Në një kohë kur feston 30 vjet ekzistencë - u themelua në 1989 -, Lexus mbetet i vendosur të ndërhyjë mes markave premium evropiane par excellence. Jo vetëm që kërkon të luajë në bordet e të njëjtave prodhues si Audi, BMW ose Mercedes-Benz, por edhe duke e bërë atë ndryshe.
Pra, pas supozimit të opsionit pothuajse ekskluziv për motorët hibridë, kjo në një kohë kur rivalët po mendonin ende për Diesel, marka luksoze e grupit Toyota tani e shtrin sfidën në atë që, në ditët e sotme, është një nga coutadat më të rëndësishme, brenda Tregu konkurrues evropian i makinave: segmenti C-SUV.
Në çfarë mënyre? Me prezantimin, tashmë edhe në Portugali, të Lexus UX , crossoveri i parë kompakt nga kjo markë premium japoneze.
Ju… çfarë?
U… X. Sinonim për Urban Crossover (X-Over në versionin e shkurtuar). Në thelb, një kryqëzim për qytetin, i krijuar me atë që marka përshkruan si "eksplorues urban", duke kërkuar "një vizion të ri, bashkëkohor dhe dinamik të drejtimit të një automjeti luksoz" - e shihni këtë përshkrim?
E ndërtuar mbi Arkitekturën e re Globale Compact (GA-C) të Toyota-s, një platformë që jo vetëm lejoi liri më të madhe dizajni, por gjithashtu rrit sigurinë dhe përfshirjen në drejtimin e automjetit, Lexus UX nuk shfaq vetëm një pamje të jashtme.
Regjistrohu në buletinin tonë
Përkundrazi, modeli prezanton disa zgjidhje të reja, si dyert e aluminit dhe kapakun e bagazhit në material polimer, si një mënyrë për të ulur peshën, ose aplikimin e çeliqeve me kufi të lartë elastik, për ngurtësi dhe integritet më të madh.
Për të mos përmendur teknologji të tilla si pezullimi i ndryshueshëm adaptiv (AVS) që lejon deri në 650 rregullime, sistemin E-Four me katër rrota me përdorimin e një motori elektrik të pasmë dhe sistemin inteligjent të tërheqjes "sipas kërkesës", apo edhe të rejat. Bateria hidride metalike e nikelit (Ni-MH), më kompakte dhe më e lehtë.
Në gjeneratën e katërt të sistemit shtytës hibrid të Lexus (Self Charging Hybrid), i cili mbërrin në Portugali në UX me emërtimin komercial 250h - i vetmi motor në dispozicion - ai bazohet në një të ri 2.0 l benzinë me raport të lartë kompresimi (14:1) , pasi arrin të jetë më i lehtë (vetëm 112 kg) dhe efikas — 4,5 l/100 km është shifra zyrtare për versionin me rrota të përparme (0,2 l/100 km më pak se AWD), të cilit i shtohen emetimet e CO2. ndërmjet 120 dhe 126 g/km (135 deri në 136 g/km për AWD), kjo tashmë sipas standardit WLTP.
Në kombinim me motorin elektrik 107 kuajfuqi, Lexus UX jep një fuqi maksimale prej 184 kf.
Brenda? Zakonisht Lexus
Për sa i përket brendësisë së kabinës, ka pak për të thënë… përveç se është një Lexus! Ndërtuar mirë, me veshje të shkëlqyera, megjithëse disa plastikë kanë një notë më pak pozitive dhe me një nga pozicionet më të mira të vozitjes që kemi pasur ndonjëherë mundësinë të shijojmë në propozimet e markës.
THE sistemi infoargëtues është se ajo vazhdon prapa asaj që ekziston në konkurrencë të drejtpërdrejtë. Fajte? Jo vetëm ekrani i vogël dhe “i pandjeshëm” që bie në sy në pjesën e sipërme të tastierës qendrore, por gjithashtu dhe kryesisht, touchpad jopraktik ose i saktë, misioni i të cilit është të na bëjë të “navigojmë” brenda sistemit. Butonat e rinj plotësues, të integruar në mbështetësen e krahut, janë ruajtur, një shembull se çfarë mund të jetë ergonomia e saktë.
