Shenjat e kohës. Jaguar ende nuk ka dalë me ndonjë version SVR të salloneve të tij më të fundit - përveç XE SV Project 8 shumë të kufizuar - dhe ai ra në Jaguar F-Pace SVR , një SUV, është modeli i dytë që mban këtë akronim - i pari ishte F-Type SVR.
Mund të diskutojmë përgjithmonë arsyen e ekzistencës së SUV-ve "të ngjitur në asfalt", por F-Pace SVR vjen me argumente të forta për të na bindur për predikatat e tij. Ky është versioni më sportiv dhe "hardcore", kështu që pyetja e parë është në të vërtetë se çfarë ka nën kapuç.
Powerrrrrr...
Nuk zhgënjen. Për të lëvizur dy tonë të vlerësuar, shërbimi i të njohurve 5.0 litra V8, me kompresor , tashmë ekzistuese në F-Type, këtu debiton rreth 550 kf dhe 680 Nm çift rrotullues , gjithmonë i shoqëruar me një kuti shpejtësie automatike (konvertues çift rrotullues) me tetë shpejtësi dhe me lëvizje me të gjitha rrotat.
Këstet shoqërojnë numrat bujarë të V8: vetëm 4.3 sekonda për të arritur 100 km/h dhe shpejtësinë maksimale 283 km/h . Pavarësisht shifrave të shkëlqyera, duhet të theksojmë se si Mercedes-AMG GLC C63 (4.0 V8 dhe 510 kf), ashtu edhe Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (2.9 V6 dhe 510 kuaj fuqi), bëjnë më shumë me më pak kuaj fuqi - të dyja marrin gjysmë sekonde larg nesh 0-100 km/h (3,8 sekonda), me italianin që përputhet me shpejtësinë maksimale të britanikut.
bast dinamik
Numrat nuk tregojnë gjithmonë të gjithë historinë, me komponentin dinamik që theksohet kryesisht, siç thekson Mike Cross, kryeinxhinieri në JLR:
F-Pace SVR ka aftësinë dhe shkathtësinë për të përputhur performancën tuaj. Gjithçka nga drejtimi deri te pezullimi i vetëm është akorduar posaçërisht për SUV-në tonë të performancës dhe rezultati është një automjet që përmbush pritshmëritë e emrave F-Pace dhe SVR.
Në këtë kuptim, shasia Jaguar F-Pace SVR vjen me argumente të forta. Është F-Pace i parë që vjen i pajisur me një diferencial elektronik aktiv i pasëm (Ishte zhvilluar fillimisht për F-Type) Ai lejon vektorimin e çift rrotullues, sustat janë 30% më të forta në pjesën e përparme dhe 10% në pjesën e pasme se në F-Pacet e tjera, dhe shiriti i stabilizatorit është i ri - dekorimi i trupit është bërë ulur me 5%.
Sistemi i frenimit është përmirësuar gjithashtu, me F-Pace SVR që prezanton disqe më të mëdhenj me dy pjesë me diametër 395 mm në pjesën e përparme dhe 396 mm në pjesën e pasme.
Luftimi i peshës
Pavarësisht nga një peshë e parashikuar në veri prej dy tonësh, u bënë përpjekje për të zvogëluar peshën e komponentëve të ndryshëm. Frenat e diskut me dy pjesë të përmendura tashmë janë një nga ato masa, por nuk ndalet me kaq.
Sistemi i shkarkimit, me një valvul aktive të ndryshueshme - duhet të sigurohet një zë i përshtatshëm - redukton presionin e kundërt dhe marka njofton se është 6.6 kg më e lehtë sesa në F-Pace të tjera.
Rrotat janë të mëdha, 21 inç, por si opsion ka më të mëdha, 22 inç. Për shkak se ato janë të falsifikuara, ato janë gjithashtu më të lehta - 2.4 kg në pjesën e përparme dhe 1.7 kg në pjesën e pasme . Pse të pasmet nuk humbasin aq shumë peshë ka të bëjë me faktin se ato janë gjithashtu një centimetër më të gjera në pjesën e pasme se përpara.
Sedilje sportive të projektuara rishtazi përpara, më të holla.
Aerodinamika krijon stil më sportiv
Performanca më e lartë e detyroi Jaguar F-Pace SVR të ripërpunohej për të reduktuar ngritjen dhe fërkimin pozitiv, si dhe për të rritur stabilitetin aerodinamik me shpejtësi të lartë.
Ju mund të shihni parakolp të ridizajnuar si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme, me hyrje më të mëdha ajri, si dhe një dalje ajri menjëherë pas timonit të përparmë (duke ulur presionin brenda harkut të rrotës).
Kapaku gjithashtu u ndryshua, duke përfshirë hapjet e ajrit që lejojnë ajrin e nxehtë të tërhiqet nga motori dhe në pjesën e pasme mund të shohim një spoiler të projektuar posaçërisht.
Ndryshime që kontribuan edhe në një stil më sportiv/agresiv, duke përmbushur kushtet e karakteristikave teknike dhe performancës së tij.
Përpara dominohet nga parakolpi i ri, me hyrje më të mëdha ajri.
Jaguar F-Pace SVR do të jetë i disponueshëm për të porositur nga vera.