Porsche u ndesh në një lodër pas lançimit të 911 R. Me sa duket ka një treg për entuziastët që kërkojnë një 911 që nuk duhet të jetë aq i shpejtë në Nordschleife, ose i pajisur më mirë se shtëpia ku jetojmë.
911 R u shit aq shpejt sa e ngriti menjëherë vlerën e tij… e përdorur! Suksesi i R, si Cayman GT4 një vit më parë, ishte një mundësi që duhej shfrytëzuar. Në përditësimin 911 GT3 ne fillimisht pamë kthimin e kutisë së shpejtësisë manuale dhe morëm, së fundmi, Paketën Touring e cila reduktoi pajisjet aerodinamike.
A do të funksionojë formula më e thjeshtë dhe më e pastër në hierarki? Kjo është ajo që do të dimë së shpejti, pasi Porsche sapo ka zbuluar 911 T, një version më i lehtë, i zhveshur dhe i fokusuar në drejtimin e makinës, që rrjedh nga 911 Carrera, më e përballueshme nga 911.
SPORTI I MADH - Dominues në një terren gjuetie ku vështirë se mund të gjenden rivalët, Porsche 911 është mbret jo vetëm në mesin e makinave më të mëdha sportive, por edhe në mesin e të gjithë klasës së makinave sportive, duke shitur 50% më shumë se Mazda MX-5 ose Audi TT. , në segmentet përkatëse. Me gjithsej 12 734 njësi të dorëzuara tashmë, për të nuk ka rëndësi që në vendet e mbetura në podium ka emra si Mercedes-AMG GT apo Ferrari 488...
brendshme më e zhveshur
Porsche 911 T ndan me Carrera-n të njëjtën gjashtëshe turbo 3.0-litërshe, me 370 kuaj fuqi dhe duhet të jetë i vetmi element i përbashkët mes të dyjave. Nga kjo pikë e tutje, Touring 911 T, si origjinali i vitit 1968, shkon në rrugën e vet, me më pak peshë dhe raporte më të shkurtra, duke kërkuar të maksimizojë përvojën e drejtimit dhe lidhjen njeri-makinë.
Përqendrimi në gjërat thelbësore çoi në humbjen e sediljeve të pasme dhe PCM, sistemi i informacionit argëtues i markës gjermane. Vini re boshllëkun e madh brenda që ka lënë mungesa e tij. Megjithatë, Porsche mund t'i zëvendësojë këto pajisje me kërkesë të klientit, pa pagesë — në vetvete, një lajm që ia vlen të ndahet…
Dritaret e pasme dhe dritaret anësore të pasme janë më të lehta, sasia e materialit izolues të zërit është zvogëluar dhe dorezat e dyerve janë me rripa lëkure. Vlen të përmendet edhe timoni GT.
Nga ana e jashtme, ai shquhet për spoilerin dhe pasqyrat në gri Agate, rrotat 20 inç në gri Titanium dhe gazin qendror në të zezë.
pajisje unike
Në fund, 911 T humbet 20 kg peshë në krahasim me Carrera. Nuk duket shumë, por një pjesë e peshës së hequr përfundimisht u zëvendësua me shtimin e pajisjeve unike në 911 T dhe jo të disponueshme në Carrera.
Midis tyre është PASM - suspensioni i pilotuar i markës, i cili redukton lartësinë e tokës me 20 mm - Paketa Sport Chrono me peshë të optimizuar dhe pullën e kutisë së marsheve të reduktuar në lartësi. Si opsion, mund të pajiset edhe me një bosht të pasmë të drejtuar. Ashtu siç është edhe një opsion për baketat sportive, të padisponueshme në Carrera, në dëm të sediljeve standarde elektrike - a nuk duhet të jenë rregullim manual, për të kursyer peshë?
Kutia e shpejtësisë manuale është e njohur me shtatë shpejtësi - PDK si opsion - por ka një raport përfundimtar më të shkurtër dhe vjen me një diferencial vetëbllokues.
Rezultati është një raport fuqi-peshë prej 3,85 kg/hp, më i mirë se Carrera, siç janë edhe performancat, megjithëse me një diferencë të vogël. Më pak 0,1 sekonda nga 0 në 100 km/h, duke arritur në 4,5. Shpejtësia maksimale është 293 km/h, 2 km/h më pak se Carrera.
Porsche 911 T i ri tani mund të porositet në Portugali dhe do të fillojë të dërgohet në fillim të vitit të ardhshëm. Çmimi fillon nga 135 961 euro.
