Kam diçka për të rrëfyer. Nuk kisha vozitur kurrë një Nissan Juke. Po, është lançuar në vitin 2010 dhe tashmë flitet për pasardhësin e tij që do të shfaqet në vitin 2018. Por deri më tani nuk kisha pasur mundësinë të isha në timonin e një prej përgjegjësve kryesorë për ngritjen e kompaktës së segmentit B. kryqëzim.
Dhe vazhdon të jetë një modele që ndan mendimet për pamjen e saj si pak të tjerë, si sot ashtu edhe kur u lançua. Sipas “mini sondazhit” të kryer nga unë, Juke duket se është më shumë në favor të audiencës femërore sesa meshkujve. Sa për mua, pavarësisht se e shijova konceptin origjinal - ju kujtohet Qazana? -, kalimi në realitet la shumë probleme: përmasat janë të përsosura, është mjaft i ndjeshëm ndaj këndeve nga të cilat e vëzhgojmë dhe i mungon finesa në ekzekutimin e disa elementeve apo seksioneve.
Henry Ford: "Një klient mund të lyejë një makinë me çdo ngjyrë që dëshiron, përderisa është e zezë"
Emri i këtij edicioni special është "Black Edition" dhe nuk mund t'i bënte më mirë emrin: karroceria e zezë, rrotat e zeza, brendshme e zezë. E zezë kudo. Rezultati: nocioni i vëllimeve dhe sipërfaqeve Juke humbet shumë, gjë që për shumë është një lajm i mirë. Pavarësisht të gjithave, Juke, pas gjithë këtyre viteve, duket se nuk është i lidhur dhe ruan një pamje dinamike dhe mbi të gjitha lozonjare.
Juke Black Edition është një edicion special i kufizuar në 1500 njësi. Përveç zgjedhjes monokromatike (trupi është gjithashtu i disponueshëm në gri), ai dallohet për adoptimin e tij të një sistemi zanor Focal, ku altoparlantët dhe tweeters panë fuqinë e tyre të rritur përkatësisht në 120 dhe 100 watts, një hap i konsiderueshëm nga 40 watts. fytyrë në sistemin origjinal audio.
"Ëmbëlsirat" e tjera në brendësinë e këtij Edition Black mund të shihen në përdorimin e pedaleve sportive dhe sediljeve të mbuluara pjesërisht me lëkurë. Dhe është e pamundur të mos vëresh rrotat 18 inç të rrethuara nga goma bujare 225/45 R18. Të njëjtat matje të përdorura në Juke Nismo RS. Por në rastin e Black Edition ata duhet të merren vetëm me 110 ose 115 kf (përkatësisht me naftë dhe benzinë) dhe jo me 218 hp të Nismo RS.
A mund të më befasojë edhe Nissan Juke i vogël?
Duke pranuar se pushtimi i tregut nga SUV, pseudo-SUV dhe crossover nuk më thotë asgjë – zor se do të zgjidhja këtë lloj automjeti për përdorim personal – nuk e kam problem ta pranoj se tashmë jam befasuar nga ana pozitive. . Qoftë pragmatizmi i Skoda Kodiaq-it madhështor apo drejtimi entuziast dhe dinamika e Mazda CX-5 më të fundit.
Por Juke nuk është vetëm një segment më poshtë, por ka një karrierë të gjatë në treg. Me siguri tashmë konkurrenca ju ka tejkaluar fare, apo jo? Epo, jo me të vërtetë.
Nuk u deshën shumë kilometra që Juke të magjepste dhe të emociononte. Lëvizja e tij duket se është në harmoni të përsosur me pamjen e saj lozonjare. Është i shkathët, ndryshon drejtimin me entuziazëm dhe përfundova duke e ngarë atë pothuajse si një kapak i nxehtë. Edhe pse ne ulemi në një aeroplan më të lartë, ai nuk duket se vuan nga një qendër më e lartë e gravitetit. Kërkoi vetëm pak më shumë mbështetje anësore nga sediljet.
Juke qartazi favorizon dinamizmin mbi rehatinë, por nuk është kurrë e pakëndshme. Në fakt, kur eksplorojmë Juke në dysheme të degraduara me ritme më të gjalla, ai është në gjendje të absorbojë me kompetencë të gjithë abuzimin që i bëjmë.
Ne kemi një motor, por ku shkoi zëri?
Siç e kemi përmendur tashmë, Juke Black Edition disponohet me një motor benzine dhe një motor nafte. Njësia jonë erdhi me modelin e njohur 1.2 DIG-T me 115 kf. Dhe është vendosur si partneri ideal për aftësitë dinamike të Juke. Gjithmonë i përgjegjshëm dhe i shpejtë, vonesë minimale turbo. Por nuk ndalet me kaq.Juke ka dy mënyra drejtimi dhe kur aktivizoni modalitetin Sport, motori duket se i injektohet një dozë adrenaline – përgjigja është më e menjëhershme nga shpejtësitë më të ulëta dhe ruan gjallërinë në rrotullime më të larta. Duke kontribuar në efektin e gjallë, zhurma e valvulës së mbeturinave është gjithmonë e pranishme, por asnjëherë e bezdisshme. Hiq këmbën nga gazi dhe aty shfaqet bilbili tipik.
Dhe ne mund ta dëgjojmë vetëm qartë dhe qartë sepse ky motor nuk ka zë. Duket e heshtur, deri në pikën që na bën të dyshojmë nëse vërtet po drejtojmë një makinë me një motor me djegie të brendshme apo nëse ka një motor elektrik të fshehur atje… – dhe është e vetmja ankesë që mund të bëj vërtet për motorin.
Brendësia më konsensuale se e jashtme
E frymëzuar nga bota e dy rrotave, pavarësisht viteve, brendësia e Nissan Juke është një vend i këndshëm. Patjetër më konsensuale dhe më e këndshme se e jashtme. Disa detaje vazhdojnë të magjepsin si sot, ashtu edhe kur u hodh në treg: qoftë tuneli qendror i formës së rezervuarit të motoçikletës dhe i lyer me ngjyrën e karrocerisë, apo kornizat që shërbejnë si dorezat e dyerve. Gjithashtu ka një ndërtim të fortë dhe cilësia e dukshme është në një nivel të mirë.
Por mosha e projektit zbulohet në vende si sistemi info-argëtues, me Juke jo vetëm që ka nevojë për një ekran me rezolucion më të lartë, por edhe një ndërfaqe të përditësuar. Pavarësisht kësaj, një shënim pozitiv për zgjidhjen e gjetur për komandat në tastierën qendrore. Ato marrin funksione të shumta në varësi të modalitetit të zgjedhur: Kondicionimi i ajrit ose mënyrat e drejtimit. Një zgjidhje praktike e aftë për të reduktuar në mënyrë efektive numrin e butonave në kabinë.
Kabinës i mungon shikueshmëria e dobët e pasme si dhe hapësira e kufizuar në sediljen e pasme. Një kritikë që i bëra edhe unë Nissan Micra i ri dhe në të dyja arsyetohet nga bollëku i dizajnit të tij të jashtëm, i cili pengon përdorimin e hapësirës së brendshme.
Prioritetet
Thënë kështu, duke përfituar nga përmendja e Micra dhe madje duke marrë parasysh përbuzjen time personale për SUV-të dhe krijesat e ngjashme, unë do të zgjidhja më shpejt një Juke sesa një Micra. Po, objektivisht, Micra është superior ndaj Juke në aspektet më të ndryshme. Dizajni i tij i fundit lejon akses në pajisje dhe siguri më shumë dhe më të mira, për shembull.
Por me vjen keq, Juke, edhe pse eshte me i gjate dhe me i rende, magjeps shume me shume ne perdorimin e tij, dmth. kur ne e ngasim atë . Qoftë motori, "ligat" mbi 0.9 IG-T - dhe nuk ka lidhje me 25 kuaj fuqi që i ndajnë - dhe aftësia për të argëtuar si pak të tjerë. Na bën pjesë integrale të procesit, kur norma në industri duket gjithnjë e më shumë se po izolon dhe anestezon. Është një preferencë personale dhe ka të bëjë me aspektet që vlerësojmë në një makinë. Ju mund të keni të tjerë dhe askush nuk ka të bëjë me të.
Mirë, tani do të ulem në një cep dhe do të rishikoj të gjitha bindjet e mia të kujdesshme...
