Portugalia ishte skena e zgjedhur për testet e para dinamike të së resë Mazda MX-30 - ende në fazën e prototipit. Është automjeti i parë 100% elektrik i Mazda-s dhe pritet të mbërrijë në tregun vendas vetëm në shtator 2020.
Duke parë përmasat e tij, nuk duket si një model 100% elektrik. Kapaku i gjatë që shënon pjesën e përparme të Mazda MX-30 duket i formësuar për të vendosur një motor me djegie të brendshme (MCI). Por jo. Në katin e poshtëm gjetëm vetëm një makinë elektrike me 140 kuaj fuqi.
Nëse nga jashtë Mazda MX-30 nuk duket 100% elektrike, në rrugë shumë më pak. Për shkak të paketës së baterisë me vetëm Kapaciteti 35.5 kWh , MX-30 e lë veten të drejtohet në kthesa me një vendim që nuk është i zakonshëm në makinat elektrike.
Megjithatë, siç do të mund ta shihni në këtë video, kjo butësi kalon një faturë të lartë për automjetin e parë elektrik të Mazda-s. Dhe vetëm se ai nuk e mori me një pemë në majë…
qasje jo konsensuale
Nëse ka një markë që ndjek rreptësisht bindjet e saj, ajo markë është Mazda. Kur të gjithë hoqën dorë nga motori Wankel, Mazda vazhdoi zhvillimin e saj. Kur të gjithë po bënin bast për zvogëlimin e motorit, Mazda tha se kjo nuk ishte mënyra për të shkuar. Kur të gjithë thoshin se ndezja me kompresim në motorët me benzinë nuk ishte e realizueshme, Mazda prezantoi motorin Skyactiv-X.
Rezultati? Në disa nga këto raste Mazda kishte të drejtë.
Epo, tani "ethet" elektrike kanë ardhur dhe Mazda - edhe një herë... - ka vizionin e vet për avantazhet e kësaj teknologjie.
Për Mazda-n, automjetet elektrike (EV) kanë kuptim në qytet. Jashtë saj, motorët me djegie duhet të vazhdojnë të jenë "mbretër dhe zotër". Mazda beson se ka ende shumë hapësirë për të zhvilluar MCI - siç u përpoq të demonstronte me motorin SkyActiv-X.
Sipas një studimi të Mazda-s, çdo evropian udhëton mesatarisht vetëm 47 km në ditë.
Shkarkimi i studimit
Duke pasur parasysh këtë rezultat, pse të përdorni bateri më të mëdha - pyet Mazda. Bateritë që janë të mëdha kanë kosto më të larta mjedisore dhe financiare.
Në të njëjtin studim, arrihet në përfundimin se një bateri 35.5 kWh prodhon më pak emetime CO2 gjatë ciklit të saj jetësor (160 mijë kilometra për një kapacitet karikimi 75%) sesa një Mazda3 me benzinë ose një bateri 95 kWh, e ngjashme me kapacitetin e përdorur nga Tesla. ose Audi e-tron, për shembull.
Kjo është arsyeja pse, sipas përgjegjësve për markën, Mazda CX-30 pritet të ofrojë vetëm 240 km distancë të reklamuar — pak më shumë se 200 km në kushte reale — falë paketës së vogël të baterive me vetëm 35,5 kWh.
Një gamë disi e kufizuar në krahasim me çmimin që Mazda do të kërkojë për MX-30: 35,000 €.
A është e drejtë qasja e Mazda? Shikoni videon dhe na lini komentin tuaj. Ne duam të dimë mendimin tuaj.