Ndonjëherë përgjigjet për një problem mund të vijnë nga anët më të padyshimta, si në rastin e Linja e Diamantit që po ju sjellim, projektuar në fillim të viteve 50, nga askush tjetër veç shumëplanëshit Gio Ponti (1891-1979).
Gio Ponti , italian, është më i njohur për punën e tij të gjerë si arkitekt - më shumë se 100 vepra - por ai ishte gjithashtu një dizajner industrial, dizajner mobiljesh, artist, profesor dhe madje edhe redaktor - ishte ai që themeloi Domus në 1928, një ende ekzistues. botim kushtuar arkitekturës dhe dizajnit, të cilin ai e drejtoi praktikisht gjatë gjithë jetës së tij dhe ku la një trashëgimi prej më shumë se 600 artikujsh të botuar.
Një personazh me ndikim? Pa dyshim. Interesi i tij në fusha të shumta krijuese do të ndërthuret edhe me automobilin.
Gio Ponti nuk i pëlqente makinat në atë kohë. Ai i kritikoi ata për madhësinë e tyre të ekzagjeruar, masën e tyre dhe "hapësirat boshe absurde brenda". Radiatorët ishin shumë të lartë (para të larta), dritaret shumë të vogla dhe ambientet e brendshme shumë të errëta.
Sigurisht që do të kishte zgjidhje më të mira.
Shkoni në punë
Në bashkëpunim me bashkëpunëtorin e tyre Alberto Rosseli, ata imagjinuan dhe projektuan një makinë me një dizajn revolucionar, projekti i së cilës do të përfundonte në vitin 1953. Ata e quajtën atë Linea Diamante, për shkak të formës së saj bazë, gjeometrike dhe me faqe.
Projekti filloi nga baza e një Alfa Romeo 1900 (1950), por nuk mund të ishte më i dallueshëm, edhe në atë që nuk shihej. Struktura ishte më e ngurtë, por edhe më e lehtë, duke përdorur teknologji inovative në atë kohë, por theksi vihet tek forma e saj, në kuptimin e përgjigjes së pyetjeve që kishte vënë në dukje Gio Ponti.
Trupi me tre vëllime i Alfa Romeo 1900 i ka lënë vendin një hatchback-u, me panelet e tij të trupit të lakuar duke i lënë vendin sipërfaqeve të sheshta.
Linja e kapakut u ul dhe grila e radiatorit u bë shumë më diskrete, hapje të thjeshta të vendosura poshtë parakolpit të përparmë. Pika kryesore në anën janë dritaret me lartësi të madhe - pjesa e brendshme ka fituar dritë dhe dukshmëria nga brenda jashtë, si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët, është rritur ndjeshëm.
Trupi hatchback lejonte shkathtësi më të madhe të përdorimit. Ndarja e bagazhit, me kapacitet të madh, mund të aksesohej nga kabina falë sediljeve të pasme të palosshme - tipare të njohura të makinave të sotme - dhe gjithashtu mund të hiqet. Goma rezervë kishte ndarjen e saj, të ndarë nga bagazhi.
Një nga karakteristikat kryesore të kësaj makine revolucionare ishte parakolpi, i zhvilluar së bashku me Pirelli dhe i bërë prej gome. Jo vetëm që ata rrethonin të gjithë trupin - shumë të ndryshëm nga parakolpët metalikë të asaj kohe - por pjesa e përparme dhe e pasme ishin montuar në susta për të thithur më mirë ndikimet.
nuk e kaloi letrën
Linea Diamante parashikoi makinën e së ardhmes me një nivel të lartë besueshmërie. Qoftë në nivel tipologjik (hatchback) apo estetik (sipërfaqe të sheshta dhe zona bujare me xham), është "lidhja që mungon" për të kuptuar shfaqjen e makinave si Renault 16 ose Volkswagen Passat i parë, 10-20 vjet më vonë, me ndikimi i shtrirë në vitet 1980 në makina si Saab 9000.
Renault 16, 1965
Megjithatë, Linea Diamante nuk do ta kalonte kurrë gazetën. Gio Ponti fillimisht iu afrua Carrozzeria Touring për të zhvilluar projektin, por kjo përfundimisht do të tërhiqej. Duke qenë në Itali, gjiganti Fiat u afrua edhe nga Ponti, por ai e gjeti projektin tepër radikal dhe… gjeometrik (vitet 50 u karakterizuan nga kthesa më sensuale) – fakti që shasia konsiderohej si një Alfa Romeo, në atë kohë prodhuesi i pavarur, gjithashtu duhet të ketë ndihmuar në vendimin.
Abonohuni në kanalin tonë në Youtube
Pavarësisht refuzimit të propozimit radikal të Gio Pontit, vitet '50 do të ishin të frytshme në "makinat e së ardhmes". Nga njëra anë, ne kishim konceptet futuriste të Amerikës së Veriut nga GM dhe Ford, projekte të vërteta fantastiko-shkencore, shpesh pa shumë lidhje me realitetin.
Nga ana tjetër, në Evropë, në vitin 1955 u zbulua Citroën DS, pavarësisht se ishte më futurist se disa koncepte në pamje dhe teknologji, ishte një makinë prodhimi; dhe në vitin 1959, do të zbulohej Mini efikas, faqosja e të cilit "gjithçka përpara" me një motor tërthor do të bëhej, pas një evoluimi të kësaj nga Fiat, i prezantuar në Autobianchi Primula dhe Fiat 128, në arkitekturën më të përdorur nga automobilat që ne. sjellje sot.
Modelja, vetëm 65 vjet më vonë
Modeli (jo funksional) i Linea Diamante që shihni në imazhe është ndërtuar vetëm në vitin 2018, 65 vjet pas projektit origjinal nga Ponti. Projekti “The Automobile by Ponti” u iniciua nga Profesor Paolo Tumminelli dhe ishte një përpjekje bashkëpunuese mes FCA, Pirelli dhe Domus.
Roberto Giolito, drejtori i FCA Heritage, drejtoi ekipin e projektimit që u konsultua me vizatimet dhe specifikimet origjinale të Gio Pontit në mënyrë që të ndërtonte një model në shkallë të plotë sa më besnik ndaj planeve origjinale. Ai do të zbulohej vitin e kaluar në ekspozitën Gran Basel në Zvicër dhe mund ta shihnim në Motor Show në Gjenevë këtë vit (2019) në stendën e Quattroruote, botimi i njohur italian i automobilave.