- Dhjetë gjenerata dhe më shumë se 20 milionë njësi të prodhuara. Bëhet fjalë për shifra mbresëlënëse, të cilat vërtetojnë vlefshmërinë e formulës «Honda Civic» dhe që përforcojnë përgjegjësinë e këtij brezi të 10-të.
Në disa detaje të këtij Civic vihet re se Honda nuk ua la kreditet e "të tjerëve" – as nuk mundi. Por përpara çdo shqyrtimi të mëtejshëm, le të fillojmë me estetikën e këtij Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige. Me përjashtim të tipit të gjithëfuqishëm Type-R, versioni Prestige është më i shtrenjti dhe më i pajisuri në gamën e Honda Civic.
Ka nga ata që pëlqejnë dhe ka nga ata që nuk e pëlqejnë estetikën e Honda Civic-it të ri. E pranoj se dikur kam qenë më shumë kritik ndaj linjave tuaja sesa sot. Është nga ato raste ku linjat kanë më shumë kuptim live. Është i gjerë, i ulët dhe për këtë arsye ka një prani të fortë. Megjithatë, pjesa e pasme ende nuk më bind plotësisht - por nuk mund të them më të njëjtën gjë për kapacitetin e bagazhit: 420 litra kapacitet. Mirë, ju jeni falur…
Do të shkojmë në brendësi?
Duke u hedhur brenda, nuk i mungon asgjë këtij Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige - jo më pak sepse 36,010 eurot e kërkuara nga Honda kërkojnë që asgjë të mos mungojë.
Gjithçka është e rregullt. Pozicioni i shkëlqyer i drejtimit.
Pozicioni i drejtimit është i shkëlqyer - nuk ka asnjë mbiemër tjetër. Dizajni i sediljeve së bashku me rregullimet e gjera të timonit dhe pozicioni i pedaleve garantojnë kilometra të gjatë vozitje pa lodhje. Një kompliment që mund të shtrihet në sediljet e pasme shumë të gjera, ku as ngrohja nuk mungon.
Për sa i përket materialeve, është një model tipik Honda. Jo të gjitha plastika janë të cilësisë së lartë, por montimi është rigoroz dhe defektet janë të vështira për t'u dalluar.
Hapësira gjithashtu bind, qoftë përpara apo mbrapa. Një pjesë e përgjegjësisë për ndarjet bujare të hapësirës së jetesës së pasme është, edhe një herë, për shkak të vendimeve të marra në lidhje me formën e trupit në pjesën e pasme. Ishte për të ardhur keq që gjenerata e 9-të e Civic nuk kishte "stolat magjik" të famshëm, të cilët lejonin transportin e objekteve më të larta duke tërhequr bazën e sediljeve të pasme.
Duke rrotulluar çelësin...
falje! Shtypja e butonit Start/Stop sjell në jetë motorin e qëllimshëm 1.5 i-VTEC Turbo. Është një aleat i shkëlqyeshëm për ata që duan të ecin pak më shpejt se sa duhet - Nëse e dini se çfarë dua të them. Përndryshe, motori 1.0 i-VTEC me 129 kuaj fuqi është alternativa më e mirë.
Lidhja e teknologjisë VTEC me një turbo me inerci të ulët rezultoi në 182 kf fuqi në 5500 rpm dhe një çift rrotullues maksimal prej 240 Nm, konstante midis 1700 dhe 5000 rpm. Me fjalë të tjera, ne gjithmonë kemi një motor në shërbim të këmbës së djathtë. Sa i përket kutisë së marsheve, më pëlqeu ky motor i lidhur me kutinë manuale me gjashtë shpejtësi sesa ky ingranazh CVT (ndryshimi i vazhdueshëm).
Është një nga CVT-të më të mira që kam testuar ndonjëherë, megjithatë, humbet pikë në "ndjesinë" e drejtimit në krahasim me kutinë e shpejtësisë manuale të "zonjës së vjetër". Edhe në modalitetin manual, duke përdorur vozitjet në timon, frena e motorit e krijuar në intervale praktikisht nuk është aspak - në fund të fundit, në të vërtetë nuk ka ulje. Me pak fjalë, është një opsion i shkëlqyeshëm për ata që vozitin shumë në qytet, por për shoferët e tjerë… hummm. Më mirë kutia manuale.
Sa i përket konsumit të karburantit, duke pasur parasysh performancën që reklamon - 8.5 sekonda nga 0-100 km/h dhe 200 km/h shpejtësi maksimale - numrat janë të pranueshëm. Ne kemi arritur mesatarisht 7.7 litra për 100 km, por këto shifra varen shumë nga ritmi që kemi adoptuar. Nëse duam të përdorim pa kujdes fuqinë 182 kuaj fuqi, presim konsum në rajonin prej 9 l/100 km. Nuk është pak.
Edhe sepse shasia kërkon
Shasia e Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige ju fton në një ritëm të shpejtë. Ngurtësia përdredhëse e këtij brezi të 10-të është një aleat i shkëlqyer i gjeometrisë adaptive të pezullimit, veçanërisht të boshtit të pasmë i cili përdor një skemë shumëlidhjesh. I patrazuar. Ata që pëlqejnë shasinë e parashikueshme dhe të qëndrueshme do ta pëlqejnë këtë Civic, ata që preferojnë shasinë e shkathët dhe të përgjegjshme do të djersiten për të gjetur kufijtë e kapjes së boshtit të pasmë. Dhe nuk do të mund të...
Nga ana e saj, pjesa e përparme nuk shfaq ndonjë vështirësi në përballimin e fuqisë 182 kuaj fuqi të motorit 1.5 i-VTEC Turbo. Për këtë ne duhet të ngremë «stop» në 320 kf të Honda Civic Type-R.
Kur melodia merr një ritëm më të qetë, vlen të përmendet se si suspensionet merren me vrimat në modalitetin "normal". Timoni me energji elektrike (EPS) gjithashtu meriton lëvdata për reagimet që përcjellin ndihmën e duhur.
Teknologjia e provës ndaj shpërqendrimit
Gjenerata e 10-të Honda Civic integron risitë më të fundit për sa i përket sigurisë aktive: njohjen e sinjaleve të trafikut, sistemin e frenimit për zbutjen e përplasjes, kontrollin adaptiv të lundrimit, sistemin e ndihmës për mirëmbajtjen e korsisë, ndër shumë të tjera. Të gjitha sistemet në listën e pajisjeve standarde të këtij Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige.
Vlen gjithashtu të përmenden fenerët LED (zakonisht opsionale) me rreze të gjatë automatike, fshirëse automatike të dritareve dhe sistemin e paralajmërimit të deflacionit të gomave (DWS). As përsa i përket komoditetit dhe pajisjeve të mirëqenies nuk mungon asgjë. Përfshirë çatinë panoramike, pezullimet adaptive, sensorët e parkimit me kamerën e pasme dhe sistemin e informacionit argëtues HONDA Connect™. Ky i fundit, pavarësisht se ofron shumë informacion, është i vështirë për t'u operuar.