Alfa Romeo, Seat, Audi dhe Volkswagen janë vetëm disa shembuj të markave që Walter de Silva ka ndryshuar plotësisht. Një retrospektivë karriere e një prej stilistëve më të rëndësishëm në industrinë e automobilave.
Në fund të këtij muaji Walter de Silva do të japë dorëheqjen si drejtor dizajni për Grupin Volkswagen. Një njoftim që befasoi industrinë e makinave dhe që vjen pa asnjë arsye për këtë vendim të papritur – thashethemet rreth dorëheqjes së tij janë të shumta, jo vetëm sepse Walter de Silva do të arrijë moshën e pensionit vetëm në shkurt të vitit të ardhshëm.
A ishte për shkak të skandalit të naftës? A ishin planet e kontrollit të kostos në VW Group (përfshirë departamentet e projektimit) që e larguan Walter da Silva? A do të plotësohet sërish vendi që keni lënë bosh? Është e vërtetë që nuk ka të pazëvendësueshëm, por nuk do të jetë e lehtë të gjesh dikë të aftë për të zëvendësuar një njeri që ishte, në të njëjtën kohë, përgjegjës për projektimin e të gjitha modeleve të një prej grupeve më të mëdha industriale në botë.
Është e pamundur të përqendrosh një karrierë 43-vjeçare në një grusht paragrafësh. Bëhet edhe më e vështirë kur puna e tij e madhe përfshin automobila, industriale dhe dizajn të brendshëm – karriera e Walter de Silva ishte një libër me një shpinë të trashë. Thënë kështu, qëndroni me përmbledhjen e mundshme të karrierës së tij të gjatë, natyrisht të fokusuar në rolin e tij në industrinë e automobilave.
Një karrierë e shënuar me sukses
Walter de Silva lindi në Itali në vitin 1951 dhe filloi karrierën e tij në Fiat Style Center në 1972, duke u larguar në 1975 në Studio R. Bonetto, ku punoi në fushën e dizajnit të brendshëm. Në vitin 1979, ai mori rolin e drejtorit të dizajnit industrial dhe automobilistik në I.De.A dhe qëndroi atje deri në vitin 1986, ku, pas një qëndrimi shumë të shkurtër në Trussardi Design Milano, ai mori funksionet e dizajnerit në Alfa Romeo.
“Një nga elementët kryesorë të identitetit vizual të Audi ishte autorësia e tij: grila me një kornizë të vetme ( kornizë e vetme)”
Si drejtor dizajni për markën italiane, ai mbikëqyri dhe miratoi zhvillimin e propozimeve për modelet më të ndryshme. Kështu ishte me 155, nga Ercole Spada (I.De.A), me 145 intriguese, nga Chris Bangle kontrovers dhe duke kulmuar me GTV dhe Spider nga Pininfarina.
Ishte me dorën e tij që Alfa Romeo njohu një nga momentet e saj më të mira (nëse jo më të mirat…) të historisë së saj të fundit, kur na bëri të njohur në vitin 1997 piu bello Alfa Romeo 156.
Ishte fillimi i një epoke të re vizuale për markën italiane. Alfa Romeo braktisi stilin gjeometrik, të sheshtë dhe të rrudhosur që e kishte shoqëruar markën për shumë vite dhe e zëvendësoi atë me një gjuhë më organike dhe të rafinuar – duke shkrirë elegancën dhe dinamizmin në një mënyrë kohezive dhe harmonike, të frymëzuar nga referencat e viteve 50 dhe 60. si Giulietta dhe Giulia.
Nuk duhet humbur: Kemi ende shumë kohë për të pritur për pasardhësin e Nissan GT-R R35…
Nga kjo periudhë rrjedhin edhe Alfa Romeo 166 dhe 147 – megjithëse këto modele dolën në shitje në një kohë kur Walter de Silva e kishte braktisur tashmë Alfa Romeon dhe ishte zhvendosur në Seat në 1998, me ftesë të Ferdinand Piech.
Ftesa erdhi nga dëshira e Volkswagen për të transformuar markën spanjolle në një lloj Volkswagen Alfa Romeo: një markë dinamike, jashtëzakonisht sportive, por në të njëjtën kohë gjeneraliste. Për këtë, nuk ka asgjë më të mirë se sa të “vjedhësh” dizajnerin që e ka arritur këtë nga marka italiane.
