Pas premtimeve dhe madje disa imazheve që u shfaqën në internet, ja, gjenerata e re Jeep Wrangler sapo është prezantuar zyrtarisht në Motor Show në Los Angeles, SHBA. Shënuar, që në fillim, nga një humbje e konsiderueshme në peshë, motorë më të mirë dhe madje edhe një version hibrid plug-in (PHEV).
Përballë nevojës për të përditësuar një model që, në një farë mënyre, është gjithashtu një pjesë e madhe e imazhit të markës që u bë e famshme në Luftën e Dytë Botërore, me ikonën Willys MB, Jeep zgjodhi një evolucion në vazhdimësi. Me transformimet më të mëdha të prezantuara apo edhe të fshehura në mënyrë diskrete.
Çakmak i ri Wrangler… dhe si Lego!
I prodhuar me çeliqe më rezistente, por edhe më të lehta, të cilave u shtohen panelet e trupit prej alumini, si dhe një kapuç, dyer dhe kornizë xhami në materiale të tjera ultra të lehta, Wrangler i ri arrin të shpallë që në fillim një ulje në peshë. në rendin prej 91 kg. Mbajtja e dizajnit të përjetshëm, megjithëse i shënuar aty-këtu nga ndryshime të vogla.
Ky është rasti i grilës së përparme emblematike, të ridizajnuar; fenerët, të rrumbullakët, por me një brendshme të ridizajnuar; parakolpi i përparmë, më i hollë dhe i ngritur; parafangat, tani me sinjale kthese të integruara dhe ndriçimin e ditës; apo edhe xhamin e përparmë, 3,8 cm më i lartë, por edhe me një sistem më të lehtë të palosjes — ai i mëparshmi kishte 28 vida që duhej të zhvidhoseshin, përpara se të paloseshin. E reja ka nevojë vetëm për katër.
Ndërsa ruan mundësinë për të hequr elementë të tillë si dyert ose çati, Jeep Wrangler i ri gjithashtu pa që të dy boshtet të lëviznin përpara në trup: përpara, 3,8 cm përpara - për të akomoduar transmetimin e ri automatik me tetë shpejtësi - ndërsa mbrapa , 2,5 cm (versioni me dy dyer) dhe 3,8 cm (katër dyer). Zgjidhjet që përfunduan duke lejuar gjithashtu më shumë hapësirë për këmbët në sediljet e pasme.
Sa i përket kapuçit, tani ka tre opsione. Si ai i ngurtë ashtu edhe ai i kanavacës, tani më i lehtë për t'u hequr ose vendosur, ndërsa opsioni i tretë, gjithashtu me pjesën e sipërme të kanavacës, adopton një sistem palosjeje elektrike, duke propozuar kështu një çati që hapet në dimensionin e plotë të çatisë. Por kjo, në rastin konkret, nuk mund të hiqet.
Brendësia më e rafinuar dhe e pajisur më mirë
Brenda, pika kryesore është përsosja më e madhe, së bashku me disa teknologji të reja. Duke filluar me një panel të ri instrumentesh me një ekran dixhital me ngjyra midis shpejtësimatësit dhe takometrit, si dhe një tastierë qendrore më të gjerë, e cila përfshin një ekran të ri me prekje, dimensionet e të cilit mund të ndryshojnë midis 7 dhe 7 8,4”, dhe që garanton akses në info-argëtim. sistem, tashmë me Android Auto dhe Apple CarPlay.
Sa i përket komandimeve të kondicionimit, ato tani shfaqen më lart, kjo në një konzollë që vazhdon të integrojë kontrollet e dritareve dhe mban levat, si të kutisë së marsheve, ashtu edhe të reduktuesve, të dy të ridizajnuar shumë afër.
Dy motorë për të nisur, një PHEV për të ardhmen
Me versionin Rubicon që mbetet më i përshtatshmi për jashtë rrugës, falë gomave specifike 33 inç - gomat më të larta të montuara ndonjëherë në fabrikën e Jeep Wrangler -, bllokimit të diferencialit të përparmë dhe të pasmë, shufrave stabilizues që shkëputen elektronikisht plus parafango më të lartë; xhipi i Amerikës së Veriut përfiton gjithashtu nga një ofertë për sa i përket motorëve, që nxjerr në pah motorin e njohur 3.6 litërsh V6 me Start&Stop, i cili me 285 kuaj fuqi dhe 353 Nm çift rrotullues, mund të bashkohet me një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi. zgjidhja automatike e tetë marrëdhënieve.
Së pari për një turbo 2.0 litra, me 268 kf dhe 400 Nm çift rrotullues, i cili, i kombinuar vetëm me transmision automatik, ka gjithashtu një gjenerator elektrik dhe bateri 48 V, duke supozuar një sistem shtytës gjysmë hibrid (mid-hibrid ). Edhe pse me aspektin elektrik ndihmon, në thelb, në performancën e sistemit Start&Stop, si dhe në shpejtësi më të ulëta.
Në të ardhmen do të shfaqet një turbodiesel 3.0 litra, ndërsa në vitin 2020 zyrtarët e Jeep planifikojnë të lançojnë Wrangler-in e parë hibrid plug-in. Edhe pse ende pak dihet për ndonjë nga këto versione.
Aftësi më të mira tërheqëse dhe stabilitet
I propozuar, si më parë, me një sistem elektronik që ju lejon të zgjidhni midis dy rrotave dhe lëvizjes me katër rrota, megjithëse në këtë gjeneratë të re ato mund të zgjidhen përmes një butoni në tastierën qendrore, modeli gjithashtu shpall një aftësi më të madhe për të përparuar. në terrene më të vështira, falë edhe saktësisë më të madhe në manovrat me shpejtësi të ulët.
Në rrugë, ndryshimet e bëra në suspension, si dhe drejtimi tani me asistencë elektro-hidraulike, premtojnë gjithashtu stabilitet më të madh dhe ndjesi më të mira drejtimi. Duke mbajtur, nga ana tjetër, të njëjtën kapacitet tërheqës: 907 kg për dyer, 1587 kg për me katër dyer.
Jeep Wrangler i ri është planifikuar të nisë marketingun në SHBA, ende në tremujorin e parë të 2018. Sa i përket Evropës, start-upi ende nuk është shpallur.
