THE Stellantis sapo ka zbuluar detajet e para të strategjisë së saj të elektrifikimit për Evropën dhe Amerikën e Veriut dhe premton katër platforma specifike për automjete dhe bateri të elektrizuara për një distancë prej më shumë se 800 km.
Njoftimi u bë nga Carlos Tavares, drejtor ekzekutiv i kompanisë së re (rezultuar nga bashkimi midis FCA dhe Groupe PSA), gjatë mbledhjes së parë vjetore të aksionerëve.
Strategjia globale e grupit do të zbulohet plotësisht deri në fund të vitit dhe më 8 korrik, Carlos Tavares do të zbulojë më shumë detaje rreth strategjisë së elektrifikimit të kompanisë. Por ndërkohë, prodhuesi i drejtuar nga biznesmeni portugez tashmë i ka planet e tij “drejt elektrifikimit” të përcaktuara mirë dhe bazat e gamës elektrike të përcaktuara shumë mirë.
Ndër njoftimet e bëra tani, ajo që bie më shumë në sy është konfirmimi i katër platformave për automjetet elektrike: eCMP (gjenerata e dytë), STLA Medium, STLA Large dhe STLA Frame.
Për makinat më të vogla, Stellantis do të vazhdojë të përdorë eCMP-në e mirënjohur (ai shërben si bazë për modele si Peugeot e-2008, Peugeot e-208 ose Opel Corsa-e), por do të prezantojë një gjeneratë të dytë të këtij energjitë me shumë platforma (lejon 100% motorë elektrikë) në fund të vitit 2022, të cilat do të përdoren deri në vitin 2026. Në atë kohë do të zëvendësohet nga një platformë e re STLA e vogël (segmentet A, B dhe C), autonomia e vlerësuar e të cilit është më e madhe se 500 km.
Pikërisht lart, nga mesi i 2023, STLA e mesme , i destinuar për makina të mesme (segmentet C dhe D). Kjo platformë do të zëvendësojë EMP2-në tonë të mirënjohur, i cili për momentin lejon vetëm motorë hibridë plug-in, dhe pavarësisht emrit të ri, është efektivisht eVMP që Groupe PSA kishte shpallur tashmë. Premton autonomi deri në 700 km dhe modeli i parë që do ta përdorë do të jetë pasardhësi i Peugeot 3008.
Për automjetet më të mëdha (segmentet D dhe E), Stellantis do të ketë, nga mesi i vitit 2023, një platformë STLA e madhe , i cili premton t'u japë modeleve që marrin autonomi prej më shumë se 800 km prej tij.
Së fundi, nga viti 2024 e tutje, platforma Korniza STLA do të shërbejë si bazë për SUV-të më të mëdhenj dhe pick-up nga marka të tilla si RAM. Për këtë platformë mund të presim autonomi maksimale mbi 500 km.
Elektrifiko, elektrizo dhe elektrizo...
Rruga e elektrifikimit është përcaktuar prej kohësh për Stellantis dhe Carlos Tavares premton më shumë se 400 000 makina të elektrizuara (hibride plug-in dhe 100% elektrike) të shitura nga grupi që në vitin 2021.Tavares shkon më tej dhe beson se deri në vitin 2025, 38% e shitjeve të Stellantis në Evropë do të jenë automjete të elektrizuara - krahasuar me rreth 21% për këtë vit - dhe se një pjesë prej 70% do të arrihet deri në vitin 2030.
Kontrolloni të gjithë procesin
Carlos Tavares njoftoi gjithashtu se Stellantis dëshiron të ecë përpara në elektrifikimin në një mënyrë efikase, duke kontrolluar të gjithë zinxhirin e furnizimit. Sipas Tavares, Stellantis do të jetë në gjendje të kontrollojë rreth 80% të vlerës së një automjeti elektrik, një numër që përfaqëson "më shumë sesa kontrollojmë aktualisht me automjetet me një motor me djegie të brendshme", tha ai, cituar nga Automotive News.
Kjo do të jetë e mundur falë dinamikës së futur brenda dhe ndërmarrjeve të përbashkëta me Nidec, për motorët elektrikë dhe me Total-Saft. Marrëdhënia me këtë të fundit rezultoi në Automotive Cells Company, e cila do të ketë dy fabrika baterish në Evropë me një potencial prodhimi prej 32 GWh (secila) në vitin 2030.
Megjithatë, gjatë njoftimit më të fundit të Carlos Tavares, portugezi zbuloi se Stellantis do të ketë akses në “të paktën 130 gWh kapacitet të prodhimit të baterive midis Evropës dhe SHBA-së; numër që do të rritet në 250 gWh deri në vitin 2030”.
Tavares nuk bëri të ditur se si do të arrihet ky numër, por la në ajër idenë se Stellantis "po lëviz me shpejtësi në Shtetet e Bashkuara me projekte që do të shpallen së shpejti" dhe se ka më shumë "biseda në progres" në Evropë.
Po në lidhje me objektivat e CO2?
Tavares trajtoi gjithashtu çështjen e objektivave të CO2 që duhen përmbushur dhe kostove të larta që lidhen me mosarritjen e tyre. Por për portugezin, strategjia e gjerë e elektrifikimit të Stellantis e zbuluar tani do t'i lejojë grupit të përmbushë numrat e kërkuar dhe të shmangë gjobat e larta.
Mos harroni se në vitet e fundit FCA ka shpenzuar qindra milionë euro për të blerë kredi rregullatore në Shtetet e Bashkuara të Amerikës dhe Evropës për të shmangur gjobat për mospërputhje me nivelet e CO2.
Sipas Giorgio Fossati, Këshilltar i Përgjithshëm i Stellantis, ndërmjet 2018 dhe 2020 FCA shpenzoi 1500 milionë euro për kreditë e emetimeve, 700 milionë prej të cilave në 2020. Megjithatë, Fossati zbuloi se Stellantis do të jetë në gjendje të përmbushë objektivat e saj të CO2 në Evropë në vitin 2021, pa pasur nevojë të bëjë marrëveshje me prodhues të tjerë.
Burimi: Automotive News.