Urime Citroën. Në një treg makinash me modele që ngjajnë gjithnjë e më shumë me njëra-tjetrën, kishe guximin të rrezikosh, të ishe ndryshe dhe, në të njëjtën kohë, të barabartë me veten: të pandershëm. Vetëm pak ditë më parë po kujtonim atë mosnderim që për disa vite dukej se e kishit harruar.
Sot Citroën është më shumë si Citroën e dikurshme. Dizajni dhe komoditeti janë edhe një herë dy nga shtyllat themelore të markës. Citroën C3 Aircross i ri është fëmija i tretë i këtij Citroën të ri/të vjetër. I pari ishte C4 Cactus dhe i dyti ishte C3 i ri.
Të ndryshme. Pa frike
Vëllai i Peugeot 2008 dhe Opel Crossland X – me të cilin ndan platformën dhe motorët –, Citroën C3 Aircross ka një qëndrim krejtësisht të ndryshëm. Shikoje ate.
“Me një pezullim kaq të butë dhe me një trup kaq të gjatë, isha i bindur se do të arrija kthesat e para dhe do të trajtohesha me qëndrimin e një... zanati kënaqësie”.
Trupi dyngjyrëshe, opsionet e personalizimit – në gjithsej 90 kombinime të mundshme – dhe sigurisht, pjesa e përparme me nënshkrimin e ri të markës sigurojnë që ajo të mos kalojë askund pa u vënë re. Live, linjat funksionojnë më mirë se imazhet.
A do të jetë në pëlqimin e të gjithëve? Sigurisht që jo. Më thuaj një model që e pëlqen "Grekët dhe Trojanët". Mirë… ka disa.
dil jashtë brenda
Me gjatësi 4,15 m, gjerësi 1,76 m dhe lartësi 1,64 m, Citroën C3 dallohet nga konkurrenca e tij e drejtpërdrejtë për lartësinë e sipërme të trupit – për shembull është rreth 8 cm më i gjatë se Captur.
Kjo lartësi reflektohet në ndarjen e pasagjerëve, e cila është shumë e gjerë dhe e ndritshme. Është falë këtyre numrave që marka pretendon për Citroën C3 Aircross banueshmërinë më të madhe në segment.
Përveç hapësirës, ka edhe elementë të tjerë që përforcojnë karakterin praktik të këtij C3, përkatësisht sedilja e pasme me rregullim gjatësor, e cila varion kapacitetin e bagazhit nga 410 litra në 520 litra. Nëse i palosim sediljet arrijmë në 1289 litra kapacitet. Ekuivalenti i disa T0 në qytetin e Lisbonës…
Pas më shumë se 3 orësh fluturimi në një avion Embraer, shpina ime ishte mirënjohëse për trajtimin e ofruar nga pezullimet e Citroën C3 Aircross."
Duke lëvizur në sediljet e përparme, na presin sedilje shumë komode. Ashtu si C5 Aircross, C3 Aircross është i pajisur me programin Citroën Advanced Comfort, një sistem pezullimi dhe zgjidhje në bord që premtojnë të rikthejnë "qilimin fluturues" - mësoni më shumë rreth kësaj teknologjie këtu.
Por mirëqenia në bord arrihet edhe falë shtimit të pajisjeve të reja, qoftë nga mundësia e të paturit të një çati të madhe rrëshqitëse panoramike, qoftë nga shtimi i pajisjeve teknologjike. Në total, ka 12 mjete ndihmëse për drejtimin dhe katër teknologji të lidhjes.
Do të theksoj vetëm disa: Ekrani me ngjyra Head-up, Kamera e pasme, Asistenca në Parkim dhe Sistemi i Mbikëqyrjes së Vendeve të Verbëra.
Në fushën e lidhjes, risitë kryesore janë karikuesi induksion i telefonit celular dhe sistemi i navigimit 3D me përditësime të trafikut në kohë reale.
C3 Aircross madje mund të na paralajmërojë të bëjmë një pushim kafeje nëse udhëtojmë më shumë se dy orë me shpejtësi mbi 70 km/h.
dinamikisht befasuese
Pas më shumë se 3 orësh fluturimi në bordin e një avioni Embraer, shpina ime falënderoi trajtimin e ofruar nga pezullimet e Citroën C3 Aircross.
Me një pezullim kaq të butë dhe me një trup kaq të gjatë, isha i bindur se do të arrija kthesat e para dhe do të trajtohesha me qëndrimin e një… zeje kënaqësie. Isha gabim.
Drejtimi është mjaft i drejtë dhe komunikues, pezullimet e lexojnë mirë terrenin dhe trupi nuk është tepër i zbukuruar. Marka franceze kishte të drejtë për sa i përket dinamizmit dhe komoditetit. Citroën C3 Aircross e kaloi këtë fushë me dallueshmëri në rrugët e Korsikës.
Jashte rruge
A ka një fillim të mirë ky nëntitull… jashtë rrugës në një Citroën C3 Aircross? Më pas…
Edhe pse versionet më të pajisura kanë një sistem të quajtur Grip Control me 5 mënyra të ndryshme: Normal, Sand, Snow, Off-road dhe ESP off; është më mirë të mos dilni shumë larg. Drejtimi i rrotave të përparme nuk bën mrekulli dhe Grip Control nuk bën aq shumë ndryshim.
E lidhur me Grip Control është gjithashtu Hill Assist Descent, e cila e mban shpejtësinë në zbritje.
Motorët
Ka tre opsione me benzinë dhe dy naftë. Në anën e motorit me benzinë PureTech kemi bllokun 1.2 litra me fuqi 82 kuajfuqi, 110 kuaj fuqi (e disponueshme me kambio automatike) dhe 130 kuaj fuqi. Në anën e Diesel-it gjejmë 1.6 BlueHDi me 100 hp dhe 120 hp.
Provova vetëm versionet më të fuqishme të motorëve me benzinë dhe naftë. Motorë që ofrojnë karaktere të dallueshme, por rezultate të ngjashme për sa i përket performancës. Sa i përket konsumit, nuk ishte e mundur të gjykoheshin me saktësi vlerat e regjistruara. Një gjë është e sigurt: diferenca prej tre mijë eurosh nga versioni PureTech në versionin BlueHDI jep shumë litra karburant.
konkluzioni
Citroën C3 Aircross i ri është një produkt i plotë. Kjo jo vetëm që ofron një dizajn të veçantë, por edhe argumente të prekshme, të tilla si hapësira dhe komoditeti në bord.
Sa i përket çmimeve, versioni 1.2 PureTech 82 hp (kuti manual) kushton 15,900 euro (versioni Live) dhe shkon deri në 19,400 euro (niveli Shine). Versioni 1.2 PureTech 110 kf (kuti shpejtësie automatike) që ne ngasim lidhur me nivelin e kostove të pajisjeve Shine, në Portugali, 22 400 euro. Por listën e plotë të çmimeve mund ta shihni këtu:
