0D 150 kf | integrale | Manual 6 shpejtësi | R-Baza Dinamike | 53435,67 € |
| 2.0D 150 kf | integrale | Manual 6 shpejtësi | R-Dynamic S | 5,8913,21 € |
| 2.0D 150 kf | integrale | Automatik me 9 shpejtësi | Standard | 54884,84 € |
| 2.0D 150 kf | integrale | Automatik me 9 shpejtësi | s | 60362,37 € |
| 2.0D 150 kf | integrale | Automatik me 9 shpejtësi | NËSE | 64323,81 € |
| 2.0D 150 kf | integrale | Automatik me 9 shpejtësi | HSE | 68334,14 € |
| 2.0D 150 kf | integrale | Automatik me 9 shpejtësi | R-Baza Dinamike | 58014,86 € |
| 2.0D 150 kf | integrale | Automatik me 9 shpejtësi | R-Dynamic S | 63492,39 € |
| 2.0D 150 kf | integrale | Automatik me 9 shpejtësi | R-Dynamic SE | 67404,92 € |
| 2.0D 150 kf | integrale | Automatik me 9 shpejtësi | R-Dynamic HSE | 71415,26 € |
| 2.0D 180 kf | integrale | Manual 6 shpejtësi | Standard | 52,506,45 € |
| 2.0D 180 kf | integrale | Manual 6 shpejtësi | Standard | 52,506,45 € |
| 2.0D 180 kf | integrale | Manual 6 shpejtësi | s | 57983,99 € |
| 2.0D 180 kf | integrale | Manual 6 shpejtësi | R-Baza Dinamike | 5,5636,47 € |
| 2.0D 180 kf | integrale | Manual 6 shpejtësi | R-Dynamic S | 61114,00 € |
| 2.0D 180 kf | integrale | Automatik me 9 shpejtësi | Standard | 57085,64 € |
| 2.0D 180 kf | integrale | Automatik me 9 shpejtësi | s | 62563,17 € |
| 2.0D 180 kf | integrale | Automatik me 9 shpejtësi | NËSE | 66475,69 € |
| 2.0D 180 kf | integrale | Automatik me 9 shpejtësi | HSE | 70486,03 € |
| 2.0D 180 kf | integrale | Automatik me 9 shpejtësi | R-Baza Dinamike | 60166,75 € |
| 2.0D 180 kf | integrale | Automatik me 9 shpejtësi | R-Dynamic S | 65644,28 € |
| 2.0D 180 kf | integrale | Automatik me 9 shpejtësi | R-Dynamic SE | 69556,81 € |
| 2.0D 180 kf | integrale | Automatik me 9 shpejtësi | R-Dynamic HSE | 73616,05 € |
| 2.0D 180 kf | integrale | Automatik me 9 shpejtësi | Botimi i Parë | 78,457,80 € |
| 2.0D 240 kf | integrale | Automatik me 9 shpejtësi | s | 71241,00 € |
| 2.0D 240 kf | integrale | Automatik me 9 shpejtësi | NËSE | 75,192,05 € |
| 2.0D 240 kf | integrale | Automatik me 9 shpejtësi | NËSE | 79190,13 € |
| 2.0D 240 kf | integrale | Automatik me 9 shpejtësi | R-Dynamic S | 74,345,39 € |
| 2.0D 240 kf | integrale | Automatik me 9 shpejtësi | R-Dynamic SE | 78296,44 € |
| 2.0D 240 kf | integrale | Automatik me 9 shpejtësi | R-Dynamic HSE | 82294,53 € |
| 2.0 250 kf | integrale | Automatik me 9 shpejtësi | Standard | 53640,54 € |
| 2.0 250 kf | integrale | Automatik me 9 shpejtësi | s | 59096,75 € |
| 2.0 250 kf | integrale | Automatik me 9 shpejtësi | NËSE | 6,3047,81 € |
| 2.0 250 kf | integrale | Automatik me 9 shpejtësi | HSE | 67045,89 € |
| 2.0 250 kf | integrale | Automatik me 9 shpejtësi | R-Baza Dinamike | 56744,94 € |
| 2.0 250 kf | integrale | Automatik me 9 shpejtësi | R-Dynamic S | 62201,15 € |
| 2.0 250 kf | integrale | Automatik me 9 shpejtësi | R-Dynamic SE | 66152,20 € |
| 2.0 250 kf | integrale | Automatik me 9 shpejtësi | R-Dynamic HSE | 70,150,29 € |
| 2.0 250 kf | integrale | Automatik me 9 shpejtësi | Botimi i Parë | 75042,07 € |
| 2.0 300 kf | integrale | Automatik me 9 shpejtësi | s | 65653,58 € |
| 2.0 300 kf | integrale | Automatik me 9 shpejtësi | NËSE | 69604,63 € |
| 2.0 300 kf | integrale | Automatik me 9 shpejtësi | HSE | 73649,76 € |
| 2.0 300 kf | integrale | Automatik me 9 shpejtësi | R-Dynamic S | 68757,98 € |
| 2.0 300 kf | integrale | Automatik me 9 shpejtësi | R-Dynamic SE | 72709,03 € |
| 2.0 300 kf | integrale | Automatik me 9 shpejtësi | R-Dynamic HSE | 76754,16 € |