THE Lexus UX është crossoveri i parë kompakt i markës, një propozim për një segment shumë konkurrues dhe ku hapësira për dështim është gjithnjë e më e ngushtë. Është gjithashtu një mundësi për Lexus që të fitojë klientë të rinj në Evropë, gjë që i bën edhe më shumë presion këtij modeli.
I vetmi version i disponueshëm për Portugalinë është ai 250h , shumë i ndryshëm nga ai që Guilherme testoi disa muaj më parë në Los Angeles edhe para se Lexus UX të mbërrinte në Evropë. Në kontinentin e vjetër, basti është në rrugën hibride, diçka me të cilën jemi mësuar tashmë.
Edhe pse është shumë subjektive, unë e konsideroj pamjen e jashtme të Lexus UX të bërë mirë. Lexus ka marrë një tendencë stilimi disi të ekzagjeruar vitet e fundit, por kjo UX rezulton të jetë e drejtë në rrugë.
Lexus UX.
Krahasuar me konkurrentët e tjerë, është më i ngjashëm me një të njohur konvencional, pasi fakti i të qenit i ulët anulon efektin e kryqëzimit tipik për këto modele. Është pak më i gjatë se një Volkswagen Golf dhe shumë më i shkurtër se një Volvo XC40 apo edhe BMW X2.
Pjesa e pasme është një burim krenarie për ata që janë përgjegjës për dizajnin. Një rrip drite me 130 LED kalon në të gjithë pjesën e pasme dhe Lexus Japanese thonë se efekti që shkakton të kujton "agimin". I largët? Ndoshta, por ju përshtatet.
argumentet dinamike
Kredencialet dinamike nuk kanë qenë kurrë pika më e fortë e Lexus, por vitet e fundit kjo ka qenë një prioritet. Prandaj trupi më i ulët se sa pritej. A është se, nga njëra anë, kufizon shkathtësinë në inkursionet (shumë) të rralla jashtë rrugës të këtij lloji të makinave, nga ana tjetër ndihmon në përmirësimin e konsiderueshëm të atributeve dinamike.
Si i tillë, Lexus UX 250h përmban një qendër graviteti mjaft të ulët (594 mm) dhe teknika specifike montimi (ka 23 m ngjitës strukturorë të vendosur për të përforcuar ngurtësinë) për të synuar një përvojë zhytëse ngarje.
Për të ndihmuar në uljen e peshës, ai filloi një dietë me bazë alumini, me dyert dhe kapuçin duke përdorur këtë material. Pesha përfundimtare? 1615 kg (SHBA), i cili për një kryqëzim hibrid kompakt premium është i pranueshëm.
Në pjesën e përparme kemi një skemë të pezullimit Macpherson dhe një multilink në pjesën e pasme. Për të rritur potencialin dinamik të Lexus UX, disponohet amortizimi i ndryshueshëm në varësi të mënyrës së zgjedhur të drejtimit. Një opsion që për fat të keq nuk pata mundësinë ta provoja në këtë kontakt të parë - versionet Luxury dhe F Sport të Lexus UX kanë pezullime standarde të pilotuara.
E vërteta është se pas disa qindra kilometrash pas timonit të Lexus UX 250h, me pezullime standarde, përvoja ishte pozitive për sa i përket dinamikës. Për sa i përket dukshmërisë, gjithashtu nuk ka asgjë për të theksuar. Komoditeti meriton nota të larta: sediljet në Lexus UX janë të shkëlqyera, diçka me të cilën marka japoneze na ka mësuar.
Versioni hibrid 250h i Lexus UX ka 184 kf , edhe nëse janë të filtruar mirë. Ndoshta këtu CVT nuk ndihmon, por ndryshe nga ajo që ndodh në propozimet e tjera hibride, të paktën në Lexus UX 250h doli të ishte një surprizë e këndshme.
Infotainment, thembra e Akilit
Përshtatja e brendshme mbetet një referencë, por në krahasim me rivalët e saj premium, koha kur dallimet ishin kaq të dukshme ka kaluar prej kohësh. Është mirë, por Volvo, Audi, BMW dhe kompania janë gjithashtu në të njëjtin nivel.
Ajo që nuk është në të njëjtin nivel me konkurrentët është sistemi infotainment , e cila mbetet thembra e Akilit e të gjitha markave japoneze dhe në Lexus, nuk bën përjashtim. Këtu, shumë gjermanë dhe suedezë bëjnë më mirë.
Përveçse nuk është intuitiv, tastiera e lëvizjes që përdoret për të operuar sistemin nuk është një ndihmë e shkëlqyer dhe kërkon shumë mësim.
Shkurtoret e shpejta në sistemin e medias në qendrën e komandës, që ndodhet pranë tastierës së lëvizjes, ishin një surprizë. A janë të vështira për t'u përdorur? Jo ne te vertete. Por një rrotë për të rritur ose ulur volumin e radios si ajo që kisha në kasetofonin tim portativ, ishte diçka që mendoja se nuk do ta shihja më... E rrëfej se ndjeva njëfarë nostalgjie.
E pyeta kreun e markës për sistemet e ardhshme të info-argëtimit dhe duke marrë parasysh rëndësinë e dixhitalizimit të dhomës së pasagjerëve dhe madje edhe të vozitjes, a do të paraqisnin zgjidhje që do të bënin më shumë bast për përvojën e përdoruesit. Përgjigja ishte "ne gjithmonë do të përpiqemi të sjellim më të mirën për përdoruesit".
Sistemi opsional i zërit i Mark Levinson është i shkëlqyer. Nëse e vlerësoni këtë fushë, atëherë këtu është një zgjidhje që rivalizon sistemin Bowers dhe Wilkins të Volvo, duke qenë në të njëjtin nivel me atë që është më e mira në industri.
Abonohuni në kanalin tonë në Youtube.
Çmimet
Me çmime që fillojnë në 42 500 euro në Portugali, Lexus UX 250h është një propozim i ndryshëm nga të tjerët. Së pari, sepse përdor një zgjidhje hibride, e cila është e pazakontë në segment, pasi konkurrentët e saj vazhdojnë të bastojnë zgjidhjet tradicionale me motorë termikë dhe me ndrojtje për propozimet 100% elektrike.
Lexus hyn në segmentin e kryqëzimit kompakt në këmbën e djathtë, mbetet për t'u parë nëse kjo do të reflektohet në shitje. Le të presim dhe të shohim.