Walter de Silva u pajtua. Koncepti standard Salsa në vitin 2000 do të shërbente si një manifest vizual për Seat-et e ardhshme. Fatkeqësisht, mungonin modele që e theksonin këtë venë më sportive të destinuar për markën. Stili i ri individualist, dinamik dhe latin që debutoi Salsa do të krijonte automjete me karakter praktik dhe të njohur, si Altea ose Leon.
"Një karrierë e gjatë, e pasur dhe e jashtëzakonshme, që përfshin më shumë se katër dekada, e bëri atë të marrë çmimin prestigjioz Compasso d'Oro në 2011."
Duke folur për këtë, ne ende nuk e kemi falur Volkswagen Group që nuk e ka zhvendosur Tango emocionuese në linjën e prodhimit. Do të ishte një sukses:
Në vitin 2002 Walter de Silva u promovua si drejtor dizajni në atë që quhej atëherë grupi Audi, i cili përfshinte Audi, Seat dhe Lamborghini.
Një nga elementët kryesorë të identitetit vizual të Audi u projektua prej tij: grila me kornizë të vetme, e cila rezultoi nga bashkimi i grilës së sipërme dhe të poshtme në një element të vetëm. Kjo veçori, e cila vazhdon edhe sot e kësaj dite, i ka dhënë markës Ingolstadt elementin e fortë, të përjetshëm dhe të mrekullueshëm të dizajnit që i mungonte.
Modele të tilla si Audi A6 i vitit 2005, i pari Q7, gjenerata e dytë e TT, Audi R8 dhe Audi A5, ky i fundit i referuar nga de Silva si kryevepra e tij, dolën gjithashtu nga gjenialiteti i tij gjatë kësaj periudhe. Në vitin 2007, Martin Winterkorn merr postin e presidentit të grupit Volkswagen, pasi drejtoi Audi, dhe merr me vete Walter de Silva, i cili promovohet në drejtor dizajni për të gjithë grupin.
Që atëherë, detyrat e tij janë fokusuar kryesisht në krijimin dhe menaxhimin e një metodologjie kulture dhe dizajni të përbashkët për të gjithë grupin, duke garantuar autonomi krijuese për të gjithë ata. Pavarësisht nga autonomia krijuese e reklamuar, nën drejtimin e Walter de Silva, rezultati ishte një konvergjencë estetike në rritje dhe e kritikuar e të gjitha modeleve, veçanërisht markave të volumit: Volkswagen, Audi, Seat dhe Skoda.
Pavarësisht disa elementeve vizuale të dallueshme, premisat vizuale duket se janë të zakonshme: një estetikë e pastër – në disa raste e prirur drejt minimalizmit dhe e ndikuar nga dizajni i produktit -, sipërfaqet që priren të jenë të sheshta dhe të kufizuara rreptësisht, të kryqëzuara nga një ose dy linja të shënuara mirë. elemente të shtuara të përcaktuara nga konturet e drejta, me kulme të dala mirë.
Lista e modeleve dhe koncepteve ka qenë e madhe që kur ai mori përsipër funksionet e përgjithshme të mbikëqyrjes së dizajnit të grupit, por modele të tilla si Volkswagen Golf 7 ose Volkswagen up!, Lamborghini Aventador ose Audi Prologue dallohen, të cilat shpallën gjuhën e re të markës, ndër shumë. të tjerët.
Këtë vit, në shtator, ai mori postin e presidentit të Italdesign (të blerë nga Audi në 2010), pas largimit të papritur të themeluesit Giorgetto Giugiaro dhe djalit të tij Fabrizio. Me dorëheqjen e tij, do të ndërpriten edhe detyrat e tij në Italdesign – pavarësisht se e ka zënë atë pozicion vetëm për dy muaj.
Një karrierë e gjatë, e pasur dhe e jashtëzakonshme që përfshin më shumë se katër dekada, në vitin 2011 ai mori çmimin prestigjioz Compasso d'Oro, një nga vlerësimet më të larta që i jepet një stilisti. Pavarësisht largimit të tij, de Silva do të mbetet i lidhur me grupin Volkswagen si konsulent dhe pavarësisht se nuk ka plane të menjëhershme për të ardhmen, le të shpresojmë që projektuesi të mbetet aktiv.