Nuk ishte e nevojshme të kalonte shumë kohë në kontrollet e Lexus ES 300h Luksoz për të më kujtuar një lloj të caktuar reklame makine. Ato reklama që premtojnë një eksperiencë relaksuese në drejtimin e makinës në të cilën ne duket se jemi plotësisht të izoluar nga kaosi jashtë; një vend për të thjesht… dekompresim.
Lexus ES duket si një mishërim realist i atij skenari - është makina më e ngjashme me Zen që kam vozitur këtë vit. Është rezultat i kombinimit të komoditetit të lartë që ofron, përsosjes së përgjithshme të fuqisë së tij hibride ose butësisë së pezullimit.
Edhe duke marrë parasysh rivalët e tyre gjermanë, të pamundur për t'u injoruar, asnjëri prej tyre nuk mund ta përcjellë këtë gjendje të... qetësisë kaq fort.
zen ngarje
Gjithçka ka të bëjë me përvojën e drejtimit që ofron, pasi gjithçka që lidhet me drejtimin e Lexus ES 300h Luxury fton qetësi dhe moderim.
Nuk është më mirë apo më keq, por ndryshe, dhe për ata që kërkojnë një përvojë ndryshe nga "treshja gjermane" e zakonshme, Lexus ES 300h meriton qartë një kontakt më të gjatë.
Duke filluar me motorin hibrid, i cili, si rregull i përgjithshëm, është i largët dhe i qetë, ku motori elektrik përfundon duke luajtur një rol më të spikatur sesa do ta imagjinonim, veçanërisht në qytet. Le të mos harrojmë se ky është një hibrid "konvencional", vetë-karikues (ashtu si një Toyota Prius), pra, me një arsenal elektrik shumë më modest se një hibrid plug-in.
Regjistrohu në buletinin tonë
Ne përfunduam shpejt duke e moderuar veprimin tonë në gazin, jo vetëm sepse nuk duam të zgjojmë anën "e keqe" të E-CVT që e pajis atë (ajo që e çon motorin në kulmin e tij), dhe sepse 218 kuaj fuqi motori me djegie totale të kombinuar (motor), 2,5 l, katër cilindra, cikli Atkinson, plus motor elektrik) tashmë lejojnë ritme të shpejta, rrallëherë kanë nevojë për të shtypur mbytjen.
Pezullimi është gjithashtu i butë në veprim, më shumë se sa jemi mësuar nga rivalët gjermanë. Komoditeti që ofron është i lartë, pavarësisht se i jep ES një karakter disi "të valëzuar". Trupi i trupit lëviz më shumë, veçanërisht përgjatë boshtit gjatësor - interesant është fakti se prerja anësore e karrocerisë nuk është e tepruar.
Vendet janë ndoshta më të mirat e këtij Lexus. E rregullueshme gjerësisht dhe elektrike, ashtu si timoni, sedilja e shoferit mundëson një pozicion të shkëlqyer drejtimi dhe mbështetje shumë të mirë të trupit, megjithëse ndonjëherë dëshironi të keni më shumë mbështetje anësore. Megjithatë, këto stola janë ndër më të mirët për të pushuar shpinën, shpinën dhe kokën tuaj. Niveli i qëndrueshmërisë duket se është i duhuri - jo shumë, jo shumë pak - dhe mbështetësit e kokës janë të pozicionuara dhe të mbështetura në mënyrë të përsosur.
Më e mira e ES 300h? Ndoshta bankat.
Filloni (në heshtje) dhe është e pamundur të mos vlerësoni karakterin relaksues, pothuajse Zen që ofron ES - cilësia e lartë e sistemit të zërit Mark & Levinson, standard në Luxury, madje ju fton të shtoni një kolonë zanore të përshtatshme.
Ne përfunduam duke harruar se ai sjell mënyra të ndryshme drejtimi - "Normal" është gjithçka që u nevojitet, "Sport" nuk shton asgjë që ka kuptim dhe "Eco" e bën mbytjen dembel.
Ashtu siç harruam modalitetin manual E-CVT, pasi nuk ndryshon asgjë për funksionimin tipik të E-CVT, pikërisht atë që duam të shmangim… dhe lopatat pas timonit janë tepër të vogla.
Nuk është më mirë apo më keq, por ndryshe, dhe për ata që kërkojnë një përvojë të ndryshme nga "treshja gjermane" e zakonshme - Audi A6, Mercedes-Benz E-Class dhe BMW Seria 5 - Lexus ES 300h meriton qartë një kontakt më të gjatë.
brendshme
Jo më pak për shkak se pjesa e brendshme e ES dallohet qartë nga pjesa tjetër dhe kërkon një mësim fillestar - nuk ka asnjë mënyrë për ta ngatërruar atë me diçka të prodhuar në Evropë. Dizajni dallohet, por cilësia e ndërtimit dhe materialet janë të larta — lëkura e këndshme në prekje, edhe pse toni i lehtë i tapicerisë është më i diskutueshëm; në përputhje me pamjen "zen" të ES, por ju mund ta vini re papastërtinë më lehtë.
E pamundur t'ju ngatërroj me evropianët. Dallimi nuk mungon.
Një shënim më pak pozitiv për ndërveprimin me sistemin info-argëtues (touchpad jointuitive për t'u përdorur dhe navigacion kompleks), një kritikë e përsëritur ndaj Lexus - në këtë pikë, sistemet në konkurrencë, pavarësisht se lejojnë akses në funksione të shumta (ndoshta shumë), janë më të lehta. për të bashkëvepruar me.
Në pjesën e pasme, komoditeti mbetet dhe ne kemi hapësirë të mjaftueshme në dispozicion, por për pasagjerin e 5-të, është më mirë të harrojmë se ekziston.
Pasagjerët e pasmë nuk janë harruar. Meqenëse luksi është niveli më i lartë i pajisjeve në ES, pasagjerët e pasmë trajtohen me sedilje me ngrohje, shpina të mbështetura, hije dielli në xhamat anësore dhe dritaren e pasme, dhe kontrolle specifike për kontrollin e klimës. Mbështetja e krahut përfshin gjithashtu mbajtëse filxhani dhe një ndarje ruajtjeje. Hapësira është e bollshme, por për katër pasagjerë — pasagjeri në qendër nuk ka as hapësirë dhe as komoditet… Më mirë harrojeni…
A është makina e duhur për mua?
Lexus ES është një alternativë e vërtetë ndaj "normës gjermane" që mbretëron në segment - ai padyshim dallohet për qasjen e tij të veçantë.
Nëse shikojmë Lexus ES 300h, mund ta akuzojmë atë për "disonancë njohëse" - ekspresiviteti i tepërt i dizajnit të jashtëm është në kontrast me përvojën e drejtimit që ofron - nga ana tjetër, është e njëjta përvojë e rehatshme dhe relaksuese e drejtimit që lejon krijimin e një hapësirën tuaj në segment.
Për më tepër, motori hibrid - në këtë nivel, një propozim unik, i rivalizuar nga motorët e tjerë 2.0 Turbo Diesel - ofron atribute të cilave është e vështirë t'u rezistosh, si konsumi i ulët i karburantit, i cili është mjaft i ulët kur mendon se je në timon. e një sedani për të krehur pesë metra gjatësi dhe 1700 kg në peshë.
Konsumi nën 6,0 l/100 km duket se është lojë fëmijësh — veçanërisht në qytete, ku regjistri ishte rreth 5,5 l/100 km — dhe edhe kur përdorim më shumë nga potenciali i performancës së ES 300h, është e nevojshme që vërtet ta shtyjmë atë të kalojë 7,0 l.
Duke qenë në krye të versionit të gamës, më shumë se 77 mijë eurot e porositura duken të drejta në krahasim me konkurrencën. Niveli i pajisjeve standarde është mjaft i plotë dhe opsioni i vetëm i pranishëm në njësinë tonë ishte boja metalike - filloni të zgjidhni nga shumë opsione të disponueshme në "trio gjermane" dhe nuk duhet të duhet shumë kohë për të arritur këtë pikë dhe për ta tejkaluar atë.
Lexus ES
Për ata që e konsiderojnë luksin si të tepruar, ka bizneset dhe ekzekutivët më të përballueshëm, me çmime që fillojnë nga pak më shumë se 61,300 €, dhe për ata që kërkojnë një ES dinamikisht më të mprehtë, F Sport është në dispozicion nga pak më shumë se 67 800 euro që e bën përdorimin më të mirë. e bazës së shkëlqyer GA-K, me një shasi më të fortë dhe pezullim të pilotuar.
E zakonshme për të gjithë ata është motori hibrid.