Sot Bugatti është i njohur për modele si Chiron, Veyron apo edhe EB110. Por origjina e saj është shumë më e vjetër, kur themeluesi i markës, Ettore Bugatti, filloi të zhvillonte makinën e tij të parë 110 vjet më parë, në 1908.
Fillimisht, le t'ju tregojmë historinë e zotit Bugatti. I lindur në Milano në 1881, përpara se t'i përkushtohej prodhimit të automjeteve të tij, ai tashmë kishte projektuar makina për disa nga kompanitë më të mëdha në atë kohë, si De Dietrich ose E.C.C. Mathis.
Në vitin 1907, ai shkoi për të punuar për Gasmotoren-Fabrik Deutz AG (bashkëthemeluar nga Nikolaus-August Otto, një emër që nuk duhet të jetë i çuditshëm për ju), ku mori funksionet e drejtorit të departamentit të prodhimit.
Pikërisht kur punonte për Deutz në Këln, Gjermani, Ettore Bugatti filloi të zhvillonte makinën e tij të parë. Për këtë ajo iu drejtua punëtorëve të saj.
Bugatti Type 10
Kur Ettore Bugatti filloi të zhvillonte makinën e tij të parë në 1908, specifikimet ishin të thjeshta: duhej të ishte i lehtë, i fuqishëm dhe i shkathët . Për më tepër, jo vetëm që do të duhej të përputhej me konkurrencën, por edhe ta tejkalonte atë në çdo aspekt.
Abonohuni në kanalin tonë në Youtube
Lloji 10 përdori një motor me katër cilindra 1.2 l që jepte… 10 kf. Mund të duket pak fuqi, por mos harroni se Type 10 u shfaq në fillim të shekullit të 20-të, në ditët e para të makinës. Për më tepër, modeli peshonte vetëm 365 kg. Kjo lejonte një shpejtësi maksimale prej…80 km/h.
Inovacionet e Tipit 10
Bugatti i parë ndonjëherë (edhe pse Ettore Bugatti e patentoi markën vetëm më vonë, Bugatti Type 10 konsiderohet modeli i parë i markës) kishte, natyrisht, disa risi për atë kohë.
Disa prej tyre ishin, për shembull, përdorimi i një boshti me gunga lart të varur në një bllok hekuri, i cili aktivizonte dy valvola për cilindër. Boshti me gunga ishte i lidhur me boshtin me gunga nëpërmjet një boshti të pjerrët.
Për më tepër, në një kohë kur shumica e makinave përdorën transmetim me zinxhir, Tipi 10 ai tashmë kishte një tufë me shumë pllaka dhe bosht transmisioni që bartte fuqinë në rrotat e pasme.
Në nivelin e pezullimit, ajo kishte susta fletë dhe frenimi ishte përgjegjës për një sistem frenimi me kabllo. Nga ana tjetër grila e radiatorit kishte ende një formë drejtkëndëshe dhe vetëm më vonë do të merrte një formë patkoi, e cila më vonë u bë e përjetshme.
E para nga shumë Bugatti
E duartrokitur nga ekspertët në atë kohë, Bugatti Type 10 nuk u prodhua kurrë - aviatori francez Louis Blériot madje kërkoi që të prodhoheshin më shumë kopje - por hapi rrugën për shfaqjen e markës që sot prodhon Chiron.
Në vitin 1909, Ettore Bugatti arriti, me ndihmën e disa partnerëve, të hapte kompaninë e tij në Molsheim, Francë. dhe më 1 janar 1910 u nënshkrua zyrtarisht marrëveshja për ndërtimin e fabrikës në qytetin francez.
Pas kësaj, Ettore Bugatti vazhdoi të zhvillonte Type 10 me ekipin e tij, duke shkaktuar llojin 13 , makina e parë që përdor zyrtarisht emrin Bugatti. Ky kishte një zhvendosje prej 1.4 l dhe jepte 15 hp, duke arritur në 90 km/h.
Imazhet: Bugatti