Në sediljet e pasme, avantazhet natyrore të një modeli që me 2.64 m rrota ka më shumë hapësirë se sa duket në pamje të parë, e njëjta gjë ndodh edhe në bagazhin. pavarësisht të pakët 320 l të reklamuara në variantin 4×2 (401 l deri në çati), ata premtojnë të mbërrijnë për udhëtimet e "eksploruesve urban" të tillë.
siguria prioritet
Propozuar në Portugali me një total prej shtatë nivele të pajisjeve — Business, Executive, Executive+, Premium, F-Sport, F-Sport+ dhe Luxury —, nga të cilat vetëm tre të fundit do të jenë të disponueshme në variantin AWD, Lexus UX dallohet gjithashtu për prioritetin që i jepet sigurisë. E theksuar me përfshirjen, në pajisjet standarde të të gjitha versioneve, të gjeneratës së dytë të paketës Lexus Safety System+.UX ka alarm para përplasjes me njohjen e këmbësorëve të natës, kontrollin adaptiv të lundrimit me çdo shpejtësi (DRCC), alarmin për ndryshimin e korsisë (LDA) dhe ndihmën për mirëmbajtjen e korsisë (LKA), rrezen e lartë të sistemit adaptiv të korsisë (AHS), alarmin e parkimit (PKSA) , Frena Mbështetëse e Parkimit (PKSB) dhe Sistemi i Njohjes së Sinjalit të Trafikut (RSA).
Ka disa opsione, të tilla si detaje stilistike si spoileri i pasmë ose rrotat e aliazhit 17" ose 18". zgjidhje komforti si klimatizimi dyzonal me sensor lagështie ose frena elektronike dore me funksionin "Hold";
Abonohuni në kanalin tonë në Youtube.
Kurbat…, por jo vetëm
Dhe ja ku jemi, përsëri në platformë, me ngurtësi të lartë strukturore, por kryesisht duke siguruar qendrën më të ulët të gravitetit midis modeleve të këtij segmenti, thotë Lexus. Një nga arsyet, së bashku me pezullimin MacPherson në pjesën e përparme dhe multilink në pjesën e pasme, për trajtimin e qëndrueshëm dhe të sigurt që demonstron UX.
Për pjesën tjetër, më pëlqeu shumë pozicioni i drejtimit, po aq i rëndësishëm sa drejtimi kompetent, për përfshirjen që ofron timoni SUV-i kompakt japonez - gjithmonë me një hap të arsyeshëm prej kadifeje dhe me një përgjigje nga pjesa e motorit jo aq e "sforcuar" ose i dëgjueshëm si në modelet e tjera të pajisura me të njëjtin sistem hibrid. Menaxhimi më efikas i kutisë E-CVT? Ajo mund të jetë…
Modalitetet e drejtimit Eco, Normal dhe Sport janë të disponueshme - versionet F Sport, F Sport+ dhe Luxury kanë një opsion tjetër, Sport Plus - duke lejuar mundësinë e nisjes në kërkim të përshpejtimit të premtuar nga 0 në 100 km/h në jo më shumë se 8.5 s, që dukej e vështirë për t'u arritur, apo edhe shpejtësia maksimale “modeste” prej 177 km/h…
Sa kushton
Dhe kështu. Lexus Portugal nuk ka plane për ndonjë fushatë lançimi që mund ta bëjë çmimin e SUV-it të parë kompakt më tërheqës ose konkurrues, krahasuar me atë që praktikohet nga konkurrenca. As i interesuar për të hyrë, për shembull, në "luftën" e klientëve të biznesit, me UX.
Lexus UX 250h është tashmë i disponueshëm në shitje, por versionet AWD, pavarësisht se mund të porositen, janë ende në proces miratimi. Lexus UX me rrota të përparme është i klasit 1 në kabinat e pagesës.
| Version | Çmimi |
|---|---|
| UX 250h FWD Business | 42 500 € |
| UX 250h FWD Ekzekutiv | 45 500 € |
| UX 250h FWD Executive+ | 46 900 € |
| UX 250h FWD Premium | 50 300 € |
| UX 250h FWD F Sport | 50 600 € |
| UX 250h FWD F Sport+ | 59 700 € |
| UX 250h FWD Luks | 60 200 € |
| UX 250h AWD F Sport | 52 400 € |
| UX 250h AWD F Sport+ | 61.500 € |
| UX 250h AWD F Luksoze | 62 000 